Тест погон Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ 2000 - 2003 Седан

Све фотографије Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ 2000 - 2003

Л-цлуб

Митсубисхи Ланцер
Нова, девета генерација Ланцера дебитовала је на руском аутоматском емисијама аутомобила и већ нуди продавци.
Аутомобил је и даље заступљен на домаћем тржишту са два 1.3 литара бензинских мотора, 60 кВ / 82 литре. Са. и 1, 6 Л, 72 кВ / 98 л. Са. са механичким или аутоматским (за верзију 1,6 Л) мењачи.
Седан се издваја међу такмичарима не само са високим нивоом опреме, већ и са врло занимљивим ценама - од 13.900 до 16.950 долара.
Хиундаи Елантра
Ажурирано Елантра је такође дебитовао 2003. године и заступљено је лимузином и компакт на домаћем тржишту.
Аутомобил нам долази са 1,6 литарским бензинским мотором, 77 кВ / 105 литара. Са. И два мења - механика или аутоматски.
У зависности од нивоа конфигурације (ГЛ или ГЛС), цене Елантра Сентана у салони званичних дилера крећу се од 13 190 до 15.990.
Сузуки Лиана

По први пут је први пут представљен четворо врата Лиана, а у 2001. години је у 2002. години одвијала његова европска презентација.
Седан и компакт испоручују се само у Русију само са 1,6-литарском мотором, 78 кВ / 106 литара. п., Агрегирано са пет -Спеед механиком или четири -Пеед аутоматски. Такође је обезбеђена и пуна верзија уређаја машине.
Продали смо основни пакет лозе за основну опрему војника. Распон цена је од 14.900 до 16 850 УСД.
Ови аутомобили су већ били у уредничкој уредничкој соби и некако су напустили прве и, вероватно, најочасније утиске. Међутим, све је познато у поређењу, тако да се нисмо плашили да их скупимо заједно да не само да истакнемо предности, већ и да нагласимо недостатке.
Наравно, догађај догађаја био је лауреат Гранд Прик за воланом, модел новог корпоративног стила Митсубисхија - Ланцера. Са њим компанија повезује велике наде, укључујући унапред на руском тржишту. Уосталом, он је онај који би требао заменити благо досадан каризам, као и озбиљно конкуренција другим китовима јапанске ауто-индустрије - Ниссан и Тоиота.
У нашем тесту, противници Ланцера су добили не-потисну, иако нису лишени пажње домаћих потрошача. Хиунде Елантра је недавно обновио, примио још европску шкољку и бројне побољшања. Па, Сузуки Лиана није само родни јапански, можда и не промовисана као еминентна брендови, већ и разредни разредник, комбинујући пуно необичних дизајнерских решења која привлаче пажњу. Дакле, наша одељења су три лимузина са 1.6 литарских мотора, од којих свака цена ће вероватно бити занимљива на свој начин.

Стилски стандарди

Ох, ови модерни аутомобили дизајнирани од стране рачунара. Чини се да њихови ствараоци заборављају револуционарну спољну, светлу, сочне линије. Алас, са ретким изузецима, аутомобили постају све сличнији једнинијим. А онда још увек постоји универзална љубав према сребрним бојама и нијансама ... Покајао сам се, више од једном сам се ухватио на чињеницу да, на пример, студирајући, на пример, Ланцер, изненада неочекивано открио Хилде амблем и обрнуто. Шта онда да кажете о људима неискусним, за које су сви на једном лицу? Занимљиво је, али против позадине таквог погледе, Лиана је изненада стекла пуно спољних врлина. Његове необичне пропорције, па чак и фабрички дизајн подешавања, изненада су се показали да је улаз у свет препознавања. Нико никада није покушао да назове овај аутомобил са странцем. Наравно, овај колосус је на ногама на малим точковима (успут, потпуно димензија одрасле особе 195 / 55Р15), да је благо поставља, не блиста са софистицираном облицима и линијама, већ је барем одликује не- Стандардни изглед.

Надајмо се да ће унутрашњи садржај бити пуштен на остало. Стога, погледајмо ближе унутрашњости у ентеријеру, пажљиво проучавати појединачне карактеристике свих.
Сјећам се да је исти Митсубисхи Ланцер на првом познанству није било запањујући утисак. Изгледао је замишљено, чврсто, добро опремљено, али изгледало је више него познато.
Сада, против позадине такмичара, изненада је почео да изгледа још угодније. Анкетирани уметци под црним стаблом почели су да играју, пластика је почела да изгледа пријатније, појединац и новост је одмах осетио у аутомобилу. Као резултат тога, то је било само вриједно изнутра, сва питања са збрком у маркицама и амблемима одмах је изблиједјела у позадину.
Погодан, простран седиште, добро-схватљива комбинација уређаја, пажљиво проверене напоре и кретање контрола. Овде је све логично, све је при руци - као резултат тога, готово се навикнеш на аутомобил готово одмах, а да се не користи. Наравно, није све у овом аутомобилу савршено. Тешко је, на пример, да се не жали на веће за пречник волана - почаст јапанском традицијом или да не примети ограду за задње наслоне задње главе који покривају пола чаше. Али уопште, све је размишљено на најмање детаље.

Али на задњем седишту је скучено на колена, а кров искрено виси над главом, па са становишта путника, Ланцер је прилично уредан.
Против позадине промишљеног јапанског ХИУНДЕ Елантра, то не изгледа једноставно, мада није тако лоцирана. Чини се да је то стандардна комбинација сивих и тамних нијанси, али мали ружни стил, скромније пресвлаке, лакше перформансе. Ипак, ако седнете и погледате ближе, онда ће вам се све што вам треба наћи у овом аутомобилу, јер у погледу нивоа опреме није инфериорнији од Јапанаца. Овде се само требате навикнути на велике скениране решетке дефлектора на предњој плочи, да продре, тако да говорите, корејски приступ распореду радног места, а Елантра ће бити веома на нивоу. Барем у питањима практичности слетања или употребе једне или друге опреме. Помало осебујна, али погодна комбинација уређаја, логички пребацивачи и близанци вентилационог система.
Наравно, није све овде савршено и, на пример, ручица кутије одмах алармира у великим потезима. Возачко седиште нуди врло добар распон уздужних покрета и чак пет прилагођавања, укључујући постављање предње и задње делове јастука у висину. Према конфигурацији, врло је слично Ланцеру, али мање тешко у бочном смеру. Наравно, леђа дисања је мало неугодна, али у супротном седиш скоро изврсно: одгајала сам је мало, нагнула га, а седиште је било угодно и неспретно у рукама.
Валфростнаиа и задњи путници. Обибир ће сигурно прославити ниски јастук и притиснути кров, али све је у реду са коленима, има чак и залиха да седе пред нама.

Сузуки Лиана је дефинитивно другачији поглед на концепт модерног лимузине. Све почиње са чињеницом да уђете у овај аутомобил и не спустите се и када седнете за воланом, уврните главу дуже време, у вашој души верујете да су дилери још увек погрешили и још увек се склизнули. Али како другачије, када изнад главе није само пун простора, већ и са маржом? Широки предњи регали олакшавају се малим додатним прозорима, а овде седите необично високо, готово као у свим - производно возила. Необичност машине побољшава само уску траку дигиталног уређаја уређаја, високог и масивног предње плоче и селектора митраљеза. Јао, једна од најскупљих поставки Лиане, руски дилер звао је само Аеро, добили смо и аутоматски мењач. Ипак, педанттан преглед открива не само наглашене високе трошкове финишта. Налазите пртљажник (што значи, на крају крајева, лимузина!) Такве импресивне величине које такмичари са њиховим чврстим теретним претинцима могу само завидети. Након уноса укуса, одмах желим да се испробам у улози путника. Уосталом, можете да уђете и на задње седиште и ... али није било тамо. Овде се пречишћавају мотели. Али остало је одличан: висок, удобан јастук, чврста супстанца на коленима, а, ако је плафон био испред.
А ипак је време да се слегнете иза волана. Морам признати да је ентузијазам постепено смањен. Распон уздужног кретања седишта и што је најважније, очигледно је да је то јасно од јастука, а не на свим европским пропорцијама. Као резултат тога, бокови се мало објеше у ваздуху, поново у рукама на јапанском, великом управљачу, а испред очију је превише светла мрља од стилске комбинације уређаја. Ево га, још један лимузина на Јапану!

МИТСУБИСХИ-ЛЕНСЕР

Њени коњ је уравнотежен санк. Карактеристика мотора је изузетно равна и повољнија за потрошача. У већини ситуација, мотор Ланцера је мало монотоних (растегнутих стопа преноса), али то ће врло поуздано раштркати аутомобил од 1200-1500 о / мин и урадити то до граница моћи. У принципу, за лаиковање је погодно, али ако идете из срца, темперамент аутомобила ће изгледати досадно. Али акустична удобност је дефинитивно на врху. Ово је уочљиво од првих минута дружења. Наравно, са 4000 о / мин, глас мотора се пробија, али звучи закрило, као да су уши затворене памуком.
Добар аутомобил и на подешавањима суспензија. Иако се нећу сакрити - домаће путеве прилагођавају процену. Ако је у Финској (током презентације) поставке шасије изазвале само дивљење, а сада сада Ланцер нервира са оштрим вертикалним ударима великом брзином. Веома је вероватно да су наши њежни таласи постављени у дизајну потеза суспензија.
Али руковање се није променило. Аутомобил је тачан и веома је састављен на путу, док се уопште не смета, омогућавајући вам поуздано и поуздано кретање у свемиру. Опћенито, разумљива и логичка машина која не представља ниједна изненађења.
И тако, можда, у свему. С једне стране, ништа посебно, изванредно, остало је јасно придржавање свих дизајнираних дизајнерских шема, што вам омогућава да постигнете стабилне резултате.

Хиунде Елантра

Али овај са карактером, "напомињемо, једва да полажемо мерења уздужне динамике. Наравно, корејски је вероватно да се може похвалити тачношћу поставки ланцера, али да је њен мотор забавнији је очигледан. Прилично оптерећујуће, већ је срећа од 1000-1200 о / мин, а на три и по изненада трепери са преузимањем, а затим се лако и природно врти до граница. Одједном се испоставило да пренос пада у све жељене распоне: аутомобил не само прикладно, већ и врло динамичан у природи. Ех, ако није било предуголег механизма за пребацивање и не баш разумљив квачило, обично би се могло уопште разговарати о спортским подешавањима напајања. Хиунде је приметно бучан од правих Јапанаца. Он пева мотор, сврбеће гуме, веома активно реагује на квалитет премаза. С једне стране, то, наравно, наглашава морал, али са друге стране, у одређеним режимима, нервира постојани звучни притисак.
Али привесци су изгледали прилично успешно. Они нису толико удобни као и Ланцер и много активније преносе све мале ударце пута до тела. Ипак, добро држе ударац и они се носе са нежним таласима без проблема. Само великом брзином аутомобил се мало нервира оштрим вертикалним импулсима који се јављају на благо таласа.
Није добра елантра и у погледу контроле. Наравно, то је инфериорније од Митсубисхија у тачности одговора, али уопште је поуздано у већини свакодневних ситуација. Наравно, овде су највише пролаза тела, и када вас брзо возите, сигурно ћете осетити неку врсту неусклађености између возачких тимова и реакција аутомобила, али уопште ХИУНДЕ покушава да промени своју логику његова понашање на путу.

Сузуки Лиана

Ауто је наглашено за резач и динамичан, митраљез је нагло и нагло пребацује зупчанике, јачање спортског духа. Али нешто се не уклапа у идеологију великог породичног лимузине са импулсивним борбеним квалитетама! А поента није само да је мотор нервиран у кабини већ са 2500 о / мин и искрено преше на уши, а мењач стално тежи да се настоји да залијепите снижени, само морате да пали да се убрзава. На крају, у конфигурацији постоје винова лоза и обична механика. Само такве спортове, уграђени, у складу са карактеристикама привјесака, чини се да је седан претерано нервозан, некако нелогично. На столу, чак и као сто, Сузуки изненађује неочекивано брзе и тачне одговоре, али, пад на мале таласе у завоју, почиње да се сахрањује и љуља, настоји да исправља путању. Или, наметнуо бескомпромисиву чврстину својих спорних привјесака, он се врло брзо одустаје, вриједи се појавити озбиљне избочине. Искрено, борба са тако сложеним манифестацијама карактера није била импресионирана, а аутомобил је био прилично необичан у стилу одмах је завршио у аутсајдерима.

Сумирајући

Конкурентски конкуренти, необични резултати ... који су, на пример, могли преузети да је занимљиво споља и унутар Сузукија, Лиане, подстиче такмичаре са величином салона и пртљажника, изненада одбити да играју игре за одрасле, Бити веома морнар у плану јахача? Искрено, они сами то нису очекивали. Иако, признајем, ХИУНДЕ ЕЛАНТРА изненађена, али већ у пријатном правцу. Корејски је био конкурентни, пре свега, са СЛЕД-овим могућностима. Иначе је, наравно, једноставнији, али он узима цену, опрему и величину кабине.
Па, главни покретач теста? Погодно, практично, мисли на МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР - Чврсто добро у већини номинација. А то је, можда, његова главна предност, јер је готово прилично тешко бити одличан студент у свему, и за лаику је то само оно што вам треба.

Митсубисхи Ланцер
Угодан, згодан салон, где изгледа да нема ничега необичних, промишљених контрола, добро прочитане уређаје. Осим ако је Багел превелик.
Задњи наслон за главу није најбоље дизајнерско решење, као, заиста, пртљажник сложене конфигурације бочних површина.
Електрични погон свих четири прозора је стандардна основна опрема која укључује централну браву и климатизацију.

Хиундаи Елантра
Унутрашњост у Корејском не изгледа тако лоцирано: пластика је једноставнија и стил оптерећења. Ипак, овде је све потребно у изобиљу.
Уграђена стакла, комбинована наслона за руке у леђима је веома згодна.
Двоструки бокс између предњих седишта је готово саставни део модерног аутомобила. Главна ствар није заборавити шта и где сам то ставио.

Сузуки Лиана
Унутар Лиана је сама оригиналност: пространа унутрашњост, моћна предња плоча, светла скала дигиталних уређаја. Посебност ове верзије такође је наглашена скупим пресвлакама.
На задњем седишту осећате блиску плафон, али иначе је то сјајно. Просторни пртљажник ће их многи завидети.
Високо слетање није само добра видљивост, већ и могућност сакривања сочне ладице за мале ствари испод седишта.

Резиме
Митсубисхи Ланцер

+ Погодна ергономија радног места, добре уравнотежене СЛЕДОВЕ САСТАВЕ, високи звучни комфор.
- Тешко за наслоне за наслоне, видљивост кроз унутрашњу ретровизор. Хиундаи Елантра
+ Погодна места за задње путнике и пртљажник, Фриски мотор, енергетски-који су сентимични привесци.
- Велики покрети ручице за мењаче, пропали су папучицу квачила.
Сузуки Лиана
+ Оригинални дизајн и унутрашњост, пространи унутрашњост, собни пртљажник.
- Ноиси мотор, ниска глаткоћа, недовољно уздужни распон прилагођавања предњих седишта.