Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Спортбацк 2009 - 2010

Упоредни тест у спортској класи

Захваљујући три турбине, 724 КС и пет високих диференцијала трења за упоређивање Маздаспеед 3 (амерички аналог МАЗДА3 МПС), Субару Импреза ВРКС и Митсубисхи Ланцер Раллиарт још више забаве него гледања без правила када су на прстену Вределв против Смасх Дует-а! Само замислиш! Једна лети из зида до зида, а други је потонуо у гомили.
Борите се против Времена од Смасх-а! Неће бити веома другачије од онога што овде видимо: тренутни шампион у класе Спорт-компактни Маздаспеед 3 против Субару ВРКС и Ланцер Раллиарт. На стази ће се борити против живота, већ до смрти.
Али победник у компаративним тестовима се не открива увек на стази. Пошто су сви ови аутомобили створени пристраном о комфору дневних путовања, преусмеравали смо 25% укупне процене, а преостали интерес је подељен на следећи начин: 20% трошкова, 20% од практичности и иновације, 15% ефикасности , 15% наших субјективних склоности и 5% личног избора.
Наравно, како је вожња аутомобила од великог значаја, али аутомобил је најважнији у сваком погледу.
Тест учесника
 

Када се време дође на мишићима, нико од учесника се не упоређује са шампионом. Маздаспеед 3 Најмоћнији аутомобил у овој групи. Опремљен је са турбопуњеним 2,3-литарском мотором са директним убризгавањем горива са редом локације од четири цилиндара, што даје 263 КС. и 379,6 нм обртног момента. Окупљено је 6-степеним ручним мењачем, диференцијалном бравом, системом управљања обртним моментом и сензором управљања, који је показао да је јединица погона на предњем точковима, овладано преношење целог тренутка на точковима.
А ово је компакт са експресивним дизајном, одличном квалитетом монтаже и материјала високог класе у кабини. Такође можете да купите аутомобил идентичан тесту, али са кожним седиштима, кожним аудио системом са сателитским радио и навигацијским системом за 26.640 долара.
СУБАРУ ИМПРЕЗА ВРКС је нова генерација машине која је поставила стандард за пуни диск. У основној конфигурацији аутомобила је опремљен више фабриком задњег суспензије, угодније и простране унутрашњости, док је тежина остала готово иста. 2,5-литарски турбо пуњење 4-цилиндрични материјал опоравка 224 КС И 306,4 нм тренутка. Субару Цхип је симетрични систем пуног погона опремљен централним диференцијалом са вискозним квачилом, који расподељује тренутак дуж осе.
ВРКС у кућишту Хатцхбацк-а, који смо тестирали, са системом сателитске навигације и динамичке контроле, са централном наслоном за руку за 163 долара, а теретна палета за 75 УСД коштала је 29,833 долара.
Митсубисхи Ланцер Раллиарт се нуди са благо деформисаним 2.0-литарским 4-цилиндричним редовним мотором од Митсубисхи Ево Кс. У Раллиарт верзији, овај мотор производи 237 кс. и 343 нМ обртног момента. У стандардној конфигурацији, аутомобил је опремљен величанственим преносом са 6 брзине са двоструким хватањем са латицама за пребацивање брзине, активног централног диференцијала са могућношћу одабира начина у вожњи асфалта, шљунка или снега, као и разлике Предња и задња осовина. Генерално, ово је прави млађи брат Ево Кс.
Трошкови новог Раллиарта још увек нису званично најављени, али према нашим процјенама, тестна опрема треба да уради на 29.415 долара, укључујући 1.750 долара за спортски пакет који се састоји од предњих седишта Рецаро, са побољшаном подршком, предње оптике и 650- Ватт Роцкфорд Фосгате Аудио систем на 6 дискова са сателитским радиом.
3 МЕСТО: СУБАРУ ИМПРЕЗА ВРКС
Субару ВРКС, теоретски, је најочитији ривалски Ланцер Раллиарт. Погон овог аутомобила на сва четири точка нуди потпуно исте временске неприлике као Ланцер. Али текуће карактеристике не могу се такмичити једнаким у класи спорта компактног.
За другу генерацију ВРКС-а у Субару, приближавали су се радикално осим прве. Када су аутомобили прве генерације оштре и одговорни, друга генерација показује летаргију и недостатак реакције. Несумњиво, такав избор поставки је због жеље да прошири потрошачку публику за ВРКС да овај модел учини атрактивном за оне који мисле да стекну цоролу или Цамри. Ово је била цена погоршања текућих карактеристика аутомобила. Прави познавалац, у ствари, нема избора, ако је у питању куповина задњег дела и управљане Субару: Биће субару импреза ВРКС СТИ за 36.995 долара.
На стази је Мазда мућкана са ВРКС-ом, а не затезање, то јој је било лако и без много напора. Чак и погон на сва четири точка и ручни мењач нису помогли ВРКС бржи све више од 0 до 100 км / х. Ипак, подстакнут је Субару да је поуздан јер је то било издржати бројни почетак од простора за 5.500 револуција у минути са најбољим резултатом од 6,2 с. Коорница је пролазила за 14.6 секунди на брзини завршетка 148 км / х.
Кочи на ВРКС-у били су бољи од ланцерског Раллиарта. И иако заустављање од 100 км / х до 0 за 37,5 м не може се назвати сјајним, још је мање од 39 метара од Ланцера. Када је више забринутости донело меку папучицу кочнице и јак напред напред са оштрим кочењем на ВРКС.
Након проласка теста слалом са максималном брзином од 102 км / х, ВРКС је доказао да руковање није приоритет приликом стварања друге генерације аутомобила. Ово је 2,4 км / х мање од приказаног ланцера, а 6,92 км / х је спорије од Мазда. Комбинација рушења, која се не може приметити, а не превише успјешна подешавања суспензије чини подложним неправилностима у центру ротације, а на тесту је узнемирујућа возача на не мање него на стварном путу. Бочна стопа убрзања на ВРКС и Ланцеру била је иста 0,81 г и не поштује ниједан аутомобил ни други.
Једина предност ВРКС-а испред Ланцера постала је његова свестраност. Наш ХРКС-Хатцхбацк показало се да је лакше у оптицају него Ланцер у телу Седан. Његова седишта која се формирају у пресавијеном облику равне површине омогућавају да се носе велике предмете без потешкоћа. Постоји и навигациони систем који недостаје у Ланцеру.
Субару Импреза ВРКС у кућишту тела је добар аутомобил. Нуди вам практичност, практичност и функционалност, али ако то сматрате да сматрате брзом вожњом, не ради се о њему.
 
 
 
2. место: Митсубисхи Ланцер Раллиарт
Заборавите све што сте мислили да знате о овом аутомобилу и размислите о томе шта: у Митсубисхи Ланцеру Раллиарт 90% Ланцер Еволутион МР Цонфигурације за 75% трошкова. Наравно, Раллиарт у суспензији нема алуминијумских делова, шта се ево може похвалити, уже база и мање снаге. Али још увек добијате најкасније: величанствени пренос са квачилом са два диска, три диференцијала и суспензије, које је подешено за оне који се много знају у доброј вожњи.
Поред невероватно динамичког преноса са прекидачима брзине без крађе, РАЛЛИАРТ се може похвалити одличном систему потпуног погона. Омогућава све време ВРКС, али захваљујући предњим и задњим диференцијалима ограниченог трења, такође нуди и неке укљученост управљачког програма у процес него што ВРКС не може да се похвали. Омогућава Раллиарт тако брз излаз са сложених завоја, што није способан да ни најбржи погон на предњој точковима.
Машина пружа велики осећај контроле управљања и кормило се подсети на еволуцију, мада због врло чврстих гума и одсуства система управљања АИЦ-ом, Раллиарт је више ограничен од оног од ЕВО Кс. Гуме Стисни се јачим Издавач ретких књига у року од успешне продаје, квачило са скупим, не на висини. У бочном убрзаном тесту, успели смо да извучемо са Раллиартом само 0,81 г, а брзину када је прошао Слалом мање од оне Ниссан Алтима, иако је виша од ВРКС 104,6 км / х.
Слаба соба Раллиарт је била његова немогућност да брзо напусте споредни ефекат двосмерног преноса. На убрзању од 0 до 100 км / х узима 6,6 с. Пролаз квартала миље је такође хроми јер Раллиарт проводи 14,8 секунди на брзини завршетка од 152 км / сат на најнижу стопу у групи. Међутим, овај показатељи не би требали судити у целини. Од 32 до 144 км / х Раллиарт убрзава 11,7 с. Субару, извлачење предност на почетку, приказује се у овом ГАП-у 12,6 с. И Мазда се постављала у 10.7 с.
Ролиарт кочење такође нас није угодно, јер од брзине од 100 км / сат престаје на 39 метара, готово исти резултати показују мале СУВ. Са агресивним спуштањем на планинској рути, приметили смо умор кочења. Највероватније, кочнице овде не добијају топлоту и отпорност на утицај, који имају Брембо кочнице инсталиране на ЕВО. А то уопште није изненађујуће, с обзиром да ови аутомобили имају скоро исти (1.593 кг масовна раллиарт против 1.647 кг ЕВО).
У стандардној конфигурацији Раллиарт започиње без кључа и опремљен је сигурносним јастуком за колеге возача, нема такве Маздаспеед 3, без ВРКС. А ако ставите овај аутомобил у добром гуми, престићи ће Маздаспеед 3 на многим путевима.
Склопите све ово заједно, и схватићете зашто су два од три нашег тестне уредника изабрала Раллиарт са субјективном проценом. Ово је одличан аутомобил за мали новац.
 
 
 
1. место: Маздаспеед 3
 
Постоји један разлог зашто је Маздаспеед 3 изашао победника свих компаративних тестова које смо провели са њеним учешћем. Као што је већ речено када се испоставило да је прво место након упоредног теста 2006, то је немогуће возити тако брзо, бити тако забавно и практичније за мање новца. Чак и чак три разлога, али мислим да је суштина јасна.
Што се тиче брзине, нико у овом тесту не може бити испред Мазда. Убрзава стотине за 6,1 секунди, а четврти миљу се превазилази брзином од 156 км / х бољи од ВРКС и Раллиарта на оба индикатора. Од 100 км / сат престаје са тврдоћом спортског аутомобила, а то је потребно само 33,83 м је најбољи индикатор у групи и са пристојним одвајањем од осталих.
Увредљивост у Мазда, опет, боље. Бочна стопа убрзања је 0.88г, брзина на слалому била је 109 км / х (мање него у претходном тесту) на глави већем него на Раллиарт и ВРКС. А на стази уопште није била једнака. Мазда Лако пролази средње потешкоће и сложене преокрете веће брзине, а на линији показује ненадмашна убрзања. Лакше је Раллиарт на 145 кг (Мазда тежи колико је ВРКС), која је неспорна предност у било којем маневриру на брзини. У ствари, Ланцер је имао предност само у једној ситуацији када је напустио сложени споро преокрет, где вам погон на сва четири точка омогућава да прво притиснете папучицу гаса и започните убрзани.
Маздано управљање се такође заиста свидело. Комбинује поверење у напор и тачност, карактеристичан за Раллиарт и одличну приањање гума, као и савршену равнотежу шасије. Кочнице су отпорније на дугорочну изложеност од два друга учесника испитивања, мада са дуготрајном агресивном вожње, такође су загрејане и помало изгубљене ефикасности. Маздаспеед 3 је само најбољи аутомобил на овом тесту. Ако бисмо требали нешто да учинимо нечему, споменули бисмо амортизери који би могли бити и рустикални у оба смера. Али према томе, како нам се чини, Мазда планира да уради у блиској будућности.
Не инфериорни од Мазда и као скупштина и практичност. Његово тело са пет врата је угодније од Раллиарта и изнутра не много мање простора него у пространом ВРКС-у. Али салон је пријатнији него од осталих учесника тестова. Комбинација црне завршне обраде и материјале различитих текстура, као и дискретна спортска седишта, чинило нам се најуспешнијим. Они од нас који нису одрасли нису на нивоу пода, као и у Раллиарту, мада постоје одлични параметри седења Рецаро (који немају подешавања у висини).
Као и пре, верујемо да Маздаспеед 3 мало је вероватно да неко може надмашити у овом сегменту цена. Ако не верујете да је поверење да погон на сва четири точка, треба да буде у сваком аутомобилу, онда је ово аутомобил за вас.
 
 

 
Резултати

Ово је други случај, када је Маздаспеед 3 довео преко Субару ВРКС-а у једнаком условима, тако да овај пут резултати испитивања нису постали изненађење за нас. Искрено, помало смо збуњени од Субару стратегије. Ово је најскупље тестирано и најнаттрактивније управљање. А није важно, погон на сва четири точка је симетричан или не, пренос се једноставно не пази да се осећате када возите Раллиарт.
МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР РАЛЛИАРТ, међутим, озбиљно такмичила победнику, нудећи одлично руковање и много пријатних ситника. А ако је његова цена била мање од 1.000 долара, а гуме су боље, могла би бити у првом реду у нашем рангу.
Али то је комбинација моћи, милости, практичности и трошкова које нуди Маздаспеед 3, омогућава овај аутомобил да задржи Цхампионсхип Ранг. Можда се показала битка мање спектакуларна од дуела између дечака из Смасх-а! И ВАЛУЕВ, али резултат бившег шампиона је и даље на врху постоља.
Поглед споља
Мишљење Цхриса Валтона, главног уредника Тестова на путевима:
Покушај да одаберете најбоље у одређеној групи, то је попут покушаја да одаберете најбољи филм са Биллом Муроијем. Сви су добри, а свако има своју снагу.
ВРКС је попут дана подземне, готово исто, поновљено једном одједном. За незадовољство Субару, аутомобил не постаје бољи дан по дану. Несумњиво, постоје промене, а ауто је привлачнији широкој публици, али то је несташан ВРКС, о чему смо одувек сањали и које смо добили 2002. године, са годинама замрзнутог и досадног. Мислим да је ова мисија сада поверена Сти дивизији и, ипак, веома је тужно да је у Субару одлучило да смањи ВРКС у заједничко, разумљиво за све.
Маздаспеед 3 Подсећа на филмску траку класичног жанра, врло смешно од почетка до краја, са незаборавним епизодама, заувек остајући у меморији. Проблем је само да се то не мења. Не можете га искључити, а понекад желим да се мирно и мало лењо. Да, Маздаспеед 3 је весело, бесан и истовремено практичан аутомобил у којем је пуно простора за ваш пртљаг. Али он је некакав стан у погледу свакодневне вожње кроз улице. Желим нешто више вишеструко.
Остао је само Митсубисхи Ланцер Раллиарт. Неке екстроверте ће то наћи досадно. Добро, купи ЕВО или погледајте филм о голф клубу. Попут филма о потешкоћама филма, то више идете у Раллиарт, то је потпуно откривено. Наравно, има неколико недостатака када се оно што се дешава лоше подлежно за логично објашњење (на пример, зашто Раллиарт не може да пређе од почетка?), Али је вишеслојно и открио још један слој, приближно још један слој позитиван утисак из аутомобила.
Митсубисхи се савршено понаша у густом протоку кретања, јер је економичан лимузина са аутоматским мењачем, али и на планинском распону Гленодора, не мучите се са њим, он вољно подржава вашу жељу да се вози по ветри. Све ово је радио без жеље да покаже ко је од нас главна и најважније, без жеље да ме убије у једном од многих окрета. Такође ме импресионирам да бих с Раллиартом вероватно морао да схватим свој његујени сан да одем као Ариас Ватан на врхунцу на аутопутем Пикес Пеак, летићи један окрет за другим.
Митсубисхи Ланцер Раллиарт гура суспензија, као и њен одличан пренос и потпуни вожн за завере чине овај аутомобил универзалним. Ако сам изабрао аутомобил, изабрао бих овај.
 

Извор: Инсиделине.