Тест погон Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ 1999 - 2000 Седан
Јапански по имену Миакинен
Међу разноликим тркачким аутомобилима, митинг је најближи обичним цивилима. Стога су у прошлости, бројне изванредне аутомобиле окупљања хероја произведене ограниченом серијом за општу употребу: Ланциа Стратос, Ауди Куаттро Спорт, Форд Есцорт Цосвортх итд. Данас се нуди Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ за богати љубитеље скупа. Заједно са Томмијем Миакиненом, еволуцијом Ланцер-а током четири узастопне године (од 96. до 99.) постали су светски првак окупљања. 2000. године, овај подвиг је одлучено да напомене ослобађање посебне групе Еволутион ВИ Томми Макинен издање РС-2, која се разликује од уобичајене еволуције ВИ само за детаље о дизајну и, успут, кошта тачно у истом износу Хиљаду долара. Упркос таквој цени, у другој половини 99. године продато је 31 аутомобила, а у лето ове године је примило педесетак растворке на продају, што ће вероватно неће бити прашњаво у магацину.
Дакле, оно што је укратко четверогодишњи шампион света (значење, наравно, није сам шампион, већ и аутомобил његовог имена)? Између еволуције ВИ и уобичајеног ланцера за 12 хиљада долара. Изненађујуће много тога, барем тело и суспензија. Споља
Еволуција се одликује предњим крилима, хаубицом (алуминијум), доњим круговима тела (одбојници, прагови, окосница ниша задњег точка) и, наравно, спрат задњег дела задњег дела (са подесивим нагибом горњег дела) ). Од додатног јачања тела познато је само два пречке које повезују резервни простор на подручју предњег и задњег браника. Схеме обустава обучене су и сачуване, наравно, са много промена детаља и геометрије. Све се то може сматрати комплиментом на уобичајени Ланцер, који је постао добру основу за стварање стварног спортског аутомобила. Наравно, мотор од 2 литара турбо-пуњача (280 КС), пренос погона на све точкове са диференцијалом интеразе и стабилизације стабилности предмета, као и механизми кочница Брембо, већ су далеко од великог модела . Поред тога, Еволутион ВИ, пре него што је постао учесник у Светском купу, подвргнут многим озбиљним променама, али ипак остају основни гени ланцера. Митсубисхи Ланцер
Еволутион ВИ
+
1. Заиста
спортови
контролабилност
2. импресивно
динамика убрзања
3. Недостатак
директни аналози
-
1. ниско
удобан
привесци
Да ли Еволуција ВИ оправдава педесет хиљада долара? Постоје још две или мање оправдане одговоре који су у природи супротни. Прво и најчешће гледиште је боље купити средњу руку Мерцедеса или БМВ-а (или Митсубисхи Пајеро или Хонда С 2000 итд.), Другим речима, добар и престижан аутомобил који нема никакве везе са јефтином масом Производи. Подјела супротне тачке гледишта верују да аналози који пружају блиски ниво спорта (посебно динамика убрзања и контроле) једноставно не постоје за такву новцу. У овом тесту покушаћемо да разумемо валидност овог конкретног погледа на Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ.
Изглед, унутрашњост Обично није потребно говорити о лепоти окупљања аутомобила, поготово ако нису створени од нуле, али имају много заједничког са основним популарним моделом. У овом случају све промене у изгледу првенствено су последица чисто практичних потреба (аеродинамика, хлађење итд.), А естетика бледи у позадину. Дакле, еволуција се не зове згодан мушкарац. Не можете га ни упоредити са боксером који је згодан, упркос сломљеном носу. Лаконичне контуре базног ланцера јасно су у супротности са масивним предњем предњом ваздухом и гломазни задњим анти -вингом. Овде се овде не може критиковати, може се приметити само да ће онај који зна барем мало о митингу, еволутион ВИ ће донети њихов дужни утисак, па чак и међу онима који вероватно неће пронаћи оне који ово ауто сматрају онима који то аутомобил сматрају жртвом Неодговорна декорација за то, његов појављивање је превише повезано са професијом раштилних трка.
Дизајн ентеријера Еволутион ВИ разликује се од једноставног ланцера, углавном са предњим седиштима (РЕЦАРО) и воланом (МОМО). Иначе, ово је добар модел просечног јапанског стила ентеријера ентеријера: неизрецив, али удобан, јефтини, али висок-квалитетност. Истовремено, искрено спортска седишта и управљач не крше скромну хармонију унутрашњости, већ као што је то, наглашавају да је све потребно, и луксуз остатка обраде није потребан прави Атлета.
Садња иза точка је и Ланцер, наравно, не висок, али не баш низак. Величанствено седиште вас покрива и пажљиво држи, а да нигде не сметају укоченост стиска. Нисмо могли да проверимо колико је то прикладно на дугом путу, али на малој удаљености то једноставно не примећујете, тако да правилно седиште обавља све задатке који су му додељени. А остатак ергономије не постоје озбиљне жалбе, бар људи имају средње висине. Упркос малом броју подешавања волана и седишта, који је погодан за возача, позира се лако постиже.
Капацитет путничког салона је исти као Ланцер, посебно не идете, посебно у стражњем месту, али и даље је пространији од већине 2 + 2 претинца. Другим речима, ако је посада четири или пет високих људи, тада ће бити препуна иза, али са мање екстремног тима тима, аутомобил се може сматрати 4-5 седишта. Трга се може назвати катаљним 420 литра уопште. И иако је, наравно, еволуција, а не за теретни превоз, такви капацитет неће шкодити.
Динамика убрзања, кочнице Да бисте демонстрирали елитну динамику убрзања, Еволутион ВИ има све што вам је потребно: мала опремљена маса (1280 кг), велика снага (280 КС на 6500 о / мин), велики обртни момент при малим брзинама (38 кг на 3000 о / мин од 3000 о / мин. мин) и сви -Веел-оеалени пренос погона. А теорија је у потпуности потврђена праксама. Време убрзања на 100 км / х од места (4,9 с), које је у правилу изнео компанија, чак и побољшава. А то значи да ћете се такмичити са Еволутион ВИ, морати ћете морати да платите 3-5 пута велики износ и купите нешто попут Феррарија. Међутим, на влажном путу и \u200b\u200bФеррарију, предности свих -Веел погона довешће се посебно су важне са великом специфичном напајањем.
Међутим, убрзање 0-100 км / х је далеко од свих. Са великим прекомерним притиском притиска (1 банкомат.) Из еволуције ВИ мотора, могли бисмо очекивати летаргију у зони слабог изопачења и одлагања у реакцији аутомобила да притиснете папучицу гаса. Ови страхови су практично нису потврђени. Аутомобил поуздано одлази у пету степени преноса на 1.500 о / мин, мада се даљње убрзање у овом режиму не разликује у ствари. Што се тиче ожичења турбине, они су уочљиви само са оштром радом акцелератора у зони слабог брзине. Мотор је еластичан и практичан у правој операцији пута, глатко повећава повратак са растом револуција и пружа заиста експлозивну природу убрзања након 4000 о / мин.
Треба напоменути да, за разлику од других аутомобила са попречним локацијама јединице за напајање, мењач преноса је врло кратак и јасан у тачном фиксацији укључивања преноса. Недостатак укључивања захтева повећане напоре. Али контрола квачила таквог моћног аутомобила не захтева много напора и посебна тачност у ослобађању зависности од папучице за рад са квачилом. Не преносимо коначну пресуду потрошње горива, али, према нашим обрисима, али, ако се не одвојите из тока, затим у просечном режиму града земље, аутомобил троши око 12 л / 100 км од 98. бензина. Папучица кочнице у почетку је обесхрабрена у великом мождани удар и смрдљива еластичност. Али овај чудни недостатак, који се, можда, само односи на овај одређени аутомобил, међутим, није спречио одмах да се прилагоди управљању кочницима. Четири огромне вентилиране кочионе дискове са спортским носачима Брембо-а пружају висок интензитет енергије система и, у складу с тим, ефикасност његовог рада на великим брзинама и са честим поновљеним кочењем.
Контролабилност Без грешака против истине, управљивост и стабилност МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ЕВОЛУТИОН ВИ могу се описати у највишим изразима. Међутим, читалац није заинтересован за лепоту слога, већ поређење, бар на нивоу боље, са најмоћнијих конкурената. Али практично не можемо то да урадимо, јер би било потребно саставити тим из Порсцхе Турбо, Феррари Ф360 и слично. Стога се ограничавамо на суву презентацију чињеница. Намотавајући пут који имитира планинску стазу, Еволутион ВИ пролази, извините због печата, као у шинама, без приказивања ни вишка или недовољне ротације, али само строго пратећи дату путања и демонстрирајући минимална тела. Штавише, све то на брзини неприступачно за обичне модерне аутомобиле.
Када се и даље догоди природна граница пријаве на пут, аутомобил не иде у рушење (предње), а не у клизачу (назад), већ у дрифту са свим четири точка. То се догађа прилично глатко, а довољно је изгубити гас за враћање путања.
Директна еволуција ВИ је веома стабилна, а само комбинација великих брзина (око 200 км / х) и неправилности путних снага да обрати пажњу на корекцију управљача. Усклађивање, успут, са врло малим степеном преноса (2.4 окреће се од заустављања до заустављања) и, према томе, са високом осетљивошћу. Ово не чини да је аутомобил нервозан, али брзином је немогуће омогућити безбрижно оштре контроле. Опћенито, контрола еволуције ВИ ће дати активно управљачкој вожњи истинским задовољством, ако није мање, ако није ни мање, достојанство Овај аутомобил од своје и динамике убрзања.
Глаткоћа, ниво буке
У огромној већини спортских аутомобила, глаткоћа преласка у један степен или други жртвовати се контролибилној контроли. У овом случају, ова жртва, могла би рећи, импресивна и можда ће чак бити неприхватљива за многе. Ако се на релативно чак и калдрма, ниво нелагодности Еволуције ВИ не прелази толерантно, тада се неправилности са оштрим ивицама преносе возачу и путницима претјерано истинито и разумљиво. Сви љубавници који купују Еволутион ВИ нису за спортске такмичења, препоручујемо да прво испробате аутомобил и развијете сопствени став према њеној глаткоћи.
Бескомпромизирању суспензије се такође манифестује у повећаној буци од котрљајућих точкова на грубим путевима. Аеродинамички шум се посебно не најављује, али звук мотора са активним убрзањем може заменити ваш омиљени диск у комори за ЦД. Неупадљив, мекан, али самоуверен глас мотора заиста се схвата као музичка пратња.
Резултати
Дакле, имате 50 хиљада долара да сте спремни да потрошите на спортски пројектил. Највероватније, то неће бити једини аутомобил у породици, а ви имате бар још једну за свакодневну употребу. Ако то није тако и да ћете свакодневно радити Еволутион ВИ, а затим само глаткоћа курса, односно њено практично одсуство, може бити једина препрека томе. Чак и ако ћете ићи на еволуцију само викендом, прво, ипак, наведите границе сопственог стрпљења. Можда смо мало и осуђујемо боје, али стање наших путева намеће посебне захтеве на суспензију. На пример, у Немачкој, недостатак глаткоће Ланцер Еволутион ВИ неће бити тако значајан. У супротном, понашање овог аутомобила на путу узрокује сензације које се могу рангирати од дубоког задовољства до потпуног оргазма. 50 хиљада, ништа од ове врсте једноставно не постоји! Преостале предности и недостаци Еволуције ВИ-а су изблиједјели у позадину, овај аутомобил је стекао динамику контроле и убрзања и одбачен због глаткоће.
Секундарне предности укључују ексклузивност, редак капацитет за спортски аутомобил, умерена потрошња горива. Недостаци су јасни сродство са уобичајеним ланцером у спољном и унутрашњем дизајну. Предстојећа колекционарска вредност Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИ Томми Макинен издање РС-2 је контроверзна. С једне стране, аутомобил је, наравно, ретко и захваљујући успесима у митингу заслужено. С друге стране, то се не разликује у спољној атрактивности, што је важно за наплату.
Роман Сергеев
Фото Александар Кобенко
Извор: Аутомобили
