Тест дриве: Митсубисхи Мираге од 2012 Хатцхбацк

Митсубисхи Мираге Динго Ј Ревизија

Шта под слојем шминке?
Мираге Динго аутомобил је произведен од стране Митсубисхи, који, као што сви знају, такође у продукцији такав модел као Ланцер Еволутион ВИИ. Фигуративно гледано, оба ова аутомобила су чланови једне породице. Стога је тако да их повуче на један начин. Али чињенице су тврдоглаве. Стога ћу покушати да уштедим објективност. Дакле, шта је Мираж Динго познат? Ја могу да се сетим: лице му је аутомобил проглашен је најчуднији од свих јапанских аутомобила. У новој верзији овог аутомобила, све је изгледало да буде адаптиран и поравнати. Али, чудна ствар: ви гледате са стране, а удружење са девојком из цорпсоретте произилази, који испред перформанси ствара одређену слику о себи са дебелим слојем Грима. Али вреди завршетка идеју како поново је обичан човек. Можда је ово неуспешно поређење. Али желим да нагласим да Мираж Динго без обзира на то колико му креатори покушао, не личи на нов начин. Као и чињеница да је њен бивши, а, као што сам приметио горе, још увек живи, може се сматрати веома илустративан. Истина, сада краси ауто само једног модификације под називом Аеро.
Испред мене лежи статистички директоријум. Гледамо: У јануару 2001. године, регистровано је 850: Митсубисхи Мираге Динго. Упоредите ове податке са показатељима сличних у форми и садржају Хонда Цапа: за исти јануар - 959 регистрације. Као што видимо, достигнућа су приближно једнаки. Барем то није потпуни промашај. И може неко рећи са сигурношћу да је овај или неки други аутомобил претрпео потпуни фијаско? Неко после свега куповине ит. Хајде да пређемо на директоријума поново. У јануару исте године, број регистрованих аутомобила Ниссан Цубе модел је 5861. Одакле такав захтев за то, како кажу конфузне ауто? Сећам је се, и нисам уопште сама, чак и више него када се упореде Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ и Мираге Динго (види први пасус). Гледајући на: Мазда Демио - за месец дана 5372 регистрације. Ми постепено вратити добро расположење.
machine Опште
Феномен овог модела на купца догодио 22. децембра 1998. године. Она је представљена купцима као високом кола. Мираге Динго је продата заједно са другим Марка Митсубисхи Мисија класе и средње популарности, наиме, компактних Мираге модела. Иако је реч Мираж присутан у називима оба аутомобила, стварно су различити шасија.
Уочи првог Мираж Динго модела су у питању фарови на оригиналном облику. Аутомобил је опремљен 1,5-литарски мотор у комбинацији са аутоматским мењачем са 4 брзине. Њене продаје, како кажу, није ишао. Затим се дода још две на главну модификацију - са 1.3-литара и 1,8-литара моторима. Од посебног опоравка од куповине интереса није изазвао овај корак. Онда је у јануару 2001. године, програмери извукао лице у лице и одлучили да поново окушају срећу на тржишту. Ове екстерне промене није додирнуо истину, модификације са 1,8-литарски мотор. Модел са 1.5-литарски мотор је почео да буде пуштен са Степлесс варијатором, пуна точка модификација је такође обезбеђен.
Постојећа модификације Мираге Динго
Модификација Ј (вас подсетим да је опремљен 1.5 л мотором) окружују још два топ додаје моћнији Аеро (опремљен 1,8-литарски мотор), а испод је поп са 1,3-литарски мотор. Стога, модификација ј је просечне овом реду. За разлику од друге модификације В - то је стандардно опремљен са украсним поклопцима, потпуно затварање точкова точкова, подесивим стране гледања огледала (на електрични погон), музичког центра и тахометар. Поред тога, задња седишта у кабини са конфигурацијом В се праве у облику софе, то јест, они су једно интегер. Стога, ако потенцијални купац жели да одустане задњих седишта одвојено или активно мењају међусобну локације у правцу напред и назад, онда би требало да буде у стању да бирају из машине за конфигурацију Ј. Успут, можете опремити систем за навигацију (постављање Навипацк) као опцију.
Евалуација изнутра
Опрема ентеријера панела кабине и предње - 3 поена
Већина од свих у изгледу машине проћи је предњи део. Међутим, њено лице још увек има чудан израз. Ипак, све се унутар кабине ради без необичности, не можете да бринете. Нестао је тако да не до места закривљене плане на кутији за преношење. Сада ће се борити против контроле преноса на колони управљача лакше радити. Осјећа се као да подсећа на несметано функционисање ручице за уобичајену брзину, а ручица је направљена тако да чак и ако желите - нећете погрешити.
Као што сам већ напоменуо, аутомобил је опремљен варијатором у глазу, па након позиције Д одмах следи скраћеница ДС, што указује на активни режим кочења. Све је врло логично и прелази на идеју назад. Лагано приступ навигационом систему, који производи Митсубисхи. Навигатор је веома згодан, што разликује овај аутомобил од већине производа МИТСУБИСХИ. Само сам постројио салон са изгледом, али ако процените највише стандарде, онда још увек постоји нешто за рад. Говорећи другачије, све компоненте посебно направљене за овај аутомобил не изазивају анксиозност, које не можете да кажете о другим детаљима које се чини да се купују са стране.
Предња столице - 3 бода
Површина предњих седишта не изазива негативне емоције. Можда разлог лежи у чињеници да је мало пре тога возио аутомобил Хонда ток. Било да је то можда, били су прилично мекани на додир. У почетку сам, међутим, сумњао: није превише напоран да би био на возачком месту дуго времена? Али на путу сам кроз све Токио и нисам осећао много умор. Ако разговарамо о слету, увек можете да користите угао прилагођавања седења, а он има највише шасије. Укратко, ако се укаже потреба, можете у потпуности рачунати на њих.
Задње фотеље - 2 бода
Меком, задња седишта се не разликују од предње стране. Али чудне су: Столице су простране и угодне и нема жеље да седе у њима. Претпостављам да разумем шта је то случај. Програмери су требали да организују седишта тако да са било којим померањем напред или назад на санкама, нису испали тачно изнад задњег точка. Тачније је рећи да се они не тресе. Било је потребно направити седишта која се крећу на санкама и да су им леђа наслоњене назад. А ови леђа, заузврат су у близини зидова кабине, па тачно копирају свој завој. Дакле, не постоји могућност да им дате друге обрисе. То узрокује жаљење. На први поглед, чак сам имао сумњу да су сломљени.
Пртљажни простор - 3 бода
Максимална ширина раздвајања пртљага на поду је 100 цм, висина на плафон је 105 цм, а дубина је 65 цм. Дакле, ако требате да преузмете већу количину пртљага, можете да преузмете задња седишта или једноставно напуните леђа. Затим окрените усмерени чвор испред и разграни се пре седишта (тамбурски систем). Све је тако тешко!
Који је аутомобил у покрету?
Мотор и пренос - 3 бода
Немогуће је рећи да је Мираге Динго врло једноставна. Већ једна ствар је да аутомобил има увећану висину, подразумева релативно повећање његове масе, зар не? Није најповољнија економија тела. А такав аутомобил је опремљен мотором са радном запремином од 1,5 литара, али ради на осиромашеној смеши. У бившој верзији модела, то је потпуно дешава да чак и са најбезначајнијег повећања оптерећења, црпљење смеше је заустављен, јер није било довољно снаге. Али током ниског модернизације, овај недостатак је елиминисан.
 
Када се возите по граду, зелени индикатор брзинометра, који би требао да обавести да мотор ради на осиромашеној смеши, готово увек гори. Чак бих рекао овако: није било таквог тренутка када би био Гус, осим у случајевима када сам прешао на растрган темпо кретања, односно да је било оштрог кретена (трик је тест). Можда због преношења преноса на шему без трежнице, можда, из другог разлога, постоји значајно побољшање у раду мотора. Сада се то догодило са аутомобилом на великој брзини аутопута. Овде је индикатор спаљен док брзина кретања премашила је 110 км / х и док управљам машином у такозваном нежном режиму. Али вредило је само брзиномер за пребацивање прага од 110 км / х, јер је индикатор искључен и није га било могуће присилити да би се надокнадио било којим триковима.
Операција система ЦВТ-а, укључујући претварач обртног момента, може се назвати нормалним. У најмању руку, постоји значајно побољшање у поређењу са претходном опцијом када је мотор радио у комбинацији са 4-степеним аутоматским мењачем. Па, можда, јапанска аутоматика заиста је постала мало за побољшање? Желео бих да верујем. Узгред, на управљачкој плочи варијатора након што је положај Д одмах дошло до положаја ДС, намењена брзини ресетирања. Како моје искуство показује, можете да пређете на овај режим чак и максимално, а ништа лоше неће се догодити. Веома је згодно.
Удобност и управљање - 4 бода
Мираге Динго суспензија може се назвати јапанском класичном меком вожњом. Такав велики динамичан потез суспензије доводи до чињенице да је предњи део аутомобила превише окретан. Наравно, ако тело није баш истегнуто, онда можете затворити очи. Али са повећањем дужине аутомобила, суспензија би требала бити мало теже. Али то је моје лично мишљење.
Опћенито, како кажу, оно што имамо и драго нам је. Такође са вожњим квалитетима Динго-а. Упоређујем своје тренутне утиске са онима који су направили од свог познанства са претходним моделом и могу да примећујем да су коментари постали мање. Па, ако је потребно, можете престати на то, иако (и можда, то је зашто) нисам доживео посебан ужитак. Дакле, ако само желите да се тресете по граду, гледајући све одозго, онда се овај аутомобил не сме дисконтирати. Бар је сигурно. И сигурност, као што знате, пре свега!
Резултати теста
Возач: Мори Кате
Датум испитивања: од 22. фебруара до 24. фебруара 2001. године.
Тип теста аутомобила: Узорак оглашавања.
Година испитивања аутомобила: 2001
Уобичајена километража у време тестирања: 275 км.
Гуме: Предњи и задњи 185 / 65Р14 86С Иокохама С 220.
Опционо (
Сврха испитивања: Добијање опште идеје о понашању аутомобила у покрету.
Распоред кретања: урбанисти уграђује велики брзи аутопут.
Растојање је пређено током тестирања: 136.1 км.
Уобичајена потрошња горива: 45,8 литара
Приближна потрошња горива: 1 литар за 10,8 км (око 9,26 Л на 100 км).
Укупна оцена - 2 бода
Спецификације Митсубисхи Мираге Динго Ј
 
Дужина / ширина / висина тела
3905 мм / 1695 мм / 1635 мм
Међуосовинско растојање
2440 мм
Суве материје
1190 кг
Погон
Предњи део
Мотор
1,5-литар, 4-цилиндрична са линирингом цилиндра, механизам за дистрибуцију гаса Двије осовине на горњим локацијама са 16 вентила, развијена снага - 105 кс На 6000 РПМ, максимални обртни момент је 14,3 кг / м на 3500 о / мин.
Преношење
Континуирани варијатор
Основна цена
1.298.000 јен (око 12.400 долара)
Цена аутомобила на којем је извршено тест путовање
1.533.000 јен (око 14.600 долара)
 
Објавио: Мори Кате (Мори Кеита)
Фото: Аракава Масаиуки (Аракава Масаиуки)
Фебруар 2001

Извор: вебЦГ.