Тест Дриве Мини Цоопер Роадстер из 2011. Кабриолет

Без торња

Тестирајте најсебичније мини.
Мини власници се често узимају за људе не из овог света. Такве, знате, благо је сјајно, у добром смислу те речи. Оригинални. Мали егоисти. Они воле кад су уско, ниски, протрести, пркосно и скупо. Најновија модификација мини роадстера је најсебичнија. Двоструко и потпуно без торња. То је без крова.

Мини компанија је јединствена. Ко је још заправо на истој платформи, са једним мотором, иако другачије напајање, успело је да изврши шест модела одједном? Истовремено, утицај МИНИ бренда у савремени свет је толико велик да је Ексфалус енглеског бренда надилазити маркетиншки одељење БМВ-МИНИ система, хватање сваког издања у облику другог модела.


Ниједан кров без крова не изгледа сјајно. Све у одијелу: и снажан нагиб ветробранског стакла и хоризонтално путничко дело, претварајући се у голи крила и моћне лукове иза седишта.

Шести рачун за читање Херитаге Алециа Исцигонис Роадстер. Ако су власници обичних мини и чак и верзија Цабрио-а и даље негују наду у неколико несретних матураната циркуске школе, тада је власник родстера такав проспект није доступан у принципу: овде поставља само за двоје. Нема компромиса.


Са подигнутим крпом Јахање Роадстер није тако леп као и без њега. Али кров изразито истиче тело троструког капацитета и удео Родстера. А звучници су овде више него у тешким купе.

Пре пола пре годину дана, мини купе је приказан кровом у облику обрнуте капе. Дакле, мекани капут од осетљивости Родстера скоро темељно репродукује басебалне капице купе. Постоји само визир, који су били задња врата на двоструким вратима. И добро је да нема тежине крова одмах нестало, посебно одострага. У профилу тела, Роадстер је очигледно три-обима и прилично симетричан у односу на централну осовину. Британци су покушали да поштују класичне пропорције Родстера и успели су.


У овим сликама су одлике Мини јасно су видљиви у роадстер из мини у органима Цабрио и Цоупе (На слици се види Мини Роадстер у верзији Јохн Цоопер Воркс).


У ствари, Роадстер се разликује од купе само присуство меког склопивог врха уместо круте кровне и сигурносне лукове. Али ево задњег стакла, које је у одељку у исто време и поклопац пртљажног простора, пут је нестао; Труп се отвара у Седановскију, а не у компанији.


Предњи део тела кабрио и роадстера је сличан. Исто и међуосовинско растојање и укупна дужина аутомобила.

Ветробранско стакло на Ростцхеру нагнут је мало јачим, седишта су само две, а стражња страна тела изгледа динамичније, необично довољно, због нешто дужег пртљажника.

Па, најважнија ствар: Ваша капица се може увек скинути. Тачно, не самостално. Потпуно аутоматски механизам кровне склопиве се уопште није обезбеђен. Постоји само полуаутоматска опција. Али чак и тада мора да поправи браве са посебним окретним ручкама под природним стиском.

На крову ЦООПЕР С и уопште су били у потпуности механичке: окрените ручицу и покрет за дектерирање уклони светлосни кров назад. Штавише, мало прилагођавање то може бити и при ниским брзинама. Ако сте у покрету, прошли поред улаза у модни клуб, храбро ресетујте поклопац, изливање полираних лукова, ефекат ће сигурно бити сјајан.

Ово је све суштина Мини: Погледајте шта сам у реду! А Роадстер у том смислу је у иностранству МИНИ.

Тешко је веровати да је сјајно, избор таквих мини, углавном брине ствар практичности и практичности. Па, шта особа разуме у ергономији, сложила се да се вози у ауту, чији салон подсећа на машину за слот? Ипак, за њих је у Мини припремило изненађење: пространи пртљажник са погодном приступом. И врло је соба, мини 240 литара! Само 20 литара је мање од дугог базе клуба.


Родстерски пртљажник Захваљујући недостатку задњих седишта, испало је собни: то је у ствари 240 литара лако упијају неколико кеса или кофера. Зидови раздвајања су глатки, а приступ је прикладан због хоризонталног поклопца.


У партицији између седишта и пртљажника постоји отвор за чедро. Али укупна дужина терета је и даље ограничена леђима столица.

Можете ставити пар великих кофера, а чак можете покушати да се убаците у специјално скијашки плућ или скијашку плочу. Али, прво, потребно је возити га, онда један (иначе дуга вожња на предњем седишту), и друго, мало је вероватно да ће се неко побринути за јахање роадстера на зими танки кров.

Ако само у топлим ивицама у којима се зима не догоди. Као што смо у сликовитој португалској обали, без куле, и даље је нежно у зрацима сунца. Само локални људи нас сагледају изненађењем: +16 степени Целзијуса у Португалу, хладно је, а нико не иде са коријенским кровом. Али након Москве минус 25, једноставно нисмо могли да одбијемо такво задовољство.


Верзије Роадстера Цоопер С, представљене на презентацији, играли су добро у свим спортским дисциплинама: убрзање је брзо, контрола Остере и успорава лагани аутомобил је моћан и предвидљив.


Очекује се да ће модификација Цоопер са 122 снаге под хаубом бити мање брз, али се вози дуж обале и на њему у радости.

Када кренете без крова, буке на путу, који се на милосрдно продрли кроз лаган крвни кров, замењује се гласовима природе сурфањем, ветром, галебовима. Идила, која се постепено замењује забрињавајућим за здравље: слаткише на Роадстеру, чак и са подигнутим прозорима и постављеним између места са екраном на заштиту од ветра. Већ брзином око 90 километара на сат, ветар хода у пределу леђа, проћи ћеш мало брже, она започиње злу дрхтаву косу на сликару. И након 100-120, уопште постаје непријатно. Иако се на собној температури ваздуха од +25 и више нелагодности сигурно би било мање приметни.

Унутрашњост


Унутрашњост Мини са ослобађањем сваког новог модела постаје боља. Али његова комична и старачка оријентација надмашује дарозне простирке и мека пластика: унутрашњост и даље изгледа играчке. Али ово је мини стил и добро је да јесте.


Када у потрази за музичким управљачким тастерима или навигацијом потрошите 5-10 минута, а затим очајнички на крају, откријте их и џојстик у близини ручице зупчаника. Али ово, ако дуго нисте путовали у МИНИ. За оне који знају да је све прилично згодно.


Ако у Роадстеру постоје само два места, иза седишта се појавила посебна полица за мале ствари. Али нису обезбеђени учвршћивачи, тако да ће ваш новчаник или капа возити тамо и овде на сваком кораку. Ступац аудио система је монтиран у партицији.

Због чињенице да је путник (као и купе, заправо створен на основу мини цабриолета, његово тело је првобитно дизајнирано за недостатак појачала ригидности у облику крова. Због тога се бар ретровизор на једном правцу непрестано вибрира, Роадстер се осећало чврсто обојено, а суспензија је веома тешка. Да, управо је то теже него на обичном мини.

Али поставке шасије су неопходни услов породичне карактеристике било којег мини, такозваног го-карт осећаја, јахајући попут на мапи. Који је сјајан посебно ценио и за који плаћају на благајни у благајни. Договорено у угловима точкова и крута суспензија, као рецепт за добру контролибилност, измишљају се далеко од ове генерације мини аутомобила.

Али тако свето и посвећено тим вредностима сада верују, можда само Британци.

Тврдоћа суспензије Роадстер је у потпуности упоредива са првим МИНИ (у ствари, други након класика), која се појавила 2001. године. Кобасица тако да осетите своје руке и гузице сваке траке у португалским путевима. А на јами је озбиљније, можете да стегнуте зубе.


При брзинама изнад 80 километара на сат, спојлер расте на теретној капи, која се аутоматски навија на 60-има на сат. Додатних 40 килограма силе пресова на максималној брзини је његово заслуге.

Не, прави карт започиње на серпентину са савршено глатким премазом. Ово је пут за мини! Пустите да се ролне у Роадстеру још увек више од оних које је поменула америчка МИНИ 2001, али он и даље пише путању као циркулацију. Шасија шасије са завистим било којег аутомобила на предњем точковима, а тачност управљања механизмом омогућава да се не ради у окретању било које обожавање: Послано једном када се нос на врху нос на Апеку и Роадстер-а преврне.


Ех, ако су сви путеви на свету били савршено глатки! На њима мини краљ.


Али појестићете мало са беспрекорним асфалтом аутопута, одмах се осећате сваки шав, сваки шљунак. Најдражи је укључен у процес управљања возачем, али сувозач се раставља.

Електронска имитација диференцијалне браве ЕДЛЦ је савршено управљана (опција за све модификације осим ЈЦВ-а). Неинитава особа, њена интервенција неће бити приметно изненађена чињеницом да и даље не испушта точак који се истовари у ротацији?

На брзинским уређајима и петље уских нумера на Мини шасији неколико такмичара. А укоченост суспензије је само обрнута страна медаље за акутно руковање.


Није било разлике у понашању возила са подигнутом и спуштеном крову.


Оно што, међутим, није изненађујуће: Рогер тело је првобитно направљене под вожњу без врха.


Топ 211-јак модификација Мини Роадстер Јохн Цоопер Воркс на нашем тржишту још увек није доступан.


Са тачке гледишта продаје, губитак је мала, јер су наредили толико моћни и тешко у свим односима мини дршке само безнадежни навијача, за које јединице.

Са динамиком Роадстер, такође, све је у реду. Међутим, као и сваки други Мини Цоопер са књижевним С у наслову и механичким мењачем. 184 Снаге 1,6-литарски турбогуе се увек узимају, испоручује успешном избору преносних односа у мењачу. Још више адреналина убризгава дугме Спорт, погоршава одговор на акцелератора: одличан одзив за модерне еко-реалности стандарда Еуро 5.

Посебно за модној младу даму, највише себичне мали, обе верзије Роадстер, који ће се појавити на нашем тржишту крајем априла, Цоопер (122 снаге) и Цоопер С ће бити доступан са 6-степеним аутомат.

Али најстрашније роадстер 211-јак верзија Јохн Цоопер Воркс ће се појавити касније. И она, као и увек, ће бити само на дршци. Али то је друга прича. Овај аутомобил није ни без торња. Ово је прави олош.

Алтернативно
Главни и можда једини директан конкурент Мини Роадстер МКС-5 на нашем тржишту. Један од већине импратифиабле аутомобила на свету, опремљена погоном на задње точкове. Врло једноставна МИАТ прошле године ослобађања је 1,8 литара (126 коњских снага), 5-брзина рукује се сада купили за 1,100,000 рубаља. Цена верзије са 2-литарски мотор почиње од 1.275 милиона рубаља по МКС-5 са 6-степеним механичким мењачем у Спорт конфигурацији. Машина ће коштати само седам хиљада.

Роадстер Објашњење из Аудија, за разлику од конкурената, може понудити потенцијални власник две врсте погона - Напред или потпуна. Моноприум је доступан и са 160-јаке мотор 1.8 ТФСИ и са 2-литарски турбо видео, са капацитетом од 211 снага. Цене: од 1 622 200 рубаља за 1.8 ТФСИ (са 1.854 100 рубаља за 2.0 ТФСИ). Али Погон на све точкове пренос Кватро се нуди само са најмоћнијим мотором. Таква ТТ вреди најмање 2.009 100 рубаља.

ЦЦ Скраћеница означава конвертибилну купе. То је, Пеугеот 308 ЦЦ је ни у ком случају роадстер, и има тежак кров, аутоматски савијање. Али смо одлучили да га укључи у списак алтернатива као другу верзију отвореног аутомобила за око исти новац. Штавише, за 1.264.000 Пеугеот нуди 150-јак модификацију 1,6 ТНР са машином у богато опремљеном Фелине конфигурације. Истина, друге опције нису обезбеђени - то је једина верзија Пеугеот 308 ЦЦ у Русији.
 

Извор: Мотор Магазин [Јануар 2012]