Тест погон Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ 2000 - 2003 Седан

МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР, СУБАРУ ИМПРЕЗА ВРКС ЦАР.

Свеобухватно поређење. Конфронтација две најбрже аутомобиле у Јапану: Субару Импреза ВРКС СТИ против Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ
Два аутомобила попут оружја у такмичењу за најбржи наслов у Јапану
Ланцер Еволуција (Ланцер Еволиусхн) појавила се у септембру 1992. и два месеца касније у новембру, као да је за после њега, Импреза ВРКС (ИМПРЕЗА ВРКС) дебитовао. Од тада, ове две врсте оружја су заједно развиле, понекад подстичу једни друге као вриједне противника, а понекад и жестоко борећи, попут непријатеља.
Назвао сам их оружјем, али концепт ова два аутомобила је потпуно јасан. Њихов циљ је само један. Ово је победа на међународном митингу. То јест, то нису спортски аутомобили, а не аутомобили са високим карактеристикама. Ово је оружје направљено само за победу.
А таква једнака борба је вероватније да не између два аутомобила, већ између две компаније, још више се окреће. За кратко време, еволуција се догодила према Суперману, о којем чак можете рећи: да ли су то заиста модели на продају на тржишту? Такав интензитет и ентузијазам су прилично карактеристични за Јапан. Ако преместите корак и погледате такву борбу, онда изгледа потпуно попут борбе деце, насумично машући њеним рукама. Али оба ова произвођача су позната у историји у томе што су једном направили нулу (модел 0) и хаиабусове борце (модел 1). Ако се сећате овог и још много тога, ова ће се та борба чинити занимљивијом.
Аутомобили постају бржи, окрените се боље и зауставите се. Крутост тела је такође проћи оштро еволуцију. Уз пут имамо напомену да је за Митсубисхи и Субару, таква слика марке као високе карактеристике јасно повећала, а према томе, резултати продаје су се побољшали, тако да неки додају уље у пожар (извини и и ја и ја Нико не охлађује тотални ардор речима: покажимо смиреност. Дакле, испада да су аутомобили на продају на тржишту које немају преседанте у свету и имају невероватно високе карактеристике само се могу добити само за три милиона јена (~ 26.000 долара).
Ако погледате ова два аутомобила, тада су се њихове карактеристике толико повећале да није лако постићи лимит индикаторе чак ни прилично вештом возачем, а да не спомињемо почетнике. Али по мом личном мишљењу, нека буду тако страшни аутомобили. На пример, можемо рећи да чак и у тренутној ситуацији, када су сви повезани ручно и ноге са безбедносним захтевима у сукобу и контроли исцрпљених гасова, ова два модела су интензивно доведена у ред са овим захтевима, на који се истовремено тежи да смањи тежину и повећате карактеристике покретања. И други произвођачи, без обзира колико желе ово, више не могу рећи да се уз већу пажњу безбедности морали да се постављате погоршањем у покретним квалитетама.
Дакле, испред вас је еволуција Ланцера и Импреза ВРКС. Хајде да искрено разговарамо о томе шта су ова два аутомобила.
 
Лик се не брине о нези
Импреза ВРКС, која је то учинила дебитовани у новембру 1992. године, звала се ГЦ8 модел (према марки каросерије), прошао је кроз неколико делимичних модернизација и произвео је девет дугих година. Затим је у октобру 2000. године Импреза изашла у новом телу (БДБ марки). Међутим, то је на пример, то изазвало негативне критике да је тело било теже, округли фарови изгледају чудно итд. Дакле, популарност модела се није повећала. На тестовима часописа итд. Аутомобил је био голи непријатељ од стране модела Ланцера Еволутион ВИИИ, а Субару је објавио модификацију ВРКС СТИ типа Ц (о томе смо већ писали), лагано скоро на ивици овог прекршаја. Вратила је положај у брзини, али популарност је и даље била неупадљива. С тим у вези, произвођачи су спровели велику делимичну модернизацију и увели тренутни модел. Међу манијацима се зове модел С.
Концепт развоја је разумљив: Пораз Ланцер Еволутион!. Током ове мале модернизације замењене су округли фарови који су добили лоше критике и направили их дугуљасти. Тренутни модел почео је да се зове очи у сузама, али то није клевета, већ пријатељски надимак и прегледи су углавном биле добро. Не само на изгледу, већ и значајни напори су такође направљени у мотору са шасијом, а радне квалитете се јасно повећавају. Након појаве модела Импреза, на пример, потпуно неодговорна изјава из Субару особља понекад је чула, на пример, да су окренули фонд фарови. Ипак, тело је постало више у поређењу са ГЦ8, а чини се да је општи облик добар, а дизајнерска равнотежа је веома добра.
У унутрашњости су предња седишта са израженом бочном подршком привлачно у унутрашњости. Добро држе тело и толико су успешно погубљени да издрже спортски саобраћај на затвореном аутопуту. Поред тога, када је укључено паљење, направљен је предиван поглед: Стрелице угашене мерне уређаје осветљавају црвеном бојом и када достигну право до краја, цела контролна табла почиње да блиста.
Значајно је да је пречник управљача помало велик и волео бих да га донесем на најмање 37 цм. Међутим, то није препрека за контролу. У модификацији са тежином стандардног тела значајно се смањује, а опрема је такође једноставна. Није опремљен клима уређајем и серво управљачем, а да не спомиње аудио систем. Отила је на продају модификацију Ц Ограниченог стандардном опремом у облику клима уређаја и прозора.
Што се тиче контролног система, педале и управљача постали су донекле чврсти и дају конзервативну нијансу. Посебно је чврсто квачило, и искрено, потребно је мало тешко у саобраћајним гужвама. Кочнице узрокују осећај чврстоће, али не могу се поднијети споротично - када је пресовано, потребна је снага и морате стално притиснути ноге на њима при кочињу.
 
Карактеристике које одговарају осећајима возача
Карактеристика осећаја вожње на Импрезу, изгледа да је то пријатељски на возачу. Чини се да је то у супротности са тврдњама датом на првој страници коју је немогуће почети да га покрећу. Али то уопште није контрадикција. Добра воља возачу је да је операција аутомобила у потпуности одговара осећајима возача.
Импреза релативно лако улази у окретама. На пример, ако на почетку ротације, леђа почиње да вибрира, а бочна бацања долази, а затим се кретање машине мало промени, а можете да преузмете тако-каливу нулу обрнуто, када је прелазак на то Покрет у правој линији је направљен од положаја тврдоглавог управљача. Ако пребаците ручну контролу разлике у слободном положају, онда се све испада брзо. Ако пребаците на аутоматски положај, тада се бочно бацате на крају на почетку скретања и можете чак и да изађете из тога без значајног прилагођавања управљача. Волан у супротном смеру није потребан, као у аутомобилима са предњим мотором, и ипак, осећај јахања помало подсећа на задњој - свијешци вожња аутомобила са таквим мотором.
Ограничене карактеристике су забитно високе, али ако достигнете такве границе, аутомобил постепено почиње да улази у руке горе. Тачније говорећи, а затим са стрмим потезом, аутомобил је врло послушан на почетку управљача, али контрола се погоршава на излазу са скретања. Нема осећаја да аутомобил није заокрет, али предњи точкови су већ на ивици. У исто време, аутомобил више не окреће начин на који желите, и то може изазвати иритацију, али с друге стране, када се креће у завој, осећај стабилности и спокојства.
Модификација Ц садржи механизам за управљање централним диференцијалом који се назива диференцијал управљања погоном, који има аутоматски режим. Овај систем слаби радњу централног диференцијала, олакшава своје завоје, повећава њен ефекат блокирања и прелази у стабилан положај када се убрзава преше током пораста на завој. Стога лако можете окренути ако успорите пре него што се окренете и брзо окренете волан, док се оптерећење помера напред. Затим је боље притиснути га у акцелерацију, у складу са квачилом гума. Међутим, предњи део аутомобила делује врло тешко, за разлику од модела еволуције ланцера, тако да оштри покрети нису превише.
Мотор развија снагу од 280 КС. А обртни момент је 40,2 кг-м, опремљен је двоструким вијком турбопуњачем. Повратак се такође повећао. Наиме, значајна снага турбине манифестује се на нивоу од 3.500 о / мин, а након 7500 о / мин нагло расте (8000 револуција). Поред тога, постоји добар повратак и можете осећати снажно убрзање ако извадите ногу из папучице на гас на један тренутак на 4000 или 5000 о / мин, а затим га поново притисните. У овом случају кашњење у турбини реакција је увелико смањено. Карактеристике убрзања су величанствене, мада се мало разликују од еволуције ВИИИ.
 

 
Спољни и унутрашњи украс ствара смела атмосфера
Модел еволуције, који је дебитовао 1992. године, развио се са компактним еволуцијом тела И, ИИ, ИИИ, и 1995. године, модел Ланцера је у потпуности ажуриран, а друга генерација је почела еволуцијом ИВ. Затим је било Еволутион В, ВИ, Еволутион ВИ Томми Макинен издање свих рачунара, а који се могу назвати масивним. Трећа генерација је еволуција ВИИ, која се појавила 2001. године може се назвати елегантним. Када се појавио модел Ланцер Цедиа, који је постао база за њега, изгледало је превише попут обичног лимузине и бринула сам се како би постала нова еволуција. Када се Еволуција ВИИ још увек појавила, погледао је у стил овога! Што се тиче импресивности, није толико моћно као Еволиусхн ВИ, али смели и елегантан. Међутим, почевши од Еволиусхна ВИИ-а, појавио се пркосни предњи део (док су се на предњој плочима Митсубисхисхија звали, а предњи поглед је постао без преседана. Тада је 2002. године, овај модел заменио еволуцијом ВИИИ, који се може сматрати еволуцијом ВИИИ Побољшана верзија еволуције ВИИ.
Унутрашњост је помало тмурни део Ланцера. Конкретно, у украсу централног дела контролне табле, осећа се дух модела Ланцер Цедиа. Наравно, у њему је суздржавање, али неки импулс није довољан. Међутим, голицалиште карактеристике Ланцера је ипак произведено у чињеници да је брзиномер дизајниран за 270 КМ, у инвентивном осветљењу контролне табле итд. Поред тога, управљач има мали пречник и лако је контролисати, а седишта са бочном подршком која се користи у модификацијама ГСР-а савршено се држе цифром и имају изванредан комфор.
ГСР модификација је створена за рад на градским улицама и има луксузну опрему. Задња седишта су такође добро направљена итд. Међутим, титанијум турбина која има висок повратак је уграђена у облику опције. Супротно томе, СР модификација је намењена такмичењима, тако да се умањује удобна опрема, можете да одаберете титанијум турбина, 5 или 6 брзина, а поред тога, предузимају се мере за смањење тежине, што не може да се смањи, на пример тело танких листова.
 
Превладавање окреће се са свим -енцонамасинг електронским управљањем
Контролатност Ланцера може се укратко описати као угрушак електронске контроле. Импреза је дизајнирана тако да у ком случају не превари осећања возача, док Еволуција ВИИИ настоји да се пребаци на свеобухватну електронску контролу и заснива се на жељи за импресивним ротационим карактеристикама и напорима за пензије.
Класичан пример је диференцијал са активним центром (АЦД) и диференцијалом активног контроле кретања (АИС). АЦД прати угао управљача уз помоћ сензора, бочној гравитацији и разлици у ротацији предњих и задњих точкова, а затим повећава или слаби радњу централног диференцијала високог трења. Аис је, да би говорио, активно диференцијал повећаног трења, што мења своју акцију у зависности од бочне тежине или нивоа скриништа (снаге у правцу ротације где треба да се направи заокрет). Уз пут, АЦД и АИС су под контролом заједничке и постављене су у правцу највећег преокрета.
Ако, након што се осећате послушни Импреза, седите у еволуцији ВИИИ, тада се ствара утисак оштрине завоја. И обрнуто, ако се прво навикате на Еволутион ВИИИ, а затим идите на Импрезу, онда се осећа колико је тежак носни део креће. Тако лако и оштро окреће испред Ланцера. Чињеница је да чак и са минималним пријањањем скупим АЦД-ом и АС-у активно раде, покушавајући да окрену аутомобил. За вештину употребу таквог система важно је знати карактеристике механизама и контроле у \u200b\u200bскладу са њима. И први корак ка вештом вожње на Ланцеру је да их савладате.
Главна ствар је да половина технике вожње није потребна, а ако желите да окренете аутомобил, боље је замотати волан. Ако је могуће, не замотајте оштро, али глатко. Истовремено, боље је да не размишљате о тако сложеним стварима као настанка центрипеталне моћи или ниво кодираног. У овом случају аутомобил ће се скренути одмах. Ако желите да се још више окренете, додатно умотајте волан. А ауто се поново окреће од тренутка када мислите да сте превише умотали волан. Ако то наставите даље, онда леђа почиње постепено клизити. Много тога зависи од АИС-а. Као резултат трансформације еволуције ВИИ у еволуцију ВИИИ, механизам АИЦ-а се променио и постало је могуће користити значајнију разлику у увијајућим тренуцима у увију. Попут веслања са десним и левим вестима, на супротној страни окрета точак, односно на задњем точкићу се окренуо на велики обртни момент на погонску осовину и повлачи аутомобил у правцу скретања. У поређењу са Еволуцијом ВИИ, вредност таквог обртног момента повећала се 2 пута. Наравно, ако окренете управљач и притисните гас, а затим задњи поучи да клизнете. Занимљиво је да се приликом окретања леђа на овај начин контролише у правцу клизања, али с смањењем бочне гравитације и угла управљача, клизање почиње да се обузда и појављује се снажна вука. Постанак је приметан приликом окретања на 360 ° (на на 180 °), јасно видљиво током трка у аутомобилу. Када управљате Импрезом, утисак настаје да задњи део иде на клизање, а погон глатко се преноси на предњи део и долази до убрзања. А у случају еволуције ВИИИ, обртни момент се нагло појављује нагло на водећој осовини и присилно врши убрзање, у потпуности коришћењем квачила четири гуме.
Што се тиче прилагођавања суспензије, чини се да су опруге помало тешке у односу на омекшавање моћи амортизера. Посебно се брзо креће појављује приликом напуштања скретања. Због тога се аутомобил нагло помера у тренутку када се након задњег увода поново појављује квачило са цестом, а овај покрет изазива нервозу. Уз нормалну вожњу, разлика између мотора са титанијом и конвенционалном турбина се готово не осећа. Али таква разлика се очигледно манифестује повећањем појачања. Конкретно, титанијум турбине може да одговори због својих карактеристика до притиска повећања од 1,5 кг. Морао сам да возим Ланцера високим појачањем и могу рећи да је реакција турбина побољшана, а рецепција је постала много окончана. Тако можемо рећи да у нормалним условима скоро нема разлике у карактеристикама, већ приликом креирања машине, обезбеђене су скривене могућности које се појављују на такмичењима.
Што се тиче Импрезе, дозвољене границе повећања повећања појачања нису толико високе, али је много ефикасније обуздавање одступања одмора (феномен у којем се притисак појачавају), што се јављају на високим брзинама. Возио сам се у таквом аутомобилу и то се заиста брзо догодило. Еволуција ВИИИ има снагу од 280 КС. А обртни момент је 40,0 кгм, иако је Импреза на првом месту у квантитативним индикаторима, благо супериорни у обртним моменту, али ипак Ланцер има понуду ротацијских карактеристика које омогућавају прављење величанствених окрета.
 

 
Свеобухватна процена
Дакле, карактеристике сваке машине постављају се одвојено, како је наведено на крају одељка о Ланцеру, разлика између њих је два мала. Лако се међусобно замењују у зависности од вештине. Чак и на Супер Н1 конкуренцији за издржљивост, где се мењају у минималним величинама, они су се борили под једнаким условима. Питање које је изабрао је повезан са којом се аутомобила чини ближе вама. Испод сам покушао да направим свој стол на десетокутној скали и мислим да ће вам бити корисно.

Импреза ВРКС СТИ Ланцер Еволутион ВИИИ
Сензација из убрзања 10 10
Оба аутомобила су заиста једнака. Било би нетачно да их позовете исто, али у Ланцеру обртни момент се појављује при малим брзинама, а ротација се изврши глатко. Међутим, Импреза има снажно убрзање при великим брзинама, а постоје могућности да се повећају. Разлика у моменту је само 0,2 кг-м, али индикатор може бити бржи или спорији, у зависности од разлике између појединих машина. Према мишљењима возача који учествују у конкуренцији Супер Н1 за издржљивост, Импреза је била мало бржа на директном аутопуту Фуји Спеедваи.
Управљање 9 8
Ако говоримо о брзини ротације, мислим да је Ланцер бржи. Али лакше ми је јахати Импрезу, што производи предвидљиви кретање са максималним показатељима. За Ланцер, у одређеној мери требате да схватите рад механизама (АИЦ и АЦД) и контроли у складу са њом. Ово је такође занимљиво, али ако говоримо о саобраћају уз регуларну цесту, биће боље Импрезу, што не изазива антипатију.
Отпорност на високу брзину 9 8
У обе машине, пажња се привуче на карактеристике кретања на заласку, тако да нема непоколебљивих мирних. Ипак, Импреза инспирише мирно, јер је његова свима-ометничка вожња дава стабилност приликом кретања у правој линији. Међутим, у контакту са неправилностима пута, лако се изложе чврсте певање и гуме са добрим квачилом. С друге стране, у Ланцеру, добре ротационе карактеристике предње стране се такође манифестују на великим брзинама, а склони су донекле кретања. Стабилност приликом кретања у правој линији није уопште лоша, међутим, приликом окретања управљача, долази до брза реакција, тако да се стабилност чини недовољним.
Мотор 10 10
Ако разговарамо о томе зашто лично више волим Импрезу, чињеница је да у процесу повећања брзине њеног мотора постоји њен сопствени шарм. Бука се смањивала или је постала готово нечујна, али је лијепо осјетити благо непристојан звук на великим брзинама и повећањем снаге када се брзина уздигне. Заузврат, мотор Ланцера је гладак и моћан. Конкретно, у оштром убрзавању титанијум турбине постоји атрактивност, у вишку појачања итд.
Квалитет ентеријера 7.5 7
Аутомобили вредни само (мислим да је тако) 3 милиона јена има такве карактеристике, тако да нема разлога за жалбе. Међутим, уређаји раде као у обичним машинама и мало ми је жао да не постоје подстицаји као, на пример, њихово укључивање приликом спуштања у седиште. Сама по себи се чини да је осећај квалитета унутрашњости висока-цласс, већ је уредно доношење и не изазива разочарање.
Квалитет изглед 8 7
Поставке могу бити другачије, али за мене је лично, Импреза ближи, ако не узимате у обзир различите предности и недостатке. Ланцер може прихватити модел Еволутион ВИИ, али осам има превише софистицираности и то му се можда неће свидети. Ако се навикнете на то, онда то може изгледати добро. Међутим, Ланцер има такве функционалне предности у потпуности убачене гуме од 245. величине и избочене елементе ојачања са дна, а то се не може изгубити.
 
Општа процена 8.9 8.3
Ово је једноставан број бодова, добијених додавањем и дељењем горе наведених процена, а изгледа да се то чини, не може се оценити. Лично, више ме привлачи Импреза, па је примила такве тачке. Али морам рећи да су ова два аутомобила одабрала различите приступе како би се повећали на тој високим планинама које се зове. Мислим да је то разлика у карактеристикама Митсубисхија и Субару, и то је занимљиво. Чини се да Ланцер још није у потпуности савладао електронску контролну опрему у аспекту осећаја целине са возачем. С друге стране, за Субару још увек постоје могућности за прилагођавање револуција вучне снаге. У том смислу, то се не може рећи да су оба аутомобила на врху планине, али ако наставите са крајње тачке, они иду равноправно. Мислим да широм света нема аутомобила са тако високим карактеристикама и тако ниском ценом, и у том смислу вероватно обојица могу добити највишу процену 10 бодова.
 

Извор: Цогранинг.цо.јп