Тест погон Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ 2000 - 2003 Седан

Брат код брата

Много аутомобила аутомобила повезују породичне односе који их не спречавају да се такмиче. Последњи пример је Митсубисхи Ланцер и Хиундаи Елантра.
Недавно је Корејски парламент разговарао о питању промене латинског имена земље. Једно од оправдања овога је отприлике следеће: на верзији Кореје уместо Кореје, Јапанци су инсистирали на почетку прошлог века да осигурају да њихов комшија не буде испред земље излазећег сунца на једном Прве олимпијаде - тимови су ишли по абецеди. Најразвијенија земља југоисточне Азије већ је данас већ видела почетак такмичења са комшијом. Тачно, то се није ометало јапанске компаније да успешно сарађују са потенцијалним ривалима 80-их. Тако Митсубисхи у једном тренутку продали су дозволе за одвојене моделе Хиунданије. Сада су обе компаније такмичари на нашем тржишту. Ако је Корејца пре неколико година била заступљена у Русији углавном на најјефтинијим тржишним сегментима и привукла је купца по цени, сада је сукоб скоро подједнако подједнако. На пример, у најпопуларнијој класи у Европи и Русији, ове две компаније нуде готово идентичне у погледу карактеристика и постављањем модела. Да, и Елантра и Ланцер су скоро исти.
Сребрна средина. Цена Митсубисхи Ланцера је скоро 1 хиљада долара виша од Хиундаи Елантра. Разлог је богатија удобност + опрема која укључује ливене дискове, светла за маглу, бочни ваздушни јастуци и друге ситнице. Али Ланцер само удобност кошта само 100 долара скупље од Елантра Глс. То је, чак и мало јефтиније од круга од 15 хиљада долара, које имамо просечну цену аутомобила за средњу класу.
Просечна цена, класе и конфигурације ових модела такође је наглашена да су оба аутомобила исте боје увек модна сребрна. Верује се да га сви воле, а пошто ће најчешће власник аутомобила продати након неколико година, он бира боју а не она која воли, али она која највише жели да воли, али она која највише жели да воли. Али сличност боја омогућава нам да прецизно процени облик и стил такмичара.
И овде се испоставило да се лепота може разумјети другачије. Када гледате Анфас, Ланцер дефинитивно побеђује: нови корпоративни елемент на хаубу изгледа врло елегантно. Нова Елантра облога је такође добра и прилично осебујна, али импресивна мање. Ефикасно, али нови корејски фарови изгледају помало рустикално. Међутим, када упоређујући аутомобиле уопште, Елантра је уравнотеженији и логичнији и визуелно изгледа, као што кажу, пола класе веће. Изглед Ланцера изгледа мање интегрално - због сложене геометрије тела, пртљажника и предњег дела изгледају несразмерно мали. Можда је ово питање навике? У сваком случају, ове нијансе вероватно неће уплашити купца у овом сегменту - цена и опрема су овде важнији.
 
 
Без обмане. Споменута несразност Ланцера у потпуности је оправдана чим седнете у салону: то је врло пространо. Морам да кажем захвалнице прилично дуготочкој, 2,6 метара. Чак је још више него што је формално стоји корак изнад Митсубисхи Царисма. Дакле, чак и ако је возач већи од просечне висине, само се врло избирљиво или високи путници задњег седишта жали на непропусност. Иако је Елантра у том погледу није инфериорни од свог сусеђеног и у комфору задњег седишта се такође може расправљати са другим моделима горње класе.
Аутомобили су потпуно различити у природи дизајна инструмент плоче. Хиундаи преферира суздржани европеризовани стил. Упркос модернизацији, комисија је остала прилично традиционална. Чак су и спектакуларна полукружна вага одбила досадна; Али саопштење за јавност поменуо је произвођача инструментне комбинације-Сиеменс ВДО. Компанија је несумњиво чврста, али најзаборавнији детаљ нових бирања остаје позадинско осветљење лила, који је био у претходној верзији. Тачно, у центру плоче био је монитор на наградном рачунару. Скуп његових функција није нарочито велика, али чак и приближни прорачун трчања до следећег горива или просечна потрошња горива је довољна. Врло често су ови подаци најкориснији за планирање путних рута.
Ланцер је деловало храбро: нежно панел са скраћеном конзолом ствара осећај простора и изгледа вероватније на јапанском. Као елемент луксуза - трака испод црног дрвета. Импресија поквари софистицирану, али неспретни аудио систем, који је додатно инсталиран и не уклапа се у дизајн машине. Па, бар, радио се налази на такав начин да се ова разлика прилично толерише. Али стандардни пакет укључује само аудио обуку, а увек постоји прилика да одаберете нешто елегантно. А руски купац ће се свидети прилика да стави оно што желите, а не користите оно што дају.
Ергономијом и конфигурација аутомобила су скоро једнаки: тамо и тамо и нема притужби. Дакле, када бирате, можете се ослонити само на лични укус.
Једино што јапански губи производе младог азијског тигра је погодност пртљажника. Оба аутомобила имају прилику да преклопите задњу страну седишта, али отварање Митсубисхија је приметно мањи, а у овом случају се може показати неколико центиметара да буде пресудан.
 
 
Не близанци ... и тако слично и на тај начин је скоро исти. Можда су некада--Избрисани односи два марке толико далеко да је потребно да изаберете са ових машина насумичној покуси? Ништа слично. Сличности се завршава када се заобилазите за воланом. Разлике нису нарочито радикалне, већ опипљиве. Путници Ланцера брзо примећују поставку вешања. То уопште није трагично, па чак и добро - управо је спортскогостика шасије која обезбеђује јасноћу реакција и задовољство контроле. Елантра лакше прогута мале неправилности и говори о великим пригушеним бројевима елемената суспензије, али не и оштрим шоковима.

Управљање Елантраом чинило нам се мање информацијама - понекад нема довољно повратних информација, реакције одговора у сложеним подручјима мало касно је касно. Било на Хиундаи мотору још увек још није научио како да прилагоде своје јединице, или не сматрају да је потребно: корист главне ствари за компанију Северног америчког тржишта излази савршено, а просечан возач У државама и даље преферира удобност свим врстама спортских анкета. Митсубисхи има ствари које треба да ураде и у државама, међутим, седећи за воланом Ланцера, добијате много више позитивних емоција због велике осетљивости и јасноће реакција.
У процесу модернизације, Елантра је, између осталог, ревидирана и квачила. Јао, бивша Елантра наишла је на искључиво аутоматски пренос, тако да не можемо проценити разлику. У сваком случају нема притужби. Али било би боље да је слична операција урађена папучицом кочнице: Још увек је потребно навикнути се на то, јер напор на кочницама не представља несразмерно на прилично дуг потез. И испада да је на првих неколико милиметара кочнице не делују, а на последњем - схватају скоро док се АБС не активира. С друге стране, нема ништа лоше у тако великој ефикасној ефикасности - само што је неочекивано пало уместо наређеног Пенни Алтин-а такође није увек пријатно. Барем са становишта интегритета задњег браника.
... али браћа. Сличност карактеристика мотора такође пружа сличну динамику. Иако овде Јапанци показују било велико искуство својих стваралаца, или оријентације према другом стилу вожње. Мотори обе машине показују живости у опсегу од око 3-4 хиљаде револуција на 6 хиљада, а обоје се одликују приметно повећање звука мотора у овом случају. Међутим, у Ланцеру ову буку нервира мање него на Елантра, где вас промјена у регији у региону у региону 5000 РПМ сматра да је стрелица већ близу црвене зоне. Можда је само на дну њеног мотора тиши од ЛСНЦЕР-а?
Генерално, Корејци још увек нису заобишли у свему, али су достигли ниво у којем се питања првенства могу такође решити промену у писму у имену. Међутим, да ли је то у овом случају толико озбиљно о \u200b\u200bтаквим трифрима?
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин

Модел / Модифицатион МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР 1600 ЦОМФОРТ + ХИУНДАИ ЕЛОНТРА 1.6 ГЛС
Произвођач / Држава Митсубисхи Моторс Цорпоратион / Јапан Хиундаи Моторна компанија / Република Кореја
Број врата / места 4/5 4/5
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 4 / у -лине бензин / 4 / у -лине
Радна запремина (кубни метар) 1584 1599
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 72 (98) на 5000 78,5 (107) на 5800
Тренутак (нм на око. / Мин.) 150 на 4000 143 на 4500
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи предњи погон
Мењач Механичка 5-степена механичка 5-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи вентилирани диск / диск вентилирани диск / диск
АССИРАЊЕ ЕЛЕКТРОНСКИХ СИСТЕМА АБС, ЕБД АБС, ЕБД
Фронтални, бочни, завеса (6) фронтални јастуци
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
База на точковима / одобрење (мм) 2600/165 2610/168
Гуме 195/60 Р15 185/60 Р15
Масажа опремљеног / комплетног (кг) 1185/1750 1178/1780
Запремина резервоара за гориво (Л) 50 55
Максимална брзина (км / х) 183 182
Убрзање на 100 км / х (сец.) 11.8 11
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 8.8 / 5.5 9.1 / 5.7
Цена у Москви 15.790 $ 14.890

 

Извор: "Аутопилот"