Тест погон Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ 2000 - 2003 Седан
Три корака еволуције
Чак се истребљиво може подстакнутиПостоје људи чије тело захтева повећани садржај адреналина у крви. Скочи са стијена или небодера са падобраном, спуштају се са снежних врхова на планинским скијама и потражите највећи океански талас. Или купити Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ након подешавања. Ако покушате да користите пуни потенцијал овог аутомобила на путу, а затим скок из Тарзана у ЦПЦО према њима, Горки ће изгледати дечије потешкоће.
Болид за било који пут
Да не журимо иза волана, читалац. Затворимо се да погледамо свет спортских аутомобила који су доступни обичним потрошачу и да их условно поднијели, наравно у две врсте. Прва укључује тако величанствене спортске трке као и Феррари или Ламборгхини. Изгледају невероватно, скоро имају услов и немају конкуренте на путевима са добрим премазом. Међутим, тешко је замислити власник таквог аутомобила који је одлучио да се узгаја уз ветрић земљани пут, у снегу или на леду. Спортски аутомобил ће изгледати попут бубне траке као што је апсурдно као запорозхети на улазу на фронте у Гранд Цасино у Монте Царлу.
Друга врста спортских возила може се дефинисати као све-неасон, универзални носачи. Најчешће се такви аутомобили креирају на основу серијских модела. Њихове неоспорне предности су могућност народне операције и не превише критични став према површини пута. Донедавно на руском тржишту најупечатљивији представници ове врсте машине били су Субару Импреза ВРКС и Митсубисхи Ланцереволутион. Међутим, сада је ознака ВРКС-а на Импрезу престала да значи митинг верзију, модел је изгубио озбиљне спортске аветте, постало је примјетно угодније и не захтевно на возачу (то уопште није лоше, то је само чињеница) . Стога можемо рећи да длан шампионата у категорији чистокрвних трчаних возила намењених продаји донесен у Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ.
Погледајте спољашњост: Масивни одбојници, лукови на точковима и огроман спојлер на поклопцу пртљажника, попут обучених мишића професионалног бораца, дају потенцијал Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ и разговарају о правој сврси машине. У основи, ово је копија скупа другог аутомобила припремљеног за Светско првенство. Чак и серијско, не наплаћена верзија не може учествовати у такмичењима у групи Н без додатних припрема. За такве машине, а не софистицираност изгледа или украса салона је важна, већ техничке карактеристике које омогућавају брзо убрзати и брзо проћи , то јест, они су створени за то како би возач ради, не одмора. Стога, на пример, у тестираном аутомобилу нема ни аудио система, ништа не би требало да одвратите особу током вожње.
Генерално, у кабини нема ништа сувишно у кабини, нема наговештаја о високим ценама. Реацова права спортска седишта имају минимум прилагођавања: само напред и назад, па чак и прилику да промене угао нагиба назад. Сама столица је тешка, али седите у њему као рукавица. Након подешавања, аутомобил је примио четири-окончана сигурносна појасева са Претенсовима. Волан је алуминијум, врло мали пречник, који је направио Момо и ипак постоји јастук у њему. Регулисана је само вертикалном. Штавише, ако седнете удесно, тада ће се налазити управљач који се налази тачно као брз гребен у стилу Томми Миаккинен.
Опремање аутомобила је најмање четири електрична прозора, електро-регулисана грејна огледала и клима уређај. Генерално, унутрашњост готово у потпуности понавља салон стандардног ланцера, али постоји нешто ново. Најважнији штит инструмента. Централно место у њему је резервисано за тахометар, означен до 8000 о / мин. Брзинаметар се налази на левој страни и из неког разлога се дигитализује у миљама. Десно од индикатора тахометра на нивоу горива и температуре мотора. Након подешавања, три додатна сензора појавила су се на централној конзоли обрубљеној хром: притисак турбо-пуњења, притисак уља и његова температура. Под њима, морам да кажем турботимер уређај, морам да кажем, неопходан је у овом аутомобилу. Ланцер Еволуција опремљена је високом притиском турбина, тако да не можете ухватити мотор одмах након активног погона: Лежајеви турбина треба да се смири, за који мотор мора да ради у празном ходу неколико минута у празном ходу. Да бисте не чекали у аутомобилу, док се овај пут пролази, а турботимер је инсталиран: чак и ако добијете кључ из закључавања паљења, мотор ће наставити да ради и искључује се само касније. Штавише, турботимер инсталиран на еволуцији испитивања сматра се готово најбољима у свету. Аутоматски одређује колико је потребно радити након искључивања паљења. Поред тога, на пример, има огроман број додатних функција, може да послужи као штоперицу или брзиномер, како би се информисали када се постигну брзине критичних мотора или да одредите стање батерије.
Поред приручника кочница је мало дугме за интеркоолер за интерколер турбопуњача. Има аутоматски или ручни режим. Тармац, шљунак и снег, једна од три врсте путева, приметни су. У зависности од одабране врсте, поставком свих -Веел погона и брендираног система стабилизације АСИС-а, који не бих саветовао, ослањајући се на неискусан возача.
Не ради полако
Након усавршености у компанији Спортски мобилни, снага стандарда (280 КС) мотор је порасла на 320 литара. Са. Ово је постигнуто постављањем ваздушног филтра нулте отпорности, пригушивач компаније НК5 и комплетну замену система горива. Поред тога, серијски квачило замењује ЦЕРМЕТ, који је у потпуности да одговара повећаној снази мотора. Овде је било у почетку и доставио ми највише проблема. У првом покушају да се крене, аутомобил је углавном застојан. Док нисам то схватио на ниским брзинама, аутомобил уопште не иде. Ако желите да се глатко пребаците, морате стално уврнути мотор, глатко ослобађање папучице квачила. У градским саобраћајним застојма, ово је прилично досадна активност, из које можемо закључити да је за свакодневну вожњу у машини, метрополи Ланцер Еволутион Тешко је најприкладнија опција. Други начин да започнете кретање (тачније, било би могуће снимити) у граду и можда, неприхватљиви. Састоји се у промоцији мотора на пет револуција, а затим брзо отпустите папучицу квачила без да испустите гас. У исто време, не брините о клизању: Сви -Веел пренос погона одмах ће пренијети сву енергију мотора на сва четири точка. Али требало би да постоји много места напред.
Генерално, Еволуција ВИИ има карактер, а посебно након подешавања, експлозивна. Аутомобил тврдоглаво не жели да убрза све док тахометар стрелица достигне 3000 о / мин. Тада је турбина укључена, а енергија се ослобађа: притисните се на седиште са страшном снагом, не мање него у авиону. Штавише, ако можете јасно да пребаците трансфере у време и јасно, и учините то ручицом механичке контролне тачке са 5 брзине са кратким потезима уопште није тешко, брзо убрзање неће се зауставити до максималне брзине од 253 км . Камење за управљање. Реакције на његове завоје су јасне, брзо и оштре. Поновно уклањање од низа до реда је исто што и прелазак са једне ноге у другу. То се може учинити одмах, без наговештаја каросерије. Суспензија је заиста тешка, све налете наших путева јасно се осећају кичмом. Дакле, то је потребно, то се зове аутомобил са целим телом.
И окрета?! Ово је задовољство, пуно задовољства, само морате да одете на било који миран пут у близини Москве. Врат је омамљен од бочних преоптерећења, али на дрифту нема наговештаја. Међутим, најбоље је ставити аутомобил у страну пре скретања и прођите кроз лук у елегантном клизању. Контрола се неће изгубити. Сећате се АСИС система? Дакле, омогућава вам да такве ствари не појаве чак и на сувом асфалту.
Пејзаж изван прозора уопште не занима. Све што видите је пут пред вашим очима и масано галопирајући са честе промене опреме на стрелицу тахометра. Остало није важно, више се не бринеш за ништа на свету, једноставно не можете размишљати о било чему другом другом, осим следећег окрета. Аутомобил захтева маргиналну концентрацију и практично не опрашта грешке. И нема музике! Све што је потребно је звук, нема победничког марша издувног система. Из ове револуције, пешаци се унапред заустављају на прелазима, возачи стидљиви у правом реду, као да су из куге. Ниједан од моториста није имао жељу да се такмичи, чак ни са семафора. Штавише, чак и када се зелено светли, комшије су чекале док се не иселим. И уопште су то урадили праву ствар.
Наравно, кочнице у потпуности одговарају темпераменту машине. Црвене чељусти у Тхерамбо-у омогућавају вам да јасно дозирате силу на папучици кочнице. АБС је конфигуриран на такав начин да вам омогућава да успорите док се не закључате до закључавања точка и ступи на снагу само са Франк Дрифтс.
Међутим, то би требало рећи да је то само професионални или добро-поправљени возач за управљање Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ, па чак и након подешавања. Поента није да само он може проценити цоол диспозицију и истовремено послушност аутомобила. Цена грешке може бити превисока. Стога, на пример, мој пријатељ, који је дуго сањао да вози овај аутомобил, деловао је тачно. Возио је само километар, заустављен, изашао из управљача влажним леђама и искрено рекао: ово је једини аутомобил који ме је учинио пуним чајном. Не знам како да се возим и нећу ризиковати ...
Ауто није за свакога
Ако одлучите да купите прецизно Ланцер Еволутион, слушајте речи мог пријатеља. Трезне процените своје способности или унапред проследите посебне курсеве унапред у корист приједлога.
Наравно, више пута сам видео ланцер еволуцију на улицама и нисам престао да се изненади када је човек на строгом оделу сједио за точак, присиљавајући аутомобил да крене брзином не више од 80 км / х. Али Ланцер Еволуција није симбол добро -Беинг, а то се не може повући у правом реду. Можда је радним данима, у овом случају је то место у гаражи. Али викендом, па чак и изван града, где има неколико аутомобила и полицајаца, можете тамо да се можете. Али вреди само једном да то учините, како ће се повући у аутомобил, као да је на лек. Саветовао бих вам серијским моделом. Следећи корак је, који су били посвећени овим нотама. Такав Ланцер, успут, кошта 55 хиљада долара.
Па, ако током времена желите нешто сигурно, можете наручити подешавање друге фазе. Тада ћете добити звер са мотором капацитета око 400 КС. А одговарајући темперамент није довољан? Па, у овом тешком случају, трећи степен еволуције и даље је црн, по речима стручњака за спортски аутомобил. 500 кс А апсолутно бескомпромисне карактеристике су само чудовиште које дугорочно може да обесхрабри падобран. Колико то кошта? Да ли је новац још увек важан? ..
Андреи Осипов
