Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ С-Цласс В222 2013-НВ Седан

Водећи

У масовној свести руског лаика, социјални статус појединца је директно повезан са средствима на којима се последњи креће. Тако се догодило да је Марка Мерцедес у овом смислу доступан Топови - на истом месту, у наведеној свести. А у ствари нема ништа изненађујуће да је у последње време Мерцедес-Бенз В-140, који се назива шест стотина стотина, био је вођа аутомобила трке за престиж. Чињеница је очигледно - од свих десет аутомобила представничке класе која се продаје у Русији у последње три године, осам - шест-шест. Ово су статистика службене продаје, статистика сивих дилера се не разликује од ње. Наслов Новог руског аутомобила Мерцедес -Бенз В -140 такође је победио из објективних разлога - пре свега због карактеристичних тешких одева, према многим, персонифицирајућим престижом и стабилности - у комбинацији са моћи и притиском.

Треба препознати да је Даимлер-Бенз стручњак, дизајниран у касним 80-их В-140, дао Маху: напуштање традиционалног стила, нису погодили смер развоја дизајна аутомобила за наредну деценију. У 90-има, купци су преферирали угаону масивност, брзо, летеће силуете - са изглађеним угловима и изврсно површине глатко тече једни на друге. Уопштено, познаваоци елегантног стила компаније Мерцедес упознали су нови резервоарски лимузину цоол. Наравно, постоје потрошачи за који ће имати последњи модел престижног бренда питање је принципа или слике, постоје различите званичне структуре које је потребан велики број репрезентативних аутомобила (активно су купили С-класу за прве две До три године након премијере) ... и ево великог броја приватних власника претходне верзије, В -126, нису биле журба да размењују своје аутомобиле за нове - супротно прорачунима произвођача. С тим у вези, одлучено је да ажурирате екстеријер. Међутим, осветљење се врши 1994. године није радикално побољшало ситуацију, а следеће године је почео развој новог аутомобила.

Према Створитељима, требало је да буде најсавршенија серијска машина на свету и чини се да се испоставило. Пре покретања развоја тела, стручњаци Даимлер-Бенз проучавали су мишљење и њихових редовних купаца и потенцијала дуготрајно, анализирали узроке тржишних успеха и неуспеха конкурентских модела и чак и разматраних опција тела између различитих групација.

Добијена машина, која је резултирала титом најљепшег аутомобила не само у години, већ и, вероватно, деценијама. Елегантан и елегантан изглед, складне пропорције су њене главне адуте.

Без обзира колико дизајнери кажу о апсолутно оригиналном појаву С-цласе, врати се назад Нови аутомобил је врло подсећао на В -126: Задња крила враћала је олакшање у зглобове са регалима Кров, хаубица је више конвексни средњи део, пртљажник није толико масиван као В-140. У поређењу са претходником, аутомобил изгледа традиционалније - за Мерцедес. Испред само два халоидна облика фарова (овај пут су одлучили да не експериментишу са њима). У овом случају, нова стилистика се манифестовала у својим горњим ивицама, што су таласасте линије, крунисање две кругове спајања и постављање олакшања крила и бочних зидова капуљача и у Е- и Ц класама.

Предњи део аутомобила је донекле огуљен - пада на земљу, она даје силуету брзу. Ефекат је побољшан пливањем умата, почевши иза лукова предњих точка и глатко пролазећи иза задњег дела до облоге браника. Да би визуелно олакшао структуру и учинило да је лимузину сличан одељку, средњи регали тела су обојени црни. (Због тога, тамне и лагане машине које стоје у близини изгледа лагано светло.) Хромиране ручке на вратима (недавно модни носталгични детаљ споља) су лепо уписани у овалном продубљивању.

За нову машину, точкови су били посебно развијени - различите величине (од 15 до 18 инча), али све са седам иглице за плетење и у истом стилу.

Према произвођачу, у процесу стварања аутомобила коришћено је више од тридесет нових техничких решења. Тачно, по нашем мишљењу, они су нови за Мерцедес - када се упознају са својим листом, откриве се да је све то већ користило на овај или онај начин. На пример, аутоматско промет фарова када је дошло до сумрака коришћен је на Ниссан (и не само луксузним) аутомобилима почетком 90-их. Не можете да назовете новост на стоп -Сигналс панел са ЛЕД-а - у Москви, половина семафора је уређена на исти начин. Још једна ствар је да у ниједном другом аутомобилу није било и постоји толико погодних и корисних функција. Тако, на крају крајева, то је разлог зашто технички напредак, тако да бајка коначно постане прошлост ...

Иновације у вези са напајањем је занимљивије. Тренутно је аутомобил опремљен само са 6- 8-цилиндричним бензинским моторима. Познати мерцедес у ликетима, који су сматрани најрагашкованим и уравнотеженим моторима, више се не користе на представницима. У пет-литер моторима користи се уређај који искључује ињекцију бензина у половину цилиндара - то вам омогућава да уштедите гориво у режимима који не захтевају пуну снагу. До краја 1999. године, гама мотора С-класе биће напуњена дизел и 12-цилиндричним 6-литарним бензином.

Пето-ситничара са могућношћу ручно селекције зупчаника ставља се на све модификације аутомобила. Идеја такође није нова, али раније није коришћена на С-класи. Да бисте прешли на један корак доле или горе, возач мора да направи само један покрет ручицом - десно или лево. Контролна тачка контролише електроником која може да процени водећи стил власника и прилагоди му се.

Традиционални пренос - задњи аутомобил-који погон возила. Анти -Цирцус и Системи против--лоцк система, као и систем за одржавање стабилности курса укључени су у стандардну опрему. Ако се, ипак, судар долази, бројни сигурносни системи иду у рад: каишеви са претварањем, предњим јастуцима, бочним завесом, појачала у вратима, здробљена подручја испред и назад ...

Неликогласна паришка несрећа, која је била 1997. године, Мерцедес С280, присиљавала је Дизајнере Даимлер-Бенза да затегну већ сигурносне захтеве за змајеве и спроведу низ тестова судара на повећаним брзинама. Њихови резултати потврдили су да нови аутомобил има све неопходне квалитете да очува путнике у екстремној ситуацији.

У зависности од наводних карактеристика рада, било одвојених столица са потпуним сетом прилагођавања или софе са променљивим нагибом леђа, опремљен уграђеном централном наслоном за ситње и као опције - Бар-Цоолер и ( према посебном редоследу) радно место, може се инсталирати. Табела у оквиру свеске.

Управљање климатским, ревизорским системом се може извести са било којег места у кабини. За досадну удобност пружа се вентилација седишта (идеја је рођена пре неколико година у Бироу за дизајн СААБ). Свако седиште је прекривено, као што је то било, додатни простирка направљен од порозног материјала, обложен перфорираним кожом, у којем се ваздух пумпа навијачи. Наравно, сва подешавања седишта опремљена су електричним дисковима. Величина салона је прилично репрезентативна.

У уређењу унутрашњих послова, нека дисонанца је пронађена: танка, баршунаста додиру, кожа пресвлаке и природне траке дрвета су слабо комбиновани са тврдом клизавом пластиком, од којих су доњи део врата врата и облоге на централним регалима су израђени. Раније, на аутомобилу С-класе (В-116 и В-126), чак и са Ситз-ом који се на тим местима користи мека пластика од много племенитија квалитета.

Труп је у складу са димензијама машине. Платформа за учитавање налази се на истом нивоу са браником, а поклопац који је окупао у отвореној држави омогућава, без савијања, да се приближи аутомобилу. Хитно заустављање, традиционално ојачано на њему, пресадара се, иако има довољно простора за уобичајену.

Конфлазна табла је прилично сажета. Упркос традиционалним, просветљеним на тамној позадини, а затим осветљене линије, симболе и бројеве, изгледа као монитор. У средини брзинометра постоји течни кристални екран који приказује секундарне параметре и препоруке навигационог система, као што је ред удесно након 57 км.

Светло позадинско осветљење инструментне плоче, присилно укључено приликом покретања мотора, омогућава вам да прочитате очитања, практично не ометани са пута, ван угла ока. Занимљиво је да аутоматизација која прати светло на улици и окреће се на предњем светлошћу такође командује уређајима унутар кабине - мења светлост осветљења и контраста екрана.

Управљање додатном опремом (подешавање чврстине суспензије, укључивање система стабилизације итд.) Извршено је у горњи део централне конзоле. Његов центар садржи велики екран, запосленог и телевизор и монитор на натон рачунар и главни екран навигатора. Десно од екрана су тастери телефона и испод - предње даљинско управљање климатске инсталације.

Кључ за паљење убачен у гнездо десно од колоне управљача је електронски, али у њему је попут сечива ножа за пени, метална плоча са сложеним профилом је скривена, што се може отворити у случају категорије батерије .

Као опција за нову С-класу, предлаже се формат уобичајене кредитне картице и дебљине 4,5 мм. Ако га имате са собом, кључ уопште није потребан - закључавање врата (или поклопци пртљажника) ће радити чим власник додирне ручицу, а мотор се може покренути притиском на дугме на селектору аутоматског преноса.

Нисмо имали овај уређај, па само да претворим кључ - машина долази у живот и захтева појасеве да се причврсти. Направљен! Гадни звук нуклеарних електрана је ћута, а мирна шушка мотора се чује. Преносим селектор на положај Д. Д. Д. ДРГ ДРЖАЈСКА СХУДЕРС је једва приметно, али остаје непомично. Обично се у задњем машини за погоне са правилно конфигурисаним угљиком аутоматским аутоматским, али то се не догађа на С-цласс - пнеуматској само--узелистичком суспензији са амортизерима променљиве тврдоће и електронске контроле омета.

Вриједно је ставити ногу на папучицу убрзивача, Мерцедес је глатко почео. Постављање брзине се дешава одмах и неприметно за оне у кабини. Било је тешко назвати пут на којем сам се савршено кретао, али аутомобил се чинило да му се пробија, а да не реагује на мале рупе. Када се креће кроз широке попречне удубљења са изглађеним ивицама, тело се кретало горе-доле, а не на тренутак који одступа од хоризонталног положаја ...

Брзо убрзавам и два пута заредом тресем ручицу за прелазак са леве стране, прелазимо на доњи зупчани преноса - покушавам да постигнем ако не и слом, а затим бар мало крило суспензије. Без реакције! Уместо тога, постоји реакција, али не и она која је очекивана: аутомобил се нагло успорава, али не пецка и не чучи. Понављам покушај, покушавајући нагло да се кочимо. За само неколико секунди брзина близу 100 км / х пада на нулу, али опет - тело не одступа од хоризонталног милиметара. Заузврат се аутомобил понаша мало другачије. Пролазак гомиле вишедиректних преокрета, аутомобил је мало појурио - унутар скретања!

Захваљујући великом подручју застакљености, прилично високо слетање, као и велика огледала, преглед у свим правцима је готово савршен. Али димензије аутомобила се не осећају баш добро - прилично велики пртљажник затамњује панораму иза, а предњи браник стрше се много даље него што се чини да се возач чини. Није важно: Ауто је опремљен детекторима удаљености - и испред и иза. Њихови екрани налазе се на горњој ивици Торпеда - у близини самог ветробранског стакла и дуплирани су индикаторима изнад стражњег прозора.

Користећи их је једноставно: са леве стране је фронт, са десне стране - задње стране. Жута боја прозора означава да нема сметњи предњим / иза. Три метра, појављује се црвена трака, шири се како се удаљеност умањује. Ако се цео екран поцрвени - рачуна, нешто је већ пековано браником.

Ови детектори раде на кратким удаљеностима и корисни су, на пример, на паркингу. Од пролећа 1999. године, дистровински систем ће се понудити за нову С-класу као додатну опрему, која, ради заједно са темпоматском контролом, аутоматски не само да не само да одржава одабрану брзину, већ и на сигурну удаљеност од ходања Аутомобил.

Градске улице са њиховим напетим кретањем, пешачким и семафорима не дозвољавају у потпуности уживати у удобности и послушности огромног аутомобила - када видим одлазак у аутобахн, одмах га претворим. Преношење демантирања, таксијем у траку за убрзање и дајем папучицу на под. Тело са све већем снагом притиснут је у столицу. Притисак назад достиже максимално за око 160 км / х, а затим глатко слаби - у потпуности у складу са интензитетом оверклоковања. Рад мотора и контролне тачке је договорен тако јасно да се тренутак преноса преноса не може ухватити.

Пребацивање нагоре према горе доприлике - уопште не попут машине са ручним пољем. Ако укључите пренос прениског за ову брзину, аутомобил је први убрзао, добијајући потребну КМ / сат, и тек након што се догоди пребацивање. Пошто је добијена брзина одговара само минималном прихватљивом за овај пренос, интензитет даљњег убрзања је у почетку мало. Након троструког понављања таквог маневар, рачунар је одлучио да је то мој стил вожње и сходно томе да је прилагодио то - када достигне одређену брзину, зауставља убрзање 3-4 секунде, чекајући да следећи програм дода. Ако у овом тренутку не интервенише у раду аутоматског преноса, електроника ће заборавити претходно запамћену алгоритам пребацивања. Када управљате кутијом у нормалном режиму (тј., Када се ручно пребаците степен преноса у региону од 2500-3000 револуција), понаша се као конвенционално механичко ...

Стрелица за брзомер је стигла до марка од 220 км / х - престајем да притискам гас, окрећући се темпомат и држим ноге. Авесоме! Аутомобил му лети потпуно преко пута. Рад управљача не рачуна - на правој линији, попут стрелице, она је минимизизна да би била минимизирана. (Узгред, Управљено је управљање - добар реактивни тренутак, снага потребна да се окреће управљач повећава раст брзине.) Да моторни радови могу да погледају само стрелицу тахометра. Нема буке точкова, без звиждања сецираног ваздуха у кабини.

Кратким -Тер-тар-кликните на дугме минус смештено на средишту управљача - а брзина пада 10 километара. Ако дуже држите кључ, онда се јавља неразумљиво. У смислу да није јасно како ... аутомобил се интензивно успорава, али због чега? Или се кочиони систем укључи или успоравамо мотор ... наравно, кутија је аутоматска, али ко зна шта су дошли у Даимлер? Обухватни хоризонтални положај тела спречава разумевање да ли су кочнице укључене. Било да је то можда, спустио сам брзину и сада мирно крећем у општем потоку, не занимајући никога.

Тестна верзија је најмања, мотор је само 3,2 литре, али је 224 КС. Довољно је за динамичну и чак агресивну вожњу. Међутим, не желим да радим нешто слично на овом аутомобилу. Мождани удар и удобност С-класе су подешени да се смирују и не желим да оставим ово, у близини Нирвана због сумњивог задовољства, да покажем некоме моје задње целокупне светлости уопште. Баш као што не желим да напустим салон након путовања. Али мораш ... Шта да кажеш? Овај аутомобил, који отвара серију заставе ДаимлерЦхрислера, у потпуности је у складу са мотом изабраним за то: елеганција, динамичност, поузданост.

Тескт: Евгени Романовски
 

Извор: Мотор магазин [бр. 8/1998]