Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В222 2013-НВ Седан
Мерцедес-Бенз С400 Хибрид. Трећи елемент
Мерцедес-Бенз С400 Хибрид. Цена: 4562800 руб. У продаји: од јуна 2009 Премијера путеве Ажуриране С-класе са првим историјом Мерцедес-Бенз у историји хибридног мотора Мерцедес-Бенза омогућава нам да кажемо да на руском тржишту појави нови стандард иновативне аутомобилске индустрије
Тестирати пилот
Владимир Маккавеев, 31 год, аутомобилско новинар, искуство вожње од 12 година, лични аутомобил - Волво Ц30
Данас се мало људи сећа да је позната звезда са три снопа Мерцедес-Бенз симболизује освајање три елемента са немачким моторима: Земљи, вода и ваздух. Али на крају прве деценије КСКСИ века симбол легендарног бренда аутомобила добија ново значење. Проналажење трећег, следећег бензинских и дизел мотора, елемент погона, Мерцедес-Бенз истовремено врши хибридну револуцију! Ажурирана С-класа није само први хибрид марке Стуттгарт, већ и први хибридни модел у историји серијске аутомобилске индустрије, уместо традиционалних масивних никал-металлогидних батерија, користи светло и компактне величине са стандардном батеријом Густина. Као резултат таквог иновативног приступа, С 400 хибрида је претворила само 60 кг теже, али 27 литара. Са. Снажно од основне С 350 са истим мотором на бензинском 3,5-ЛИТЕР.
Званично хибридни диск С-класе, као и Лекус РКС 450Х погон, изграђен је на основу паралелне секвенционе шеме. То је, теоретски, аутомобил се може померати искључиво на електричној изборији, са бензинским мотором са инвалидитетом. У пракси је могућност електричног погона хибрида Стуттгарта много скромнија од оног Јапанка. За разлику од Лекуса, а пар електричних мотора који не дозвољавају само РКС 450Х да се одсели, али такође може да пређе на даљину до 3 км, 20 електричних коња немачког мотора није дизајнирано да самостално премјестите 2-тону -Цласс с њиховог места. Сва аутономија кретања на електричном мотору не прелази 20 секунди, па чак ни у режиму успоравања или брзином мањим од 10 км / х. Мерцедес-Бенз Хибрид је и даље више фокусиран на доследну шему: придруживање раду са бензинским мотором, помаже оптимизирању потрошње горива на почетку, повећава моћ током убрзања. Међутим, са благим начином кретања дуж Аутобахна, функционалност немачког хибрида изразито је смањена: ограничена капацитет батерије не дозвољава дуго времена да се моторима не дозвољава без поновног пуњења, који се врши само на кочење и спуштање са угао више од 8%.
Опћенито, показатељи хибридне верзије С-класе у поређењу са јединим директним конкурентама у 5-литарским лекус ЛС 600Х, изгледају више него импресивно: Потрошња горива у мешовитим циклусу је мања од 1,4 литре (7.9 насупрот 9.3 Л / 100 КМ), емисије ЦО2 за 33 г / км (186 насупрот 219 г / км). Али у правичности, то би требало препознати да у поређењу са цил точким погоном РКС 450Х са бензинским мотором сличне запремине од 3,5 литара и једнак је на снази (299 кс хибридног система другог генерације, С 400 хибрида је и даље инфериорнији од лекуса у економији., 6 Л / 100 км и надмашива у броју емисија +38 г / км. Међутим, у борби са јапанским хибридима, нова С-класа има и друге адуте. По броју иновативних помоћних електронских система, хибридни Мерцедес-Бенз С 400 не зна једнаку међу свим аутомобилима представљеним на руском тржишту! Активна суспензија, ноћни визијски системи, стабилизација у бочном ветру, уздужна прерасподјела силе кочнице, јединствени двоструки монитор визије и коначно, дугоочекивани шаљивџија из система адаптивног темпоматског контроле дистроничног плус са аутоматским функцијама за аутоматско кочење Потпуно заустављање. Аналогни последњи у Русији је и даље доступан само на Волво КСЦ60. Штавише, мерења ефикасности дистроничног кочења у МЕРЦЕДЕС-Бензу, које су спровели наше немачке колеге из аутоматског мотора и спорта, показали су да је у поређењу са Волво Цити Сигурност, немачки систем инфериорни у брзини кашњења само мање од 30 км / х: 0 41 насупрот 1.0 г. Приликом заустављања брзине од 50 км / х, рачун ће већ бити у корист Немца: 0,96 насупрот 0,29 г!
Вештачка хибридизација
Сваке године све више и више произвођача размишља о стварању хибридних аутомобила. Након јапанског Лекуса, Тоиота и Хонда, Немци су такође занимали развој серијског хибридног модела: Мерцедес, Волксваген, Порсцхе. Међутим, упркос свим чари хибрида, то не значи да електрична вука се доживљава као озбиљна алтернатива традиционалним моторима са унутрашњим сагоревањем. У ствари, спор између електричних мотора и мотора за унутрашњи сагоревање завршен је почетком 20. века. Од тада, у поравнавању снага у овоме
конфронтација се мало променила и неће се мењати све док се не доносе нове ултра-оветне и катастровне енергетске погоне и доведене до серијске производње. Данашња хибридизација је на много начина вештачка. Мало је вероватно да су купци Мерцедес-Бенз С-класе или Лекус РКС 450Х озбиљно размишљају о томе како да сачувају неколико додатних литара бензина. А нема много људи који желе преплатити екологију, барем у Русији. Хибриди се купују због мода за иновативне технологије! А са ове тачке гледишта, хибридизација је одлично средство за привлачење нових купаца за произвођаче. С обзиром на мотивацију купаца, оба стазе и оног који проповеда Лекус, који гради хибриде који се заиста могу кретати на електричној протурисији, а онај који је изабрао Мерцедес-Бенз, који је у суштини опремио свој први хибрид са напредном системом кинетика Енергија, слична КЕРС-у која се користи у Формули 1, имају право да постоје. Јапанска метода је свакако искренија и продуктивна, али сложенија и скупља. Немачки приступ са компактном батеријом и малим електричним мотором, подешено секвенцијално са бензинским мотором, омогућава вам да опремите скоро било који од постојећих модела по минималним трошковима, али и формално хибридни погон.
Не волимо
Адаптивна темпомат је једна од панталона С-класе на руском тржишту. Безбедно
ЛЦД контролна табла. Модерно
Револуционарна литијум-јонска батерија. Компактан
Вожња
Мало динамичније у поређењу са бензином 3.5-лист. У погледу контроле, она се практично не разликује од моно -Агредног колеге.
Салон
Изврсно суздржавање и квалитет завршне обраде у коментарима не треба.
Удобност
Мека, али не намеће, пространа, али не гломазна!
Сигурност
Способност да се опреми прилагођава темпомат с класом са аутоматским кочијем функцијом поставља ниво сигурности на нову висину.
Цена
Јефтинији од главног конкурента!
Предности и мане + Највиши ниво опремање помоћних електронских система, променљиви хибридни погон.
- Није превише информативна папучица кочнице, гласним звучним показатељима окретних сигнала.
Спецификације
Марк и модел - МБ С 400 хибрид
Димензије - 5096к1871к1479 мм
Мотор - бензин + електрични мотор, 3498 цм3, 279 (299) * Л.С./6000 мин -1
Трансмисија - Аутоматски, 7 -Спеед КП
Динамика - макс. 250 км / х; 7,2 с до 100 км / х
Такмичари - Лекус ЛС 600Х Л
Наше мишљење
Постајући нови стандард руског тржишта аутомобила у погледу опреме иновативним системима и помоћној електроником, хибридна С-класа ће сигурно ојачати положај Мерцедес-Бенз у Русији и створиће добар мост у рату електричних мотора. И годину дана касније, С 400 Хибрид ће такође помоћи да помогне око тешке артиљерије у лице хибридног мл.
Аутор: Владимир Маккавеев