Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2003 - 2006 џип

Цена напретка

Појава сваке нове генерације Пајеро изразила је ефекат експлодиране бомбе на алтернативно тржиште. Након што је ушао у тржиште 1982. године, показао је све да је џип не би могао само да се гњави прљавштином, већ и достојан да се понаша на обичним путевима. Модел другог генерације 1991. године постао је свет Бестселлер захваљујући успешном дизајну и многим напреднијим техничким решењима, од којих је главна ствар која је преношење супер заптивача. Наравно, сензација је чекала трећи.



 

Дебинујући модел 1999. године заиста је показао врло прогресивно. Подржавајуће тело са интегрисаним оквиром, независним суспензијама, директним моторима убризгавања, модернизовани супер-печат. Пајеро ИИИ одликује се пространим и удобним салоном. А његов унутрашњост није изгледала у јапанском скупу.
 

Али у почетку су купци у Русији прихватили трећу прилично суздржану. Главни разлог је контроверзни изглед. Захваљујући спљоштеном предњем делу са великим фаровима, надимак Болдог је залепљен до аутомобила. И дуго-бункен 5 врата са закривљеном линијом струка чине се да се искључе под својом тежином ... Поред тога, што је прошлих талената прошлих талената лопове, Пајеро није могао да се приближи пајогенима. У принципу, то је нормално на асфалтном универзалној свим возилима, по дефиницији, не може се такмичити са њима. Само су очекивали више од аутомобила.
 

Али прођено време, људи се постепено користе за дизајн нове Пајеро, а у својим навикама јахања научили су да цене удобност и глаткост. И такмичари су помогли. Тоиота-Прадо је изгледала као иста пајера. Поред тога, од 2001. године Русија је престала да пружи своје модификације дизела и 3 врата у Русију. Па, Ниссан-Паддер уопште није стигао на руско тржиште. Стога, ако тражите 34-годишњу јапанску џипу средње класе, ваш избор није богат. Од иностранства, рабљени аутомобили са моторима са запремином више од 3 литре нерадо узимају данас. А у Русији, Пајеро ИИИ у то време је био један од најпопуларнијих.

 
    
Седишта трећег реда чисте се на поду без смањења обима пртљажника
 



Није тако застрашујуће
Главно изненађење трећег је било подржано тело са интегрисаним оквиром. Напуштање посебног оквира, дизајнери Митсубисхија били су у стању да смање тежиште, побољшавају распоред салона, као и карактеристике контролне и пасивне сигурности. Али како ће се подржавати пратећи дизајн у раду?

На тешком опрему -роди, пожељни је посебан оквир. Изолише тело од удара и оптерећења савијања. Да, и лакше је инсталирати витло на оквир све -ароунд. Дакле, јер је Ектреме Ектреме Пајеро ИИИ намењен. Да, ово није СУВ, али не и услужни џип попут патроле. Ако се слажете са овим и не злоупотребљавате тешку Оффроуд, неће бити проблема са телом у облику искривљених врата или сломљених брава. Боље је обратити пажњу на купцу половне Пајеро до расположивости и квалитета поправке тела. Чињеница је да је превозничко тело са интегрисаним оквиром тешко неповезан након јаких удараца. Стога је разлог продаје Пајеро ИИИ понекад слабо враћен након несреће са свим следећим последицама: наслоњено на страну, повећано хабање гума итд.
 

 
Кратка -инцоме верзија има најбоље од пет-дојла, контролибилност и крст-комуницирање. Али такви аутомобили на секундарном тржишту су ретки


Јасно је у корозији, наравно, прерано је за разговор. До данас је путна со је достигла само трапез брисача и климатизационих цеви. Међутим, цеви ретко тече. Упркос засићењу тренутног модела електричном опремом и електроником, постоји и неколико проблема за овај део. Дешава се да се приказ информација на централној конзоли умире и почиње да изневери фабрички ЦД Цхангер, али обоје се ретко догађају.

 
    
Колико кошта цена замјене, $

Зимска трапеза од 130 + 18
Клима уређај ТУБЕ 260 + 45
Приказ информација 420 + 12
ЦД Цхангер 830 + 12




Високе технологије са различитим карактером
У Европи и Русији, Пајеро се продаје са два мотора са бензинским 3,5-литарским В6 и 4-цилиндричним турбодизелом са запремином од 3,2 литре. Оба мотора су опремљена напредном системом напајања са директним убризгавањем горива. Бензински мотор је означен ГДИ и Диедо-Д-Д.
 

На папиру, бензин даје импресивну 202 литра. Са. И обећава завидну економију. Међутим, ГДИ технологија, фокусирана на смањење потрошње горива и токсичности, не дозвољава мотору да хода око великих брзина. Због тога је убрзана динамика субјективно импресивна. А нови мотор штеди гориво само када ГДИ ЕЦО симбол опери на контролној табли. Да бисте то учинили, морате да идете на пола -пеа.
 

Али што је најважније, ГДИ мотори су веома захтевни за квалитет горива. Они препознају само 95. бензин и у нашим условима, чак и на њему, они се нерадо започињу током ван сезонских разлика у температури. Поред тога, високе наткривене гасне пумпе (на ГДИ-у производи до 60 атмосфера) се плаше воде за гориво. У почетку су пумпе летеле по један. Тада су продавци почели да инсталирају додатне филтере за гориво-нападаје. У одређеној мери је то помогло, али власници Дајидије Пајеро још увек покушавају да напуне само на доказаним бензинским станицама. Узгред, купујући гасну пумпу (875 долара) је унапред бесмислено пре дугог путовања. Неће то радити на томе да га замени на радионици на путу. Други чланак великих трошкова за млазницу убризгавања ГДИ мотора (опет због квалитета нашег горива). На 34-годишњем аутомобилу вероватно ће почети да штеде и испирање им не помаже. За референцу: једна млазница кошта 440 долара, а има их само шест ...
 

Куповина Пајеро ИИИ Ново, оне који су преферирали дизелску верзију ДИ-Д побијеђене. Спасивши 4000 долара, примили су аутомобил који не иде горе од бензина и захтева много мање новца за гориво. Али је половне пајеро-ди-д?
 

Механика кажу да се показало да је 3,2-литарски 165 коњски дизел да буде успешан. Међу модерним дизелским моторима са директном ињекцијом показао се да је један од ретких који би могао да пробави наше гориво. Још један плус ДИ-Д моторне одрживости пумпе за гориво високог притиска (ТНВД). На многим модерним дизел моторима пумпа у којој се случајеви мења у колекцији.
 

Али ако у гарантном року (до 100.000 КМ) дизел не изазива посебне проблеме, тада је купац половне Пајеро-ДИ-Д мора бити спреман за додатне трошкове. Замена ињекција убризгавања на његову пуно, готово сигурно ће пасти. Али цена турбине (3200 УСД) и поправак пумпе за гориво (13001400 УСД) у глави морају се задржати за сваки случај.

 
 
Мотори у раду

В6 ГДИ и В6

Европски и амерички мотори одликују се системима електричне и управљања. Свијеће се користе на њима Платинум и на нашем бензину постоји просечно 30.000 КМ. Ремен за време са ваљцима се мења након 90.000 КМ. Са годинама на оба мотора, могу се позирати хидрополидери вентила. Ако се то догоди, потражите снот и незахвални посао. Боље је заменити свих 24 комада. Поред тога, В6 мотори се не разликују у трајности погонског појаса. У периоду од 60.000.000 км, сва три највероватније ће захтевати замене. И након 100.000 КМ, можете очекивати цурење водене пумпе.
 

У сваком тренутку смо у било којем тренутку рекли да гасна пумпа високог притиска може да лети, а са годинама, млазнице почињу да хакују. Монтеро мотор није поуздан. Ињектори на њему могу се више пута опрати у корист за случај и много су јефтинији. И од могућих кварова, серверене примећују само неуспех у празном ходу, због чега мотор почиње да ради нестабилно. Али то се догађа много ређе од распада ГДИ бензинске пумпе.
 

Ди-д

На дизелским мотору постоји мало регулаторног рада. Вријеме на њему даје ланац, тако да морате правовремено да мењате филтере (максимално након 10 000 км) и будите сигурни да се сваке године исцедите воду из резервоара за гориво. Ако доливате на бензинским станицама, ризик од престанка у главне невоље може се минимизирати.
 

Периодична замена свећа за жарклицу, као и испирање сеченог вентила рецимир издувних гасова и испушни разводник (симптом је нестабилан рад мотора) је нестабилна течност. Стварно опипљив отпад који ће други власник мало вероватно избећи, замењујући ињектори ињектора. Поред млазница у колекцији, резервни делови се испоручују само прскалице млазница. Али готово је немогуће да их правилно конфигуришете у случају ди-д мотора. Стога ће се млазнице морати променити склоп.
 

Са турбином и АТВД-ом, колико сретан. Преостали ресурс је био први који ће зависити од тога како је претходни власник третирао. Турбину можете дијагностицирати само пре куповине и накнадно посматрајте општа правила за управљање турбо моторима.
    
Колико кошта цена замјене, $

В6 ГДИ и В6
Спарк утикачи 110 + 70
Предњи каиш са ваљцима 170 + 125
Хидротелис цлап. (24) 565 + 240
Погонски појас (45115) +15
ГАС пумпа (ГДИ) 875 + 120
Ињекције убризгавања (6, ГДИ) 2645 + 120
Сарадни вентил (В6) 1240 + 18
Водена пумпа 195 + 130

Ди-д
Уживајући у свечу (1) 40 + 15
Убризгавање убризгавања (4) 800 + 45
Турбине 3200 + 90
Поправак НТНВД 13001400




Монтеро је Пајеро за Америку
Као што видите, оба европска мотора могу да вас ставе на велику количину. ГДИ бензин је готово загарантован и дизел ДИ-Д са неуспешним сетом околности. Ако не желите да ризикујете, боље је узети аутомобил донет из Америке. Тамо се зове Монтеро и опремљен је истим 3,5-литарским бензином В6, само са редовним системом убризгавања, као и на претходној Пајеро. Овај мотор мирно пробава 92. бензин, осим тога, то је одавно донело на памет и нема већих проблема са њим.
 

Главна ствар је да се мотор не испостави да се уништи лоше уље, Ианкеес воле да уштеде на јефтиној минералној води. Ако је црна катрана под поклопцем вентила, боље је одбити такав аутомобил: покушај исписаног мотора за испирање мотора може довести до њене замене.
 



Супер, ако не и за електронски избор
Обично су сви -ФРУСТЕРИ опремљени или повезани или стални сви -вЕел погон. Пренос супер-бртве који се користи на Пајеро је занимљив у томе што вам омогућава да користите предности оба шема. Од тренутка куповине аутомобила за продају, можете путовати у 4Н трајном режиму свима -веел погон. Међутим, на сувом асфалту можете користити задњу "-вхеел погон (положај ручице 2Н). У овом случају, аутомобил је лакше убрзати и штеди отприлике 5% горива. Да бисте повећали крсту, локацију Центра диференцијала (4ХЛЦ) и смањење преноса са закључавањем (4ллц). Начини 2Н-4Н-4ХЛЦ могу се пребацити на брзине до 100 км / х када се крећу у правој линији. Али спуштање је укључено тек након потпуног заустављања и преноса КП ручице у неутралан.
 

Управљање преношењем за даљинац Пајеро ИИИ. Ручица са брошуром је електронски џојстик који даје команде стварним механизмима. Захваљујући преносу, чак ће се чак и крхка девојка бавити преносом. Међутим, ако сте померали ручицу супер печата, то не значи да се тим извршава. Иако алл -вхиел -в индикатор погона трепери на контролној табли или инвестицијској диференцијалној локацији, прекидач није завршен. У то време не можете снажно да се не прекршите пренос.
 

Јао, даљински управљач који укључује електронику није био поуздан као једноставан механички. Сензори селектора дистрибуције теже да изненада одбијају, као резултат укључивања или искључивања свих -вхиел -вхеел, диференцијално блокирање или спуштање, то постаје немогуће. Када изневерите један сензор, боље је заменити целу каскаду од пет комада. Поред тога, понекад вакуум вентили укључених предњих моста одбијају. У овом случају аутомобил остаје задњи вожњи. Још једна могућа невоља протући се сензором инклузије предњег моста. Али ово је ситница.

 

Ако режим преноса указује на пребацивање или постоји квар

Дугме за закључавање Р / Д блокиран је задњим диференцијалом (тек након блокирања центра)
 


У супротном, пренос је прилично поуздан. Обе кутије и ручног и аутоматског броја комбинују се са и бензинским мотором и са дизелским мотором. Уопште нема притужби на механику, квачило служи у просеку 120.000150.000 КМ. Аутоматске машине још увек нису одбијене због природног хабања. Дешава се да се рубери дизел ваља један - унутрашња спојница у пољу истовремено губи способност да се самостално креће. Али то се ретко дешава.
 

Карданске осовине на машинама за километраже од 120.000140.000 КМ и даље су живи. У принципу, требали би дуго служити, јер се ротирају у једној равнини. Поред тога, крст, који мора бити шприцеран на свакој, вероватно ћете се вероватно морати променити, пајеро иии само један. Три друга кардинанска једињења се врше у облику спојница. Уље у машини се мења након 60.000 КМ и у ручној кутији и мењачима мостова након 40.000 КМ. Узгред, ако је задњи диференцијал опремљен не само за присилно, већ и аутоматским блокирањем, уље са ЛС индекс мора бити сипано у задњу осовину Мењач.
    
Колико кошта цена замјене, $

Квачило (сет) (360470) +178
Каскада сензора дистрибуције 150 + 120
Вакуум вентили 165 + 15
Предња осовина је 27 + 15
Круна картонске осовине 34 + 42
Поправак аутоматског мењача 12001400




Естабати оф Цхассис: Очекивано је најгоре
Реед управљач и посебно задња мулти-долк огибљење Пајеро ИИИ-а испуњени су као опрезни као и каросерија. Како ће се тако осјетљив дизајн понашати на -роди? За тешки оффроуд, струја се заиста показала да се приближава горе од свог претходника. Не због способности у међувремену, наиме због издржљивости. Свако ко зна како да осети снагу гвожђа брзо ће схватити да је скакање на камење и тракторске руте на трећем месту непожељно. Али ако знате како уредно путујете на пут и не радите то сваки дан, шасија вам неће изгледати СРЈ.

Да, сталак за управљање сигурно ће стајати након 100.000 КМ. Али ако сте спремни да се поставите са куцањем, не можете дуго да мењате шину. Да, предња суспензија ће захтијевати скоро потпуну преграду на 100.000 км покретања. Али претходна Пајеро је такође имала свој ресурс о истом. Али задњи мулти-притисак био је веома упоран. На машинама које нису проживеле тешку радну операцију, у трајању од 120 000140 000 КМ, обично је још увек жива. Ако мулти -линк достигне 180.000 200.000 КМ, то ће бити сјајан резултат. Али док нема аутомобила са таквим вожњи, можете у то само у то у то у то у то и када се морате променити у задњем суспензији.
 

Кочионе дискове за хабање и носите три сета јастучића. Али најчешће се морају променити раније због премлаћивања која је започела. Ово је карактеристично за многе тешке сва возила. На 34-годишњој машини, механизми кочница на комори су понекад закисели. Међутим, ретко долази да би заменио склоп чељусти. Обично има довољно реприма. Али ако акумулатор ваздуха кочиони систем почне да прогута ваздух (папучица постаје мекано), мораће да се у потпуности промени. Међутим, мало је вероватно да ћете наићи на такав проблем. Хидраулички акумулатор у једном тренутку променио се кроз услугу.
 

Дакле, у погледу издржљивости, шасија се показала да је просечна не примјер, али не и уопште слабе. Међутим, није срамота да трошите новац на то да га стављате у ред. Дизајн суспензије и управљања Пајеро ИИИ утјело је дугорочно рано-ранило искуство Митсубисхија. Аутомобил се одликује одлична глаткоћа на сломљеним путевима. Тамо где сви -диструкти са зависном задњем суспензијом почињу да плешу и прочију около, пајеро пљује точкове кроз јаме. Да, и на аутопуту са асфалтираним рутима из камиона, Митсубисхи се понаша врло стабилно. Можете платити такво задовољство.




Купите?
За цену, коришћена Пајеро ИИИ је прилично занимљива. У добром стању, 2001. Аутомобили продате у Русији нови се продају данас за 30.00033.000 долара. То је, трогодишњак је око 4045% јефтинији од нове у истој конфигурацији. У принципу, то је нормално. Само Монтеро је из Америке донио 35.00036.000 долара за копије 2001. године. Али с обзиром на осип америчког В6 мотора, таква преплата је оправдана.

Сада предвиђени трошкови рада. С обзиром на предњи ресурс суспензије, као и могуће кварове европских мотора и преноса, коришћена Пајеро ИИИ у садржају дефинитивно неће бити јефтина. Али овде морате да знате шта желите да добијете. Јефтино у раду, универзална возила свих терена нису по дефиницији (поуздана и издржљив Тоиота-Прадо претходне генерације вероватније је изузетак од правила). Истовремено, против позадине многих разреда, Пајеро ИИИ истиче се обиљем прогресивних техничких решења и високих технологија. Углавном доводе власника прилично опипљиве предности. Ако сте спремни да их процените, трошкови куповине и одржавања коришћене Пајеро биће оправдани.
 



Ново, са гаранцијом, за исти новац

Уместо трогодишње Пајеро, можете купити универзална возила свих терена КИА-СРЕНТО, ССАН-ОН РЕСТОН, СУЗУКИ-ГРАНД ВИТАРА-КСЛ-7 и МИТСУБИСХИ-ПАЈЕРО-СПОРТ. Корејски-све -ароунд по цени до 36.000 долара доступно је само са дизел моторима. Њихове модификације бензина коштају више од 40.000 долара. Престижни бензин В6 за овај новац може се добити само на Гранд Витаро-КСЛ-7 и, ако је затегните мало, на пајорском спорту са ручним кутијом и велурском салону.
 
Александар Конов
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [22/2004]