Тест погон Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИ 2000 - 2003 Седан

Придржавајући теорију селекције

Спортиста из Митсубисхи-а
Не знам како си, али никад нисам био опседнут биологијом. Али кад год се дође до аутомобила спортске линије МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕ, зване еволуција (еволуција), Јеан -батист Ламарцк, отац првог еволуционог концепта дивљине, пасује на памет. Разумијем да научник-научник нема никакве везе са Митсубисхијем, нити у аутомобилима, али не могу ништа са собом.
Најзанимљивије је то што седећи иза точка последње генерације спортских Ланцера, нашао сам се у моћи теорије Ламарцк, према којој се врста стално мењају под утицајем спољног окружења. Тело је почело да јасно осети ефекат овог аутомобила: само на управљачу лежали су на позицији без тромесечје три, без да се појачавају појас у четири тачака, то је некако срамотно да се креће и звук зарађених мотором непремостива жеља да се сломи од места. Моја еволуција у правцу спорта је започела!
 
Утицај спољних фактора
Ако желите, не желите, али на једном погледу на овој машини створени на основу јапанског тржишта Ланцера Седиа, оптужени сте за спортску енергију и узбуђење. Демон -Гуиде је упућен у вама - смета да се избије из потока, прођите кроз окрет или заобићи шест стотина. Штавише, на располагању се на располагању није била само основна верзија, већ и подешавање, које је прошло у компанији Спортски мобилни, прва фаза побољшања која се назива бела. Као резултат тога, Еволиусхн је стекао Цермет Цлутцх, модификован систем унос и ослобађање, додатни резервоар за гориво и контролу хлађења турбине.
Руски тунинзиста плаћају много мање пажње спољним ефектима. Импресиван спојлер на поклопцу пртљажника у ЕВО ВИИ у бази. А то није имитација спорта, већ функционални део - тако да је аутомобил притиснут на земљу при великим брзинама.
Додатне вентилационе решетке на хаубици - попут змајеве носнице. Када пада киша падну на грејан мотор, паре се избија од њих. За потпуну сличност чудовишту, недостају само језици пламена ... али овде би то била ненормална ситуација. Бајка -Тале змија са бинарним уста жељним ваздухом, која је толико неопходна за хлађење мотора.
 
Онтогенеза *
Сваки детаљ кабине прожет је спортом, иако је и сама нешто другачија од обичног ланцера. Ниједан АРЦС и безбедносни оквири нису за прави тркач, за такмичења. Док је Ланцер Ево ВИИ спортски модел: омогућава вам да брзо возите брзо, али не да бисте изгубили потрошачке квалитете аутомобила, односно да носите терет у пртљажнику и у кабини - три до четири путника , поред возача.
У стандардној конфигурацији, постоје спортска седишта рерага са утиснутим бочној подршци. Због ње, слетање и слетање возача и његов комшија помало је компликовано: морате прећи кроз бочни излаз на јастук. И можете директно да седнете само: Таква седишта не дозвољавају никакве завоје и полу-хеапе. Али чак и на најслађим окретом, нећете бити избачени из речне купа. Количар-збуњен управљач Момо комбинује не само стил и спорт: јастук сигурности такође је скривен у његовом средишту. Волан има само вертикално подешавање. Померен је на возача на другачији начин: вјерује се да то доприноси прецизније котрљање.
Необични уређај - Турбо -тимер елиминише власника потребе да се мотор претвори у неактивно након што се заустави да спречи прегревање детаља турбо-пуњача. На нашем Еволуишу, мотор је радио пола минута након искључивања паљења. Турбо-тајмер може да изврши бројне функције: брзиномер, који приказује средње и тренутне брзине, тахометар и хронометар - да мере време класичне удаљености улица (402 метра или 1 км).
Али највише од свега ми се допала ручица кутије - алуминијумска полирана лопта прекривена прозирним плавим лаком. Ово је елемент тунинг енглеске компаније Ралиарт. На првом додиру, погодио сам продор хладноћу нестало од њега. Док се салон загрејао и навикао се на аутомобил, добит ће топлије, а затим ће се у топлоти тест тркама и загревати - чак ће се чак и изгорео.
 
Елементи само-острије
Да бисмо кренули на Ево ВИИ, морамо покушати: ЦЕРМЕТ квачило не опрашта ни најмања грешкама. Ухвативши тренутак додира, који је скривен дословно у милиметрима папучице, потребно је да будете изузетно концентрисани, суптилно снимати реакцију аутомобила. Ово је врста уноса на управљање спортским пројектилом: успео сам да се преселим - Иди! Али тада, при подешавању брзине или кочења са преласком на доњи зупчанике, тако оштро квачило постаје концизан и разумљив. Не можете потпуно стиснути папучицу: једва додирујући га ногом, одмах забијајте жељену опрему.
Претплатни управљач такође неће толерисати слободе: ако идете право - мртви и не померајте се. Можда никад оштро нисам осетио повезивање точкова са површином пута. Све неправилности су концентрисане у прстима руку како стижу волан. На асфалтним рутима преврнули су се током лета, било је потребно ухватити аутомобил и настојати да сиђе са гребена. Тешка суспензија је само ојачала везу са цестом, није пропустила ниједан туберцле и зглоб платна, рекавши то са шокима позади. Једном речју, Еволиусхн неће дозволити да се опусти на минут.
 
Радост спортских победа
Зашто онда тако проблематични аутомобил? За свакодневни живот - наравно, није потребно. Али за живот спорта или, прецизније, готовински спортови је потребно само ово. Почињете да разумете ово након преласка прве руке на тестном обуку.
Ево улази у његов елемент. Суспензија престаје да изгледа тешка. Аутомобил му лети на преокрет и као да је задиркује: кажу, могу чак и брзо. Додајете брзину и поново подиже бар. Кратки јасни потези плаве лоптице, убрзања и опет осећате да Ланцер није исцрпио своје могућности. Ако условно прихватамо цео скуп квалитета аутомобила за 100%, а затим у еволуику 80% спортског аутомобила и само 20% уобичајеног путничког аутомобила.
Али шта је са електроником - АБС \u200b\u200b(АНТОЦЛОЦК систем), АСД (диференцијал активног центра - активно централно диференцијал)? Овде сви они служе спорту. Према дизајнерима, нови електронски регулатор саобраћаја под истим условима омогућава вам да смањите радијус ротације у поређењу са претходном верзијом. Поред тога, на савијањем, АСД дистрибуира тручник, преносећи максимални обртни момент на задњој спољном точковима - свађајући аутомобил.
Слажете се, није лако пронаћи снег, шљунак и сув асфалт да би се проценило понашање машине у различитим начинима рада активног диференцијала. Морао сам да будем задовољан асфалтом, испробавајући различите положаје селектора. Опште мишљење је следеће: у режиму снега (снега), систем вам омогућава да се активније расправљате са вучним вуком, чинећи је више окретним, али у тарми (бетонски) његова интервенција је мање очигледна. Опција шљунка (шљунак) - интермедијар.
Да, Ланцер Еволиусхн ВИИ уопште није једноставно. Конфигуриран је за победу. Само намјерона особа може приуштити такав аутомобил (благо јефтинији од 50 хиљада долара), а сам Ево ВИИ ће се укључити у спортску еволуцију власника (према Ламарку). Уосталом, окружење свог станишта је спорт. Али само селекција неће бити у потпуности природна.
 
 
 
 
 
 
 
Зр.ру
 

Извор: Часопис "Вожња"