Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2003 - 2006 џип
Пајеро борац
Ажурирано Митсубисхи СУВ не штеди у најтежим ситуацијама
У нашим ширинама, увек је овако: чини се да је само јуче креде ударца, а данас врапци већ твиетирају. Управо у последњем московском снегу, морао сам тестирати популарне јапанске СУВ, трансформисани и напољу и изнутра. И то је скоро завршило у ноћи у чистом пољу. Јер су два моји пријатељи, од којих је један намеравао да купи Пајеро, поклонио ме очигледној авантури. Као, избор је озбиљан, ваше приче нису довољне, и у овом случају морате да тестирате аутомобил у целости. Дакле, за три смо схватили Бога да назове лоше време. Десет километара до најближе села и Пајеро седи на трбуху, чак и прагови нису видљиви ... Добро имамо посао
Такви пријатељи нису солидарност! За њих могу рећи, радити и гутљају пива, полако разговарати о квалитетима аутомобила. Из неког разлога, један испред осећа пресвлачење (свиђа му се), други је пола треперења, убацујући боцу у једну од два власника шоље и лазитвено примећује да ће чак и његова натечена свекрва бити угодна. Па, да, ако вам њени облици омогућавају да се пењете у аутомобил, ова верзија је три-дод, приступ је отворен само кроз предња седишта. Иако ће се, можда, уклопити: столица лишће напред, леђа се нагнула и формира се прилично импресивно отвор. Једна непријатност: позади након такве операције остаје у усправном положају, и морате га поново прилагодити. Возач то је управо на располагању комплетан скуп подешавања опремљених електричним погоном.
Ово је све што славимо на путу изван града. Када се Пајеро још увек није успео да се опљачка, и, упркос лошем времену, навијајући весело, вођен новим, најмоћнијим у Гамут, бензинском мотору са директним убризгавањем горива ГДИ. 3,5 литара, више од две стотине коња све ово на асфалту омогућава одржавање крстарења брзине од око 150 км / х, а напајање је и даље довољно. Аутоматски мењач не пати од посебне промишљености, преношење се лако прелази и електроника, као што може, прилагођава стилу вожње. Узгред, постоји прилика да се ручно пређе из једног корака у други. Штавише, према субјективним сензацијама, убрзање ће бити динамичније. Будући купца Пајеро је била одушевљена квалитетом коже и дрвених уметлија на управљачу, али је то, можда, то, можда, то може сачувати. Његова воља. Да ли је то згодно за вас, док возите? Он пита. Повољно, одговарам. Само је пиво немогуће.
Ергономија је заиста размишљена. Осим ако се управљач не регулише само у висини, али то не ствара никакве погодности. Те промене које су направљене новој верзији нису превише приметни у кабини, али пружају додатну удобност. Дакле, електрични ретровизори се сада могу пресавити једноставним притиском на дугме, а доњи део ветробранског стакла опремљен је гријањем тако да се брисачи не смрзавају. Споља, Пајеро је примјетно сахрањен. Нова решетка радијатора са брендираним сребрним ромбама, браник и бочни прекривања на телу дала је више елеганција. Предњи и задњи фарови су се променили, а завоји завоја постали су бели. Генерално, три-додорска верзија изгледа добро куцано аутомобил и заиста способан за експлоатације. Тест је отишао на једну од првих примерака у тако колисаној немачкој конфигурацији. Одликује се присуством централног дворца са даљинским управљачем и одсуством спојлера на поклопцу пртљажника. У Русији ће све то бити укључено у стандардну опрему моћних верзија, мада да затворите сва врата, морат ћете користити тастер или подесити аларм. Поред тога, ливени дискови добили су нови дизајн.
Заробљеништво и ослобађање
Коначно смо прошли село дуж Дмитровскоие Схоссе и кренули према месту где сам ипак отишао на џипове више од једном, у лето. Искључивање пута, за вјерност зауставио сам се и проверио колико је био дубок снег. Ноге не иду колено -дееп, што значи да можете искористити прилику. Укључујем сталну све-све-све тоекс и блокирамо средишњи диференцијал. Да бисте то учинили једноставно: поред ручице аутоматског преноса, наиме, ова врста преноса била је опремљена Пајеро, супер одабрани власнички систем се подмирио. Има четири одредбе. 2Хи задњи вожњи се препоручује за обичне путеве. Брзином до 70 км / х, можете да прикључите предње точкове, благо притиском на ручицу и померате је напред, на положају 4Хи. У овом случају, сама електроника ће одлучити који точак треба да се испоручи на велику снагу.
Штавише, ради у сарадњи са власничким системом стабилизације МАСЦ (МИТСУБИСХИ активна контрола стабилности). Након тога слиједи положај 4ХЛ-а на 4ХЛС константном пуном стању са блокираним средишњим диференцијалом, а снага напајања је већ дистрибуирана подједнако између предњих и задњих точкова. И последња позиција означена жутим 4ллц смањеним брзином са блокираним диференцијалом. Овај режим је намењен тешкој опреми, а у овом случају систем стабилизације не ради. Штавише, све акције се одражавају на посебну електронску плочу. Штавише, када један или више точкова почну да клизи, одговарајући зелени светли трепери.
Генерално, одвезли смо се од километара и одлучио сам да се вратим назад, када су изненада сва четири светла трептала. Спустити! Покушао сам да замахнем аутомобилом АБС-ом, покушавајући да кочимо точкове, кашике блистају и мало смисла, само још горе. Дакле, ручица селектора до паркинга, оставите да се ауто одмори и схватићемо да ћемо на располагању осим њених могућности. Али ништа: ни лопате, нема кабла, нити жеље да прођу, утапајући се у снегу, иза возача трактора. Време је смеће, влажно снег и данк ветар. Око мрака. Стога ћемо се разбити дим, опустићемо се.
Ово је ово предложио без тајне наде: снег испод аутомобила мора сигурно мљевити. Стога није био у журби, вољно је разговарао о изгледима за ноћ у терену без хране и пића. Две јадне боце пива, ухвателе су се од стране пријатеља у шетњи, дуго су истекли. Отприлике двадесет минута касније, када су моји другови достигли најсавременије прогнозе, одлучили смо: Било је време да делује. Ви, љубитељи пенастих пића које постоје урин, покушавају да пребаците аутомобил, и покушаћу да претворим точкове. Није било приговора и сви су поставили на посао. Одмах није успело, али предњи леви точак и даље је ухваћен на нешто чврсте, а Пајеро је полако почео да пузи из заробљеништва под пукотином антикофруског система. Овде се посебно захваљује, мора се рећи да је задубљена гума Нокиа, која, срећом, није имала времена да се промени за лето. Пре него што смо имали времена да возимо и стотину метара, десна страна је потонула у невидљиву рупу тако да се врата не могу отворити. Међутим, ово је већ дечија потешкоћа, коју је аутомобил разиграно. Једном речју, пријатељ није имао никакве сумње у способност Пајеро, остаје само да одабере комплетан сет.
И такмичари?
Ово је било последње питање које је питао пре посете продаваоници аутомобила. Ови такмичари Митсубисхи Пајеро укључују Тоиота Ланд Цруисер, Ниссан Патрол, ИЕС, можда, Мерцедес-Бенз Г-класе. Међутим, само је последњи доступан у три-доор наступ, али то кошта неупоредиво скупље. СУВ из Митсубисхија у описаној конфигурацији најбогатијих, који не укључује само отвор коштаће 49090 долара. Рекао сам свом пријатељу да још увек постоје дизел верзије које имају функцију блокирања задње диференцијала. Ако намерава да понови нашу руту зими. Категорички је одбацио предлог рекавши да има довољно електронских система од њега.
Узгред, након испитивања које смо договорили, Пајеро је испитано на услузи: Ништа му се није догодило. Не, то није ни за шта се не обезбеди двоје година гаранције без ограничавања трчања.
Андреи Осипов
Кратке техничке карактеристике Митсубисхи Пајеро 3.5ГДИ
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 3497
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 202/5000
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 318/4000
Убрзање до 100 км / х, стр.: 11.7
Максимална брзина, км / х: 185
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 13.8
Запремина резервоара за гориво, Л.: 71
Димензије, мм.: 4255к1895к1720
