Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ СЛС АМГ Ц197 Од преграда за 2010. годину

Крила? Ноге? Главни реп! Ми полигон на задњој страни -Вхеел Дриве Мерцедес СЛС АМГ

Нема потребе да се трошите! Глатко, глатко! Са њом, како вам је потребна девојка, шта то кренеш? .. Кочите! Опет, закаснио сам са управљачем горива! Гасни! Отворено, инструктор гласа. Круг након што круг гропира за стазу положену на месту ФСО-СЦХООЛ АУТО ПОЛИГОН у Купавној. Мерцедес овде врши сигурне обуке за вожњу за свакога, а сада је организовао тркачки тест у своје нове СЛС АМГ Браинцхилд.


Повлачење Мерцедес СЛС АМГ 352 КС по тони масе! Међутим, убрзање до стотину остало је, попут СЛР МцЛарен, 3,8 секунди. 200 већ 11,1 секунди након почетка !!! Дакле, у Спринт Мерцу може се такмичити са Ауди Р8 В10 (3,9 Ц до 100 км / х) и Ниссан ГТ-Р (3,5 Ц) и Порсцхе 911 Турбо (3,7 с)

Не очекујете ни састанке са таквим аутомобилима, често сањате о најнепочекиванијим најнеетеричнијим. И иако је позив за испуњавање СЛС-а дошао месец дана, дан пре теста, схватио сам да нисам спреман за састанак са њим. Не, познајем техничке карактеристике срцем откад су се појавили у јавном домену. Листа примењених знања и решења и решења су ми се заувек смирила у глави, нисам спремна да се морално не спремно. Алтернативно куца на главу: Коначно! Не верујем! Коначно! Чекај, чекај! СЛС? Сутра? Заиста сутра?

Продаја је већ започела. И куповина? Цена питања је само 11.500.000 дрвених. Ово су три класе задњег точка са 3,5-литарским мотором! НЕС -БЛЕПЛЕД? И како сте желели. Технофетисх захтева улагања. Фетиш. И шта још може да се назива бескомпромисна борба за килограме и савршену тежину тежине? СЛС АМГ укупност ексцентричности неслагања. Ово је аутомобил из друге стварности у којој нема места за свакодневни живот и компромисе. СЛС АМГ перфекционизам, доведен у обим њене највише манифестације.

Ношење просторне структуре тежине 250 килограма. У задњем делу челика само предњи носачи, па чак и неколико детаља, све остало је алуминијум. Потоњи за сваки укус: ливени, профилисани, јединица за напајање на лишћа Трансакле је протежена током готово целокупне дужине аутомобила. Предњи мотор у бази, роботски мењач АМГ СпеедСхифт ДЦТ са двоструким квачилом у истом блоку са главним преносом и самопокључајним диференцијалом. Погон је природно задњи.

Мотор и кутија строго су повезани алуминијумском цевком, у којој се уносе 4.7-килограм карбонска пластична картица последње осовине са радилице са радилице, стога се ротира са истом фреквенцијом. Да би се постигао савршени лифт и помогао задњој осовини, пренос је благо узет изван базе и постављен ближе задњем превизу.

Врата су потпуно засебна тема. Морате бити тачнији са њима. Прво, неспортиве, можете прилично нанети главу на врата у заборавности, висину од земље до доње ивице отвореног крила од 1,5 метра. Друго, седећи у аутомобилу, морате се сетити да је боље да се не држите на ивици крова у којем је запечат постављен. Коти капију, четкица може бити веома пркосна. Кинема су такве да се врата могу лако подићи на било којем паркингу или у редовној гаражи.

Али шта ако суперцар преврће и падне на кров? Заиста, у овом случају, крила се не могу отворити! Инжењери су ишли на трик. Након пренапоније, браве су се аутоматски откључане, а петље су снимљене помоћу електромагнетних актуатора


Кожа, угљеник, Алцантара Банг & Олуфсен такође на ивици фетиша

Па, то је довољно да се брже прича иза волана! Да би се добило за њега, само, савијати се, трзајући се преко аутоматског напуштања оловке. Када се браве откључавају, ручке су продужене, они су исперите површином врата након што се аутомобил креће

Отварам врата, пењем се преко високог масивног прага, украшена угљеним влакнима ... МДА-АХ, са радијулитисом, не можете стићи овде. Стечем врата, подесим канту (то магнезијумским оквиром) и колоном управљача. Основна седишта су згодна и добро се чувају у угловима, за доплату могу бити опремљене активном бочном подршком која држи јахачи још чвршће. Бочни ваљци су надувани брзином и у угловима. Чекати! Чекати! Мозак и даље одбија да верује. СЛС? Сада?! Сада?..

Дугме за покретање мотора. Укусан урлик. Селектор у погону. Доље са ручном кочницом је спреман! Први је отишао. ГАЗ и СЛС са мојим теренским ураганом одбачен је да освоји трагу положену на депонији. Аваланка убрзања, крв се из руке и ногу баца пет секунди од почетка, на брзином 130 и време је да успори скретање, иначе ћете пропустити. Тело је остало, мозак је остао да чека на почетку. Машина под контролом очних јабучица и вестибуларног апарата, тако да је веза боља краћа.


Невтон-метри развили су моторни мљевење роботика седмостепеног АМГ СпеедСхифт ДЦТ-овог мењача, који је преко задње осовине за најбоље висеће. Комбиновано је у једној кућишту са самополочивим диференцијалом и круто повезано са мотором цеви, унутар које је пропуштено угљенични кардански осовина. У моду Ц (контролисана ефикасност, контролисана ефикасност) реакција на ефекат контроле гаса је угодна, робот преферира повећане зупчанике и лако их сортира. За аутопут и град вуче изнад крова. Начин с је динамичнији одговор на гас акутније, пребацивање је 20% брже. Овде се мотор врти пре одсека. У С +, кутија је и даље 20% брже, док је контрастни систем најлепши. Електроника се не жури са прилагођавањем, омогућавајући нам да клизимо заузврат

Један окрет, други, трећи у испушни систем током преласка из једног преноса у други, компримовани гасови се бале. Преокрет преко завоја долази у међусобно разумевање. Ништа, да је забава савршена (47:53 у корист задње осовине), мало је окренуло кратки управљач мало, а њушка прислушно зарони у дату путању. Као да уопште нема 1620 килограма, гас, раван. А сада је све 180, време је да успорите. Депонија за суперцар очигледно није довољно. Не на Сенки Цафтан. Да бисте махнули на њему, барем у кози!

У режиму С +, реакција на гас је оштрија, пренос се брже прелази, а осигураник Електроника омогућава мало добро да мало прође на улазима на брзини, а ви идете на клизање са свим четири точка. Прво, на мишу са једва приметним кваровама и шкрипама, то више грешите, то више клизиш. (Или обрнуто?) Вреди да мало да се гас мало, док је задња осовина одмах одлази у клизачу, али овде је све под контролом, клизање се одмах угашава, то је вредно напунити управљач у правом смеру Акцелератор.

У потпуно ручном режиму преноса, нема смисла за пребацивање, у аутоматском С + брзини пребацивања је и толико максимум. Машина је добра јер не заборавља да пређе на промоцију, када се скала тахометра поново заврши, латице волана су корисне само када требате да спустите неколико зупчаника када се кочите пре окретања и отворите се на жељеној опреми.

Возили смо цивилне аутомобиле. Али Мерцедесани нуде још некомпромисну \u200b\u200bопцију. Опционо, Суперцар се може опремити строгим амг перформансним спортским суспензијама и издржљивим кочницама (могу их се одличити златни чељусти) са керамичким дисковима. Већ ће бити сто посто ауто за освајање тркачких стаза, свакодневно срање у таквом суперцару може се претворити у мучење.


Аеродинамика је далеко од идеалног. ЦКС коефицијент је пуно 0,36 јединица. Висока отпорност је последица великог унакрсног подручја, које је тешко дизајнирати за инжењерски простор (ево три радијатора) и присуство спојлера. На максимално 317 км / х аутомобил има силу притиска од 20 кг.

176-литарско пртљажник је простор који је закључен између лукова 20-инчних ваљка, мењача, огромног пригушивача, резервоара од 85 литара и пластичног поклопца у којем су погинули спојлер и ГПС антена

Забијан ритам исцрпљујућих тестова за издржљивост нових МЕРЦЕДЕС СЛС-а почело је у јулу осми. Испитивачи су на депонијама возили нови производ, загледали СЛС и сунце су сунце смањиле у суморним пустињама у калифорнији и ледене петље норвешких серпентина. Неколико пута Суперцар је подлегао гранатирање фотокора на завршној суђењима на Нурбургрингу од самог почетка, сви су били збуњени, како је аутомобил сличан Додге Випер. Међутим, то није било изненађујуће да је Мерцедес почео да ради на новинама пре него што је разбио удруживач брака са Цхрислера. За структуру снаге и агрегата узорака СЛС-а, ваперове фрагменте тела биле су идеална матрица

СЛС АМГ није јефтин. Почетни трошак модела 11,5 милиона рубаља може упознати било кога у ступор. За овај новац можете купити неколико најскупљих НИССАН ГТ-Р-а за 4,2 милиона. Да, то је Цондо, али све је вожња. Па, шта, али нећете бити лишени динамике. Чак је и тврдоглав задње--Енгине Порсцхе 911 Турбо са четири-свегашња погона јефтинији од 7,6 милиона. Оптимални од остатка, можда, Ауди Р8 В10 Куаттро за 6,2 милиона.

Захваљујући средњем стању, алуминијумској структури напајања и потпуни погон, јасно је пожељно и на стази и на клизавим премазима у свакодневном животу. Колико остаје у СЛС АМГ-у АМГ-у? Погон задњег дела, крила, угљен кардан и три -беам звезда и, наравно, ексклузивност. За такву врсту новца, то (мада нешто другачији налог) има можда више динамичније Порсцхе 911 ГТ2 РС (11,5 милиона). А постоји још 517-коњских погона на задњим точковима Аристократ Ручно склоп Астон Мартин ДБС. Имамо машину са машинским пиштољем од 8,9 милиона.
Процесовани атмосферски 6.3-литарски осам АМГ је побољшана радилица са новим креветом, кованим клиповима и системом мазива са сувом кућиштем. Захваљујући систему мазива, мотор СЛС се осећа мирније на тркачком аутопуту. Велики попречни и уздужни убрзани убрзања у јединицу у не чине, неће бити глади уља. Механизам дистрибуције гаса је модернизован, систем ослобађања постао је другачији. Са измењеним програмом управљања, снага мотора је постављена од 525 на 571 кс, а обртни момент од 630 до 650 Невтон мерача. Постоји више од 120 промена у мотору СЛС АМГ, мотор је примио сопствени индекс м 159. Потрошња горива у поређењу са СЛР МцЛарен је лагано повећала и у мешовитим циклусу од 13.2 литара на стотину километара путовања

Витали Кабисхев
Фотографија аутора и Мерцедес
 
Спецификације
Тело
Тип купе
Мотор
Радна запремина, ЦМ 6208
Снага, Л.С. на РПМ 571 на 6800
Обртни момент, нм на РПМ 650 на 4750
Димензије, маса, волумен
Дужина, мм 4638
Ширина, мм 1939
Висина, мм 1262
База точка, мм 2680
Одобрење, мм
Опремљена маса, кг 1695
Динамичке карактеристике
Убрзање са места на 100 км / х, са 3.8
Максимална брзина, КМ / Х 317
Потрошња горива
Просечна конструкција потрошње горива, Л / 100 КМ 13.2
Град, Л / 100 км 19.9
Аутопут, Л / 100 КМ 9.3

 


 

Извор: Ауто.маил.ру