Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ СЛ-Цласс Р231 од 2012. године

Високо на стрелици

Шта је Мерцедес-Бенз СЛ научио за шездесет година.

ритороми на семафору пре једностраног саобраћаја на шпанском серпентину, колеги и ја примећујем како се шпански радник преселио у наш наранџасти рефлектирајући прслук у нашем правцу. Приближавајући се ближе, чинило се да нас поставља најважније питање: Па, хладан аутомобил, момци? Зашто се чинило? Јер на шпанском не разумемо, иначе би му одговорили на нешто попут: Ово није аутомобил, Сигнор. Ово је нови Мерцедес-Бенз Сл, скоро авион!. Само без крила.

Тема лета је одувек била блиска марки од Стуттгарта. Њихови тркачки аутомобили из времена имена називају се сребрним стрелицама, а један од најпознатијих модела има именован крило галеба за посебан дизајн врата. Крило галеба не спомиње случајно: тренутни СЛ директни наследник легендарног аутомобила. Пра-Греат-Руебле, ако могу тако да кажем. Због тога је презентација преузела два гола СЛС из 1954. године и Нови СЛ, 2012. годину. Челични цевасти оквир реткости и високо -тешког, ултра-омери и готово потпуно алуминијумско тело од почетника.


Мерцедес-Бенз Сл СелфИсс Скуаре! На прилично великом месту места за двоје.

У дизајну нових рођака, удео крилатог метала достиже 89 процената. Као резултат тога, нова СЛ 500 показала се лакшим од претходног модела 125 килограма. А ако је нови аутомобил направљен према старом рецепту, тада би је добило око 110 килограма тежине.

У поређењу са конкурентима, ново се ростстер заиста показало да је супер-светло: то тежи чак и мање од алуминијума Јагуар КСК ЦАБРИО са пет-литер компресорским мотором и 230 килограма мање од директног такмичара БМВ 650и. Међутим, ако послујете са апсолутним бројевима, не можете назвати нову СЛ лагану тежину: опремљена маса аутомобила са В8 битургор-ом је значајна 1785 килограма. Склопиви кров, скупа кожа, Харман Кардон аудио систем и безброј опција Све то доприноси повећању масе.


Али у покрету, сва ова маса се скоро не осећа: СЛ лети напред, попут стрелице која се ослобађа из џиновског крижа. А ви седите на њој.

И не само да седнете, можете то да управљате! И са филигранским тачношћу. Чврсто тело, тачан волан (механизам са променљивим омјером зупчаника уопште се не меша) и савршено конфигурисана шасија пружа потпуну контролу над аутомобилом. Изненађујуће, СЛ пажљиво скрива своје велике величине возача, али се показало да је РоГСТЕР да је дугачак (4612 милиметра) и монструозно широко за уски шпански серпентине (1877 милиметра).


Свих 700 Нм обртног момента 4.7-превара СЛ Битургортотор доступно је од 1800 револуција у минути.


Убрзање у Сл у овом тренутку. Машина се несметано укључује, а максимална брзина мотора само мало прелази ознаку 6000.

Истовремено, сав користан простор унутар СЛ намењен је само два путника. У савременом аутомобилучком свету који тежи да смањи величину возила на минимум, двоструки аутомобил је више од 4,5 метара са неприхватљивим, дугим луксузом. Тако, ипак, има и 4,7 превара бензинских битургија, који, упркос свим инжењерским триковима и бочним еко-дететом, без обзира колико је тешко уштедјело, правилно једе својих 15 литара на стотину са врло завидном апетитом.

Кликните на гас, и мотор, прво у материци, пригушењу, а затим се премештајте на све више и више злих белешки, снажно убрзава аутомобил, лако слање СЛ на напад на нови ред. Тако да то желим поново и опет: на путу до скретања, да опкони рођаке кочницама и светлошћу, недвосмисленим кретањем руку да усмерим нос борца до Апекса. СЛ прихвата команде тачно и после тренутка, благо махање репом на излазу, већ нађе на следећи ред.


СЛ има тачну шасију. Волан је светло и запањујуће чист и није довољно да контролише ову класу упоредивим задовољством.

Чврсто од СЛ шасије је невероватно и непријатно је потражити своје границе на јавним путевима. На шпанским серпентинама, могу се осетити само мекани одељења задње осовине и незнатно увртање према унутра, што пружа задњу самопокључујући диференцијал.

Нови СЛ није само на немачком је ефикасан, већ и спектакуларно: са спуштеним кровом, раст мотора испреплетено са сечивима турбина огледа се од стијена и продире директно у салон. У исто време, са подигнутим бочним наочарима и специјалним екраном иза седишта, Опен СЛ је брига за путнике: Чак и брзином 150 километара на сат, ветрић само мало удара круну и не омета се у говору Ундер тон.


Оквир склопивог тврдог крова направљен је од легуре магнезијума.


Можете да уклоните или подигнете врх за само 20 секунди.


Склопивна контролна јединица крова, растуће наочаре и заштитни екран налазе се испод поклопца у близини наслона за руку. Једна мана: спуштање или подизање врха, кључ морате задржати док се операција не заврши - аутоматски режим није дат.

За највиши ниво акустичне и аеродинамичке удобности, хвала вам, морате рећи да су инжењери који су радили на аеродинамици Новог Сл. Коефицијент отпорности на режња Родстера је само 0,27 је најбољи резултат међу отвореним аутомобилима. Посљедњи пут када је Порсцхе 356 Спеедстер постигао овај показатељ, који је, у иронији, рођен у истом 1954. као класично крило галебова.

Са затвореним кровом, Роадстер је у Мемстезовском је миран и удобан. Осјећај лета је сто посто. Изоловани из спољног света, везан у вашем малом, вешто извршеном свету, чини се да летите у веома брзом и маневрираним равнини.

Унутрашњост


Интеријер Мерцедес-Бенз СЛ Краљевина луксузна. Оба путника су окружена само скупом кожом, дрвом и алуминијумом. Масирање вишеструких седишта су врло згодно, волан са рез преко акорда лежи у рукама и приступ управљајући органима је изненађујуће логичан.


Конфлазна табла на дневном светлу изгледа малу играчку и са ноћним осветљењем за осветљење, расте и добија чврстину. А то не утиче на погодност читања читања. Велики приказ боје налази се између тахометра и брзинометра.


Селектор аутоматског преноса смањио се на врло сићушне величине, а режим паркирања је изабран притиском на посебно дугме. Може се пребацити само уз помоћ латица волана.

То је уз подигнути кров, у тишини неочекивано за Родстера, да почнете да схватате да упркос вашој невероватној динамици и теститирању шасије, Мерцедес-Бенз СЛ је још увек миран аутомобил. Његова брзина и моћ никада не улазе у директан сукоб са возачем и не присиљавају га да се бори против аутомобила. А то је у Мерцедесиану. СЛ вештине су толико вешто што може да приушти чак и са активном вожњом, само њежно тутњаве са мотором ретко достиже ограничавајуће револуције и увек меку промену зупчаника (и у спорту само брже). На крају крајева, његов власник је пре свега власник Мерцедеса, а само тада власник спортске породице.

Право зло, које је лишени обичног СЛ, традиционално се чува за АМГ верзије. Измена СЛ 63 АМГ са 536-поверк Б8 са капацитетом 536 снага у марту иде у марту, заједно са уобичајеним СЛ 350 и СЛ 500. и изглед потпуно екстремних СЛ 65 АМГ са 630--ХорсеПовер-ом В12 се очекује до краја године. А ово је вероватно другачији аутомобил у природи.

Обични СЛ долази у Русију у јулу, СЛ 63 АМГ у раној јесен. Штавише, пре уласка у тржиште овог АМГ-а, биће могуће наручити гуму са посебним спортским пакетом. Поред амг-обожавања, 19-инчних точкова, специјалног уређења ентеријера, власник такве машине добит ће перфориране задње кочионе дискове (само прозрачене заузврат), 10 милиметара суспензије (уместо анти-црене АБЦ у база података) и спортски режим мењача (уместо угодног). Цена овог задовољства у Немачкој је 7556 евра за верзију СЛ 350 и 6961 евра за СЛ 500.

Са унутрашњошћу и спољним АМГ-застојем, све је јасно: Како желите. Што се тиче суспензије, аутомобил који није опремљен АМГ пакетом, али опремљен ХАЦ хидрауликом је добар ако има прилику да се разликује овисила суспензија. Чак и у малим границама. Поред тога, такав СЛ може подићи лице од 50 милиметара по реду, на пример, да преместите лажљиви полицајца.

И што је најважније, АБЦ је врло охлађен са ролни и заиста побољшава контролубилност рођака. Штавише, СЛ остаје подједнако добар и у спортским и удобним режимима. Једина разлика је да у опуштеном стању постане прилично погодна за кретање дуж веома погрешних путева, јер само огибљење изгледа прилично круто.


Висока -Цонтраст (дијагонала 17,8 центиметара) ТФТ дисплеј командног система, смештен на врху централне конзоле, не може да приказује само стандардне функције (медији, навигација, клима итд.) СЛ има посебан режим који вам омогућава да се прикажете Такве информације о аутомобилу, као висине одобрења или вредности уздужних и бочних убрзања. Међутим, ова играчка је доступна само на аутомобилима са АБЦ суспензијом.

А то доказује верзију са АМГ пакетом и пасивно вешање: спортски опружни и амортизери, увек иста чврст, смањено одобрење. Бескомпромисна опција? Али ефекат побољшања руковања није тако јак колико бисмо желели. Такав СЛ је спремнији да се појави, има већу границу гроба шасије у завоју, а спортски начин машине омогућава вам да се скоро не окренете у латицама волана.

Али постоји и обрнута страна медаља: Овај аутомобил увек остаје тежак, а шасија више није тако пљување оштрог повећања гаса или оштрог окретка управљача. ЕСП лампица трепери овде чешће, а задња осовина опремљена само-глоселом отвара се од путања са још већем задовољством. Осјећај на аутопуту на СЛ са АМГ пакетом је узбудљивији, али радикално, понашање аутомобила не мења сва ова побољшања, али само мало доноси уобичајене СЛ у будуће борце АМГ-а.

Палећи на Мерцедес-Бенз Сл Све распоређене вријеме испитивања и готово у потпуности је исушила резервоар за гас, пожурим са летом. Постоји само време да се неколико пута притиснете на под, да нападнете последњу снагу серпентина и још једном се радујете на подешавањима шасије. А онда, меривши ардора, тихо се на паркингу преврћу на паркингу на издувне цеви за бушење на паркинг. Мирно и седно, као што ће бити права Мередеса.

Али, остављајући ауто, стварно желим да изговорим фразу: наш лет је готов. Хвала вам што сте одабрали нашу компанију.


Алтернативно
Јагуар Кск. Иагуара тело, попут Мерцедес -Бенз СЛ, је алуминијум. Дакле, он такође побјеђује у погледу опремљене масе такмичара. У Русији је КСК ЦАБРИО доступан или са атмосферском пет-литре В8 мотором (385 коњских снага) или са верзијом компресора истог мотора (510 снага, 625 Нм обртног момента). Сви Цонвертиблес Јагуар Кск и даље су опремљени са 6-степеним аутоматским мењачем. Цене атмосферског ХЦ-а почињу од трагове од 5,220.000 рубаља. Компресор ЦАБРИО ХЦ кошта најмање 5,620.000 рубаља.

БМВ 650и. БМВ серије 6-серије има највећи број модификација. Поред топ 4,4-литре бензина битуробомотора В8 (650и, 407 коњских снага), шест може бити опремљено са мање моћним 3-литарним линијским шестом (640и, такође са две турбине, 306 снага) или 313 коњске снаге 3 -Литер Турбодиесел (640Д). Све модификације су опремљене са 8--спеед аутоматским, а верзије 640Д и 650и могу се наручити са свим -Веел Дриве. Најскупљи БМВ 650и КСДриве кошта од 4.700.000 рубаља.

Масерати Гранцабрио. Такмичар Италије Масерати Гранцабрио је у почетку скупљи од такмичара. Минимална цена италијанског је 7,288.000 рубаља. Овај модел пружа једину модификацију В -Схапед осам са запремином од 4,7 литара (440 коњских снага, 490 Нм момента) упарених са 6 -Спер аутоматским мењачем. Кошта 350.000 рубаља скупље са повећањем од 10 коњских снага са снагом и модификовано спортским суспензијама.
Ствар технологије

Мерцедес-Бенз Сл шесте генерације је можда најнеше технолошки мерцедес нашег времена. То је алуминијум, опремљен најмодернијим моторима и скоро све напредне електронике доступне у складиштима Мерцедес-Бенз технологија. Према традицији, та решења која ће пронаћи своју пријаву на пласима С-класе С-класе, чији су деби заказани за 2012-2013, раде на Сл.


Тело Мерцедес-Бенз Сл је 89 посто од алуминијума. Витрина ригидност је порасла за 20 процената у односу на претходни модел - до 19400 НМ по степену. Овај индикатор је још већи од оне отворене СЛС АМГ Суперцар.


Оквир стакла оквира је челик, са интегрисаним цевастим оквиром. Челик је и даље најбоље решење у свим случајевима када је у питању безбедност путника.


У дизајну СЛ тела се користи лист, ливена и екструдирани алуминијум.


Тешко је замислити шта ће се догодити са овим високим телом у случају несреће. Поправка ће дефинитивно бити скупа: оштећени алуминијски делови не могу се уређивати и извући, могу се у потпуности мењати.


У Мерцедес-Бенз СЛ-у, фронтбасс Тецхнологи Аудио систем је дебитовао. Његова особина је да су басови звучници под ногама путника и користе природне телесне празнине да би побољшали звук. Као резултат тога, звук СЛ даје невероватно, обоје са спуштеним и са затвореним кровом.

На презентацији су аутомобили обезбеђени само са 4,7-превара битурбоара. Овај мотор је опремљен пар турбина, има блок и глава цилиндара из алуминијума, опремљен је системом директног убризгавања треће генерације са питако-записима, променљивом пумпом за перформансе уља и паметног генератора, који се искључује када то није неопходно. Постоји чак и функција покретања / заустављања. Према речима произвођача, овај мотор је у стању да конзумира мање од 10 литара бензина у мешовитим циклусу, а индикатор емисије ЦО2 је 212 грама по километру. Поред тога, нико не може замерити нови мотор са недовољном снагом од 435 коњских снага или у недостатку обртног момента 700 нм. А ова јединица звучи невероватно!

Назад у прошлост
Мерцедесовитис је пажљиво припремљен за тестну вожњу Новог Сл. У дворишту хотела, изложени су сви СЛ модели од далеке 1954. Призор је грандиозно! А ујутро ујутро ујутро ујутро, инхерентри шест од 50-их, они такође дају потребни звучни дизајн ономе што се дешава.

Чак само седите иза волана било које од ових реткости догађаја. А онда ме нуде да се возим на првој породици СЛ 1957! Добијам кључ и покушавам да оживим јарко црвене ДАРОДИМЕР. Тро-литарских 215-коњски мотор не почиње први пут, али је започео, потребно је заваривање да прехлади и ради неравномерно. Након загревања мотора, покушавам да га схватим са четири -Пеед Геарбок-ом.

Свако ко говоре о модерним аутомобилима спомиње нејасни механизам за пребацивање, требало би да вози аутомобил препуштено пре најмање 40 година. Ручица преноса овде нема повратак у неутралну, потребно је да се ручно доведе у овај положај. Да, и селективност механизма оставља много да би се жељела да се жели: стално сте присиљени да тражите жељени пренос.

Али време је да кренемо. Нежно раде као квачило, таксијем на путевима одмаралишта Марбелла.

Први утисак није спортски аутомобил, већ камион! Папучице тешки модерним стандардима, завијајући на све начине преноса, чистим управљачем и не Богом вест о томе које убрзање. Али котрљајући пола сата по граду, постало је непријатно, добијам храбрости да одем у главу серпентине који води до планина.


Строшерна аеродинамика не дозвољава да се мирно живи на фотељи Кутз унутар кокпита: ветар продире где год да може. Звук мотора при малим брзинама није ништа посебно, подсећајући на гужву обичног камиона. У средњим брзинама он постаје више попут звука спортског аутомобила, а након 4000 револуција постаје толико љут да подсећа на раст рањене звери! То је тада да 300 сЛ демонстрира своју изузетну окретност, недостижну за већину аутомобила у то време.

Али колико храбар морате бити смели да бисте срушили овај комад метала на 200 километара на сат? Баке Хавкс од удаљених 50-их и 60-их били сте заиста цоол момци! Покушао сам да уђем у вашу кожу и није било лако.

Испада да управљање једним од најнапреднијих и најсавременијих аутомобила средином -20. века уопште није шећер, тренутним стандардима. Стална потрага за жељеном преносом, дугом и неудобним папучицама квачила, волан са представом, неприхватљивом у нашем времену, неугодно слетање и размазане реакције шасије. Мењач, када се пребацује, стално тражи говеде, а мотор, примивши га, бучно пуца у пригушивач са непрекином горивом, пунило салону карактеристичним мирисом. Таква оштра романса је добијена.

Али пре 50 година био је то врло динамичан и савршено контролисан уређај. Чак и сада можете проценити одличан рад од два доживотна привеска: Ролне су готово одсутне, а СЛС су тако да ће неки савременици зависти.

Наравно, оне задовољства да су се 300 СЛ дали својим власницима средином прошлог века сада нису толико релевантни. Али од додиривања ове живе легенде на кожи, гоосебумпс и даље трче. Први Рогстер СЛ постао је временски уређај који ми је пребачен на сат времена у то време да се сада сећамо у пријатној тузи.

Крилна прича
Аслан Антонов. Фотографија из Архива Даимлер АГ

Прича о супер прстом Мерцедес-Бензу (овако је дешифрована скраћеница) почела је са чувеним 300 Сл крило галеба. Изглед ове машине у Мерцедес-Бенз Линије је покренуо Мак Хоффман од стране службеног увозника немачких аутомобила у Сједињеним Државама, који су предложили да изгради цивилни спортски аутомобил заснован на тркачким аутомобилима тог времена. Вођство Даимлер-Бенза подржало је идеју Американца и у септембру 1953. године пројекат је покренут.


Почетком 1950-их обележен је и повратак Мерцедес-Бенза на Међународни моторспорт Арена. 1952. године Рацинг 300 СЛ побјеђује у 24-сатни ле-ман и Царрера Панмерицан, то је био онај који је постао основа за креирање масовног модела. Из тркачке копије 300 СЛ пута и врата попут крила галеба.

Занимљиво је да је ова врста врата била последица конструктивне потребе, јер је шема цевастих оквира са 50 килограма у основи машине не дозвољава да постави уобичајена врата. Мотор од 215 коњских снага налазило се испод хаубице аутомобила, који, у зависности од броја преноса главне брзине, могао би растјерати аутомобил на 260 километара на сат. Да би се постигла таква брзина, потребан је преносни број 1: 3,25 (стандард је био 1: 3,64 и максимална брзина на нивоу од 235 км / х). У унутрашњости је привучена пажња на управљач, што би се могло бацити натраг на погодност садње возача. Од 1400 300 СЛС-а, око 30 примерака било је опремљено легираним телу и једним (експериментална верзија), имало је тело полимерног материјала ојачано са фибергласом.

1957. године појавио се наследник крила галеба 300 СЛ Роадстер. Оквир тела је финализиран, што је омогућило инсталирање традиционалних врата. Али нека овај аутомобил више нема крила, 300 СЛ Роадстер није изгубио своју елеганцију. Аутомобил је показао да је прелепо и у отвореној верзији и у перформансама купе са тврдим кровом са панорамским задњим прозором. Тело овог модела тежио је само 185 килограма, што је било око 1/7 масе машине.


У кабини, на контролној табли између аналогних уређаја било је вертикалних сензора нивоа бензина, притиска уља и температуре воде. Тада је таква стилска комбинација уређаја била прави модеран.

Максимална брзина родбине била је 250 километара на сат. Почетком 1960-их модел је примио диск кочнице на свим точковима и модификован мотор са легуром. Производња 300 СЛ Роадстер је завршена у фебруару 1963. године.

На врхунским емисијама у Женеви исте године, деби се сл деби у стражњем делу В113. У стилу, овај модел се радикално различит од претходног Сл. У верзији одељка, тежак, али уклоњиви кров имао је благо конкавни централни део, а постављени су његови бочни зидови. Ово решење је, прво, повећало укупну крутост структуре, а друго, омогућило је да је могуће повећати подручје застакљености.

Машина ове генерације имала је две-три-и чак четири модификације и једино задње седиште је постављене попречно.

На В113, по први пут за СЛ, аутоматски мењач са четири зупчаника дебитовао за Сл. Најмоћнија опција СЛ 280 СЛ опремљена је са 6-цилиндричним мотором са запремином 2,8 литара и капацитета 170 коњских снага. Такав повратак био је довољан да се развије максималну брзину од око 200 километара на сат. Као опција за ову модификацију, гуме са белим бочним зидама, две-обојена боја каросерије, климатске инсталације и механизам управљача са појачалом су у то време доступне.


1971. године, релеј штапић са линије прешао је на СЛ у задњем делу Р107. Поврћавост ове генерације била је да се користи лаке легуре како у дизајну тела и у техничком пуњењу. Говоримо о 8-цилиндричним моторима са јединком легуре алуминијума. Дизајн модела стекао је више поједностављених обриса, а на моћним верзијама, попут 500 СЛ-а, мали спојлер је постављен на поклопцу пртљажника.

1985. године Р107 је претрпео Рестилинг, пријем истовремено 5,6-литара В8 капацитета 272 силе, које је постављено под хаубом верзије 560 Сл.

Р107 се испоставило да је изузетан дуго-ливер: трајао је на транспорту више од 18 година. Његова производња престала је само у августу 1989. године, али назад у марту те године, његов наследник је приказан у јавној серији 129.

Приликом одржавања целокупног концепта елегантног животног стара, 129. аутомобил је практично имао никакве везе са претходним СЛС-ом. Склопиви врх је опремљен електрохидрауличким погоном, како би заштитио путнике, обезбедили су лук у облику слова У-а, који, када је преврнуо, снимао у 0,3 секунде.

Тежак кров је направљен од алуминијума и било је лакше од 10 килограма, а тврдоћа торзије тела повећала се за 30 посто. Иза седишта и адаптивне суспензије је постојала мрежни екран отпоран на ветар и адаптивне суспензије. Од октобра 1992., СЛ је примио шест -литер В12, што је омогућило да се аутомобил убрза са места на сто километара на сат у 6,1 секунди.

Од јуна 1993. Мерцедес-Бенз је променио систем номенклатуре: слово и име је постављен пре дигиталног. Тако је 500 СЛ постао СЛ 500. Поред тога, у 1993. години појавио се верзија СЛ 60 АМГ са 8-цилиндричним мотором на коњских снага од 8 цилиндра 381 коњских снага. Да би се убрзало са места на сто, ова рођака је оставила 5,6 секунди.

Занимљиво је да је СЛ склоп у задњем делу Р129 извршено у Бремену, а не у Зинделфинген-у, где су произведене претходне генерације Сл. 129. године трајало је на транспорту од 1989. до 2001. године и током овог временског понављања два пута 1995. и 1998. године. Крајем 90-их је рођена верзија СЛ 73 АМГ, која је била опремљена 7,3-литарским (!) В12 мотором са капацитетом 525 снага и тренутак од 750 нм. Аутомобил се убрзао са места до стотина у 4,8 секунди.

Следећи СЛ појавио се 2001. године и примио интерну ознаку Р230. Капуљача, предња крила, врата, модни капић, расути гориво Глуттон, као и неки други структурни елементи били су од алуминијума. Хидраулички систем за праћење положаја преко пута (активна контрола тела), електронски кочнице (сензотронска контрола кочења) и склопиви тврди врх који су на Новом ЕСЕЛ-у појавили су рођаци у одељку и обрнуто.

У ажурираној верзији 2006. године, дизајн предњег дела тела се мало променио, појавили су се нови мотори, а унутрашњост је постала још боља.

Следећа генерација СЛ дебитовања на почетку 2008. показала се још савршенијом. Седам -Пеед аутоматски је добијено на функцији писсинг, појавио се ваздушни шал (авиоусцарф), који је доставио млазне топле ваздуха од наслона за главу на седиштима директно на врат возача и путника.

У 2011. години мотор је тестирао најекстремнију верзију последње генерације СЛ: 670-Хорсеповер СЛ 65 АМГ Црна серија.

Извор: Мотор магазин [април 2012]