Тест Дриве Мини Оне од 2007. компакт

Све фотографије Мини Оне од 2007

Дуел мини и мазда2 дуел са стандардним моторима

Постајући много лакше од својих претходника, нова Мазда2 са уживо управљањем узрокује дивљење. Да ли Мини Мини сада има озбиљног противника?
Чини се да је много у животу подређен правилима гвожђа: цијене пораста бензина пре летњих празника, порези расту након избора, а када се нови аутомобил појави на тржишту, то је сигурно више и тврђи од његовог претка. Стога је сјајно ако се понекад нешто промени, као у случају Мазда2. Нови модел није постао само краћи од 40 мм, већ је такође значајно отпуштено у тежини.
Лаистерс је успео да постигну захваљујући вишем мерама које су узете, на пример, користећи нове сорте челика високе чврстоће, што је много мањи са истом снагом. Чак и без темеља и сликања тела од таквог материјала је лакши од 22 кг. И за разлику од магнезијума или алуминијума, челик неће бити разлог за пораст цена готових производа. Још 13 кг је нестало након промене суспензије точкова одострага, уздужне ручице су скраћене, а лагани дизајн попречних полуга коришћен је на фронту. Поред тога, исхрана се придржавала систем хлађења, испушни систем и контролну таблу, који је омогућио аутомобил да ресетује на још 100 кг (у зависности од конфигурације).
Баш као људи
Смањена тежина не само смањује потрошњу горива, већ и мобилност баш као и људи. Дакле, можда ће се танка мазда2 претворити у минијатурни борац са динамиком малих возова? Наравно, модел са капацитетом од 103 кс И тежине 1.031 кг, што је учествовало на тестном погону, није задржао обећање да ће остати у тони, али ипак је скоро два центра олакшано од 95-снажног мини-јака. Као резултат, на малој удаљености на аутопуту, резултати се разликују читаве секунде, а током пролазања ветра Мазда показује још већи јаз.
Тек велике брзине, ове разлике се бришу. Ипак, нема довољно снаге и обртног момента и атмосферским моторима не-нулте цилиндра на глатким делом руте. А ипак, мини мотор од 1,4-литара осигурава звук и Мазда мотор, чија је запремина више од 100 коцкица, производи много буке, а не звук. Дакле, остављамо на намотавајући пут. А дивите се: тачан и плућни волан у ствари омогућава лако и савршено ротирање јапанског.

Али са снажном подршком електронским управљачким системом са серво, већина информација о путници не долази до возача. И превише изражене ролне не надахњују самопоуздање. Штавише, то мање радијус постаје, тврдоглавље се Мазда се креће према ван, а у то време ЕСП беспотребно покушава да пригуши моћ мотора. Мини пилоти који седе у својим дубоким спортским седиштима (они ће морати да дају још 310 евра за њих), напротив, осећају се након неколико окрета као да су на мапи проводили све своје детињство.
Општи мане
Најмањи преокрет глатког и информативног управљача чини британски без непотребног резоновања да промени смер. Чак и на стрмим окретама, овај управљач се носи са реакцијама за обмањујуће муљ од погона на предњем точковима подређеним електроницима. Вреди га за папучица гаса на неко време, а благо рушење крме помоћи ће вам и све то под вођством будног и раног ЕСП система. Стога, у погледу руковања на окретама, скупа мини шасија са вишедимензионалним суспензијама задње осовине је кориснија од лагане мазде дизајна.
Да би не би имали неспоразуме, морам да кажем, Јапанци такође поуздано идују и веома је забавно у поређењу с другим компактним аутомобилима, али Мини доноси сву комуникацију особе са аутомобилом на потпуно нови ниво. Али кочнице оба кандидата остављају много да би се жељели. На површини пута са променљивим коефицијентом квачила на Мазди сувише дуге стазе кочнице.
Мали Енглез са спортским подешавањима није идеално: скаче на све неправилности, па чак и у глатким парцелама непрестано пречма на страну на страну.
Удобност на путу
Мазда опружа више лагано и пружа удобну вожњу. Али пастери у задњем седишту МИНИ неће моћи да се опусте, могу се неко време нагнути главу и повући ноге. Поред тога, пошто је пртљажник није довољан, и немогуће је стављати предмете велике величине, задње седиште се може третирати као полица као полицу, а не као комад намештаја који је намештао на њему. Будући да је за целокупне 18 центиметара дуже, Мазда има довољно простора за четири путника и све неопходно за сеоски излет, а поред тога је погодније да седнете и оптерећујете пртљаг.

Али унутрашњост Мазда не изазива уживање. С изузетком ручице управљача и зупчаника, цела је кабина украшена уобичајеном пластиком са делимично оштрим ивицама. Ако разлог таквог решења лежи у жељи да смањи тежину структуре, овде је јасно сачувано на том месту. За украде на вратима такође би било веома високо, барем мали део материје пали и гледао је течни клистални индикатор на контролној табли која је нехотично замислила, као да сте у продавници у продавници за 1 еура. Поред тога, због широког регала задњег дела и бочне линије узлазне стране, они су нешто теже паркирати на Мазди него на Мини, који има добар преглед и уски кровни носачи.
Јединствена атмосфера
Мини салон или се не може похвалити потпуно одсуством чврсте пластике. Међутим, бројне идеје, као што су хромирани прекидачи или велики велики тахометар, креирају појединцу, јединствену атмосферу. Многи детаљи отворени за мини пут до света аутомобила више класе: шест зупчаника уместо пет, амортизери гаса који подржавају хаубу, уместо уобичајене сигурносне копије, могућност подешавања управљача не само у висину У дужини, као и опције попут ксенонских фарова, навигациони систем и разне опције за кожну унутрашњу облогу. Овај арсенал детаљи у ценовнику Мазда није пронађен.
Али у основном пакету Мазда укључује контролу климе, алуминијумске фелне, гријане седишта и удобан кожни волан. Ове позиције ће повећати већ високу цену МИНИ више од 3.000 евра. А пошто многи купци мини серијски модел не привлачи више од иПода без музике, одбацују се на облози, обојеним кућиштима за огледала или налепнице дизајна. Без обзира на то, смисао за хумор на трговцима не одузима пакете опција са угризом ценама, развијена су одговарајућа зачињена имена.

Ако затворите очи на нескромно цени Мини, овај аутомобил може бити и мало више профитабилније аквизиција од Мазде. Поред јефтиног осигурања, Мини има још једну предност мање горива потрошњу. Али, упркос свему томе, победа Мазда неоспорна. Иако је његова лаган дизајн не дозвољава да буде такав динамичан као што смо желели, овај аутомобил је пространији, удобнији и јефтинији.
Резултати теста
Мазда2 1.5 МЗР Остало Утисак је постигао 442 поена од 650. смањеног тежину Мазда2 није јој помоћи да постане исплативо и флексибилан. Прагматичан аутомобил ускоро освојио кроз бољу јастучића, простран ентеријер и богатог арсенала опреме.

МИНИ Оне добила 438 поена од 650. Соуллесс мудро купца Мини ће изгледати потпуно глупо стицање, међутим, скупи и скучене мали ауто са сладак изглед одушевљава своје послушан управљање. Али овде је слаба стандардни мотор ауто није Лице које за титулу спорта.

Опште информације
Марка Мазда мини
Модел 2 1.5 МЗР спорт Један
Датум издавања 07/2008 08/2007
Основна цена 15.900 евра 16.150 евра
Мотор
Типе Ров Ров
Цилиндри 4 4
Обим 1498 кубних метара. види 1397 кубних метара. центиметар
Снага 103 кс (76 кВ) при 6000 об / мин 95 хп (70 кВ) при 6000 об / мин
Обртни момент 137 Нм при 4000 об / мин 140 Нм при 4000 об / мин
Димензије / тежина
Фулл ленгтх 3885 мм, 3699 мм,
Укупна ширина 1695 мм 1683 мм
Укупна висина 1475 мм 1407 мм
Међуосовинско растојање 2490 мм, 2467 мм,
Тежина 1031 кг 1120 КГ
убрзање
0-80 км / ч 7,0 с 7,7 с
0-100 км / ч 10,5 с 11,6 с
0-120 км / ч 15.1 16.7
0-130 км / ч 18.1 од 19.7 с
0-160 км / ч 33.2 од 34,6 с
Тврди 0-100 км / х 10,4 с 10,9 а
Максимална брзина 188 км / х, 185 км / ч