Тест Дриве Митсубисхи Ецлипсе од 2009 Цоупе

Рођен помраченим

Ецлипса се појавила 1989. године. Елегантан и брз спортски купе се одмах свидио. Али свет у то време, аутомобил није био познат као Јапански Митсубисхи Ецлипсе, већ као амерички Еагле Талон и Плимоутх Ласер - оба ова модела произведена су у Илиноису у фабрици Диамонд-Стар Моторс, коју је Поровна припадала Митсубисхи и Цхрислер Цорпоратионс. Плимоутх Ласер је престао да производи почетком 90-их, а Еагле Талон је још увек пуштен у САД-у.

1994. године у Јапану је одржана нова генерација помрачења. Стилски концепт аутомобила, са којим је Митсубисхи Цорпоратион ушао у трећи миленијум, била је квинтесенција идеја многих дизајнера који су учествовали у корпорацији и часопису Цор Стилинг на самом крају 80-их такмичења, чији Задатак је био да идентификује обећавајуће трендове у појаву спортског аутомобила КСКСИ века. Наравно, помрачење је предложен као полазиште учесницима ...

Пред нама - Нова генерација Ецлипсе Цоупе, Година модела 1997, са двосмернијим мотором, је најкректни аутомобил у породици. Браћа имају моторе за турбопуњаре, погон на сва четири точка, постоји још једна горња одећа - тело кабриолегије. Али на њиховој позадини, скромни претинац изгледа сјајно.

Ниско - нешто мање од 1300 мм - и нова помрачења понестало је новог помрачења у ширини испред предње стране аутомобила, а неки посебан уређај за кретање велике брзине у густим слојевима атмосфере. Не постоје избочени делови на телесној површини, чини се да је његов предњи део формиран привременим протоком ваздуха. Овај осећај је побољшан издуженим фаровима хрпе и уски унос ваздуха ближе светлима магле око ивица. Проток ваздуха је обавио свој посао и на бочним зидовима тела, елегантно савијати спољне плоче задњих кровних носача, формирајући трећа врата стаклом, отварањем приступ пртљажнику.

На леђима привлачи пажњу врло високог браника интегрисаног у тело, чија је монотонија разбијена деколтеом за регистарску плочу, на обрасцу сличан уносу предњег ваздуха. Са страна собе имају трокутасто светло. На горњој ивици браника пролази уској траци од блокова осветљења и рефлективног панела са натписом о помрачењу. Изнад ње у целој ширини тела је попио спојлер, формира се један целина са поклопцем. Висина учитавања је прилично велика, а приступ пртљажнику је непријатно, али помрачење се уопште не ствара за превоз робе.

Под капуљачом, напајање, састоји се од 16-вентилског мотора са два горња грешке и 5-степени ручни пренос са механизмом за пребацивање, који постаје све популарнији у последње време. Са леве стране на расту на хаубу, стварајући додатни простор за средњи хладњак за ваздух на модификацијама са турбо-пуњачем. Генерално, простор подцаст је добро познат и утисак о промишлици и потпуности.

Суспензија свих точкова независна, на попречним полугама. Доња је комбинација уздужног и попречног потиска, а горњи је чврст трокутаран.

Стабилизатори су присутни испред и задње стране. Диск кочнице на свим точковима са бубнском паркингом кочница у средишту задњег кочнице диска. Има АБС-а.

Врата без горњих оквира ширине, отварање отварања величина импресивних за такву машину. Кроз њега је релативно лако продирати у задње седиште, кликом на малу папучицу у бази предње стране и бацајући га назад.

Слетање на возачево седиште показало се прилично згодном због присуства уздужног подешавања седишта, две одвојене подешавања поља јастука, променила нагиб назад са лумбалном лумбалном подршком и подесивом у висини управљача . Ако се следећи људи налазе испред, не завидите путницима, али неће бити довољно за децу и одрасли, ако, наравно, њихов раст не прелази средњи оквир, они ће се лако населити у било којем реду.

Видљивост са возачевог седишта не изазива жалбе, а спољна огледала за задње типама са даљинским електричним прилагођавањем дају свеобухватне информације о изазору иза леђа. Међутим, због повећане висине и масивности електричне хране за помрачење приликом померања обрнутог потеза, потребно је извршити побољшану пажњу. Посебно када паркинг. Међутим, одмах осетите димензије аутомобила, чим се испоставиш да се возите - непотребни доказ о успеху изгледа кабине и возачевог радног места. Постоји угодан осећај јединства са аутомобилом, што вам омогућава да одмах поуздано кренете у густом транспортном току. Ово такође доприноси прикладном, у складу са захтевима инжењерске психологије, локације органа управљања аутомобилом.

Педале се одликују малим и еластичним потезом, што омогућава тачно утврђивање у којем су од радних услова одговорни извршни механизми. Лево од папучице квачила је мала платформа за коју можете померити ногу док возите у константном режиму велике брзине.

Мала кратких степена преноса је на свом месту, преношење послушно и лако следи руке руку. Био сам задовољан таквим детаљима: малу удаљеност између ручице и управљача омогућава вам да брзо пребаците длан са једног на други. Генерално, када седите иза точка, почиње да изгледа као помрачење као да вас укида. Осјећај се побољшава само обликом торпеда, несметано се креће у централну конзолу, на којој контроле аеросилматичне инсталације са клима уређајем и место за инсталирање музичког инструмента, чији избор одређује власника аутомобила.

Акустични системи су већ инсталирани, такође чекање на његову антену електричним погоном.

Скраки прекидачи одговарају најновијим ергономским трендовима и имају врхове савета: лева полуга контролише спољну осветљење, право - начин рада брисача. На волану са кожном пресвлаком обруча монтира ваздушни јастук који се не меша у Аналогни тип Анализа. У вратима је такође инсталирао ваздушне јастуке и отпорне на пјевасте цевасте елементе који смањују ефекте бочних судара.

Након проучавања кабине, наравно, желим да проверим аутомобил у послу. Кључ заузима своје место у закључавању паљења, која је након затварања возачких врата на неки тренутак истакнута. Закрените кључ - а мотор је зарадио глатком глувом опремом. Након неколико секунди, контролне и дијагностичке лампе за притисак уља и АБС - Ецлипсе је спреман за кретање. Прва брзина се лако укључила, а овде се већ крећемо, добијамо брзину и пребацивање трансфера са тако лакоћом, као да нам је то дуго познат. Курс полуге је довољно кратак да контролише кутију са меким покретима.

Динамика оверцлоцкинг-а се у целом опсегу брзине: и са оштрим стартом, и са маневрисањем велике брзине у потоку. Мотор показује довољно еластичности, омогућавајући само повремено да се пребаци на смањени пренос. Кабина је и даље тиха, само долазак одострага, са улице, звук издувних гасова, али не нервира, већ, напротив, додаје акутни осећај брзине.

Укључено је управљање на аутомобилу, хранити свој рад на брзину кретања и угао ротације точкова. Потоњи се испоставило када је паркирање точкова било у једном од крајности, а појачало се на глас прогласио се. Међутим, приликом вожње се не појављује: показало се да је волан неочекивано оштар и умерено осетљив.

Пролазак окрета је дуго достављен дуго времена. У свим фазама кретања на Митсубисхи Ецлипсе АРЦ показује похвалну послушност, управљач и папучицу гаса у било којем тренутку могу се постићи прилагођавања путања кретања. Суспензија признаје мање ролне у угловима, а брзина се може повећати, а да не плаше касно почетак клизања према напољу (чак и ако има негативан нагиб). Означена крутост суспензије за аутомобил који није породична лимузина, феномен је сасвим нормалан. Мале неправилности пута апсорбирају се гумама у величини 205 / 60Р15, а препреке су масна која води до незнатног, готово непримећеног шока.

Кочнице нису изазвале протесте или не воле, све функционише правилно, јер би требало да буде динамичан аутомобил. На исти начин, ниједна реч ниједна реч није изазвала уређаје за расветљење на отвореном. Изузетно успут, при вожњи у мраку, показало се да ће се светла за маглу помоћи да заштите ноћну вожњу.

Митсубисхи Ецлипсе ГС 2.0 16В је напустио пријатан утисак по целој целости и свестраности. Са једнаким успехом, овај аутомобил се може свакодневно носити са улогом машине, омогућавајући опуштање на точковима и у улози поуздане брзине кретања, што даје осећај слободе и независности од застоја за промет и независност од напорних урбаних гужва и спорост транспортног тока. Можете бити сигурни - Ецлипсе то неће изневерити.

Ако, наравно, уопште не изгубите главу из могућности да овај аутомобил пружа свом власнику.

Сергеј Иванов
 

Извор: Мотор магазин [№11 / 1997]