Тест погон Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ 2000 - 2003 Седан

Краљ брзине

Допустите било шта о тешкој ситуацији у којој је Митсубисхи сада, сигурно знам: Упркос свему, ова компанија производи такав модел као и еволуцију Ланцера. Сада је продата седма генерација овог аутомобила. Овог пута је изграђен на основу Ланцера Чедије, а њене димензије су веће него раније. Само једна ствар је непроменљиво: жеља да тежину машине учини што је више могуће и уведе више чуда технологије у њега.
Неке умерене еволуције
Ја сам краљ брзине! Моје тело је чврсто положено у канти -Схапед Рецаро столица, која је инсталирана у Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ ГСР салону. Чим сам ушао у ову столицу, схватио сам шта је то бити брзински краљ! Руке ми стижу 3-говорни управљач Момо. А сада сам ја и Ланцер Еволуција ВИИ су као целина!
Када сам први пут видео сребрни случај Ланцер Еволутион ВИИ ГСР-а (кажу да је свемирска летелица прекривена таквом бојом), помисао је да је нехотично пробијала у главу: Нешто није било довољно енергично у свом изгледу. Погледајте сами: Где је спортска линија тела тела, где је скуп делова који побољшавају аеродинамику? Чак и у стандардној модификацији свега тога у обиљу. Није ли превише за ЕВО? Предња и задња крила такође нису превише изванредна. Међуосовинско растојање је порасло за 115 мм у поређењу са претходним моделом, који је такође довео до неког ублажавања претходно активног изгледа.
Мотор са 2 литара турбопуњени мотор развија снагу од 280 КС. на 6500 о / мин. и максимални обртни момент од 39,0 кг / м на 3500 о / мин. Можете замислити приближну потрошњу горива за тестирани аутомобил ако сматрате да сам током путовања возио 394,3 км, и сваких 6 км од начина на који сам морао да потрошим 1 литар бензина.
Али не расправљам се, још увијек постоји нешто што је поносно на нови ауто. Пре свега, њено тело је постало једно и по пута теже у увију. Да бисте смањили укупну тежину машине, хаубица је сада израђена од алуминијумских легура. Доњи заштитни кућиште је постављено испод мотора. Али моје очи су тражиле нешто импресивније. На пример, предња плоча салона - нећете га видети у редовном аутомобилу (што значи модификација турнеје). Еволуцијски амблем блиста са леве стране, то такође неће проћи незапажено. Али сада сам сео у столици, осликан у хладним бојама: црно, сиво, плаво. Испред мене је командна табла, у центру који тахометар привлачи моју пажњу. Лагано ми је црвенила и насмешила се.
Хало учесника ВРЦ-а
На бујицу топлотне изолације хаубе можете видети прозоре уноса ваздуха. Мотор 7. генерације је исти, претходни 2-литарских 4Г63 мотор са турбопуњењем, само са финим подешавањем система улазног и ослобађања, као и турбопуњач. Врх обртног момента пада на брзину мотора у опсегу од 2750 до 5500 о / мин. А сам обртни момент је додао 1 кг у поређењу са ЕВО ВИ и сада је достигао 39,0 кг / м. Врх развијене моћи је 6500 о / мин, то је 280 коњских снага. Дакле, мотор је спреман за рад у било којем режиму. Али не само да се моћ повећава. Поред тога, повећавају се капацитет међухладника и нафтни радијатор, тако да би хлађење такође требало да буде у реду.
Волан управљача малог пречника је само 365 мм. Прстен управљачког рупа дуплира се на дну плоче управљачке ручице. Изглед предњег дела машине суочен је са 3 кг у поређењу са претходним моделом.
Одједном сам се сетио да је заштитни поклопац механизма дистрибуције гаса направљен од магнезијума, а дистрибутивна осовина, испада да је шупља и насмешила се на ивици његових усана. Па, јасно, помислио сам, - обичан, висок -квалт, али не изазива специјални мотор. Али тада се звук предења турбина придружио буку самог мотора. И одмах сам осетио подстицање гласова публике, као да идем на ВРЦ аутопут негде у Монте Царло, Каталонији или Сан Ремоу. Какве слушне халуцинације?
Ја сам брзински краљ, човек који се испоставило да је то воља судбине у Рецаро столици!
Због ниског степена преноса прве брзине, ланцер Еволуција ВИИ почиње једноставно дивно. Чини се да ће земља ускоро ићи испод точкова. У првој брзини добијам брзину од 60 км / х, други 100 км / х, трећих 130 км / х! Савршено раде савршено ручни мењач и побољшани механизам квачила!
 
Можете возити на било којим путевима
Вожња до свих четири точка према Схеми Ауди Куаттро је непроменљиви атрибут било којег аутомобила за митинг. Која се друга опрема може похвалити ланцемном еволуцијом новог модела? Као и пре, на овој листи - АИЦ (активна контрола иав). Дозвољено је да подесите дистрибуцију вучне снаге између десног и левог задњег точка. Поред овога, машина има електронску контролу обртног момента стражњег и предњег пара точкова АЦД (диференцијал активног центра). Његов рад своди се на чињеницу да се у интензивном режиму за убрзање и ресетовање брзине, вучна сила развила мотор дистрибуира између задње и предње точкове у готово једнаком пропорцији, што омогућава максимално лепљење точкова са површином пут. А на савињу, чврста веза између свих четири точка слаби, што омогућава АИЦ систему да пренесе на точак, који следи у спољњем кругу, већим обртним моментом. Стога се постиже контролна стабилност. Поред тога, ако се повучете на себе на ручици паре кочнице, леђа и предњи парови точкова потпуно су откључане, што вам омогућава да изводите оштре преокрете.
Још један детаљ за љубитеље окупљања: Информације о начину рада АЦД система приказују се на тахометру. А сами модуси су укључени помоћу прекидача на десној страни управљачке плоче. Три начина: асфалт (Гоодрон), шљунак (шљунак) и снег (снег). Проверио сам како све то ради на планинском делу пута. Што се више враћа аутомобил, то је већа разлика између вучне силе која се пребацује на предње и задње точкове. На стрмим окретама постоји осећај да је врло лако прећи на СЕЗ. Они који стекну Ланцер Еволутион ВИИ ГСР-а као градског аутомобила могу имати питање: Зашто нам треба ово пребацивање? Али само питање изгледа барем нетачно. Породични мач не губи вредност, чак и ако није стављен у посао!
Ја сам краљ брзине. Далеко од градских улица, на напуштеним путевима стварам своју малу земљу која се зове брзина. Дајем папучицу гаса и замислим себе Томми Миакиннен. И могу оштро да притиснем папучицу кочнице, а затим ће брзина бити поражена. Да бисте то учинили, потребно је само да возите кочиони систем из Бремба.
Упркос чињеници да су се димензије тела повећале, дебљање је било само 40 кг за Ланцер Еволутион ВИИ ГСР, 60 кг за модификацију. Капуљача и предња крила израђена су од алуминијумских легура. Поред тога, умањена је дебљина лима у производњу крова. Дебљина наочара на вратима (предња и задња) смањена је за 10%. Аутомобил на који сам направио тестно путовање опремљен је опцијама као што су хлађење кочиони система (13.000 јена или око 124 УСД) и 2ДИН аудио систем (67.000 јена или око 638 \u200b\u200bдолара).
Техничке карактеристике Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ ГСР
 
Дужина / ширина / висина тела
4455 мм / 1770 мм / 1450 мм
Међуосовинско растојање
2625 мм
Суве материје
1400 кг
Погон
4 ВД
Мотор
2 литре, турбопуњери, са међухлађером, 4-цилиндром са линијским аранжманом цилиндра, механизмом дистрибуције гаса два горња осовина са 16 вентила, развијена снага-280 кс. На 6500 о / мин, максимално обртни момент 39,0 кг / м на 3500 о / мин.
Преношење
5-степени ручни мењач
Основна цена
2.998.000 јена (око 28.600 долара)
Цена аутомобила на којем је извршено пробно путовање
3. 098.000 јена (око 29.500 долара)
 
 
Аутор: Новинар ВебЦГ Аоки Теино (Аоки Теино)
Фото: Намба Кењи (Намба Кењи)
Април 2001

Извор: вебЦГ