Тест Дриве Мерцедес Бенз С-Цласс В222 2013 - НВ СОЛАН
Мерцедес-Бенз С-Классе. Изнад само звезда
Чврсти бизнисмен Чврсти аутомобил! Нека се користи чак. За многе Русе Мерцедес-Бенз С-Классе је симбол живота живота. У Москви је концентрација таквих машина одувек била изузетно висока, посебно аутомобили са ФАЦТОРИФИЦОМ ВМ40. Следећи В220, који се појавио 1998. године, такође се разилазила знатном циркулацијом. Али од стране традиционалних купаца, није баш волео да окуси превише мекано, промишљено, иако на свој начин и елегантан. Али В221, који је 2005. године дебитовао 2005. године и још увек је произведен, руски бизнисмини су оценили: то је појавио поврат у претходни концепт, постављен у легендарни В140 (шест стотина шала). Међутим, то је велики, брутални, агресивни аутомобил, међутим, за седам година. А поред тога, значајно је опао. Дакле, аутомобил који је нов је сада најмање 3.500.000 рубаља., У другој руци можете купити по цени добро опремљене лимузине породичне класе. Да ли то није тачно, примамљиво да стекне потпуно релевантни репрезентативни модел по повољној цени? Међутим, треба имати на уму да је куповина само прва улагања у овај аутомобил. Сада је потребно задржати то што никада није јефтино, чак и ако је у питању релативно старе репрезентативне машине. И ево још увек произведени модел
Произвети В221 већ дуже време, а 2009. године одржано је средњи рестовирање, након чега су сви претходно објављени аутомобили били мало и остарили. Упркос томе, С-Классе у било којој перформанси и даље се доживљава као скупи аутомобил, који захтева поштовање цесте. По традицији, модел је произведен са две опције за дужину међуосовинског растојања. Да бисте купили личну употребу, аутомобил са дугом базом се не препоручује, јер је ова верзија дизајнирана за оне који се воде са личним возачем. Не поштују се посебне проблеме са тијелом: панели се одлажу на он-лине песак и реагенсе, радијатори се не завршавају после једне зиме и са спољном електричном опремом проблема ако наставе, а затим и даље од масовно. Пасивна сигурност од овог аутомобила, како разумете, на висини.
Салон тресе: величанствени простор чак и у верзијама са кратким међуосовинским растоменким, предивним опремом из готово било које инстанце (наведите све што се може опремити с С-классеом, не стоји), савршено тишине чак и на великом брзином, квалитетној основи, висококвалитетан Радио је ергономију ако је укратко, унутрашњост последње С-Классе дизајниран је за највишу категорију: авион, а не ауто! Међутим, са таквим бројем функцијама услуга, није изненађен учесталих кварова у раду електричне опреме: Понекад је контрола климе погрешно функција (понекад мотор пећи углавном не успе), одбија систем замене активних седишта Грејање) Генерално, у следећој генерацији С -классе, Немци би требали да обрати пажњу не на апсолутни број фриила и тако да је све добро функционисало.
У покрету, ова чистокрвна рафинирана машина показује велики ниво растуће удобности. И глаткоћа курса и изолације буке на С-Классе на недостижном за већину висине такмичара. И све је то у комбинацији са пристојним управљивост, снажне кочнице и пристојну динамику. Тачније, динамика може бити и обичне (основне верзије) и невероватна (ниједна СУ65 АМГ ће се третирати сваки суперцар). Најчешћи С500 је једноставно тврдио. Сатиљивост у нашим условима погон на сва четири точка, који је опремљен неким верзијама. Поред њега, возач осигурава читаву батерију активности активне безбедности од система стабилизације на ноћни вид систем са окретним фаровима. Шта да каже, ако аутомобил зна како да самостално успори када се појави препрека на путу! Уместо традиција навелих мотора, боље је донети листу верзија овог модела.
Основна модификација се назива С300 и има 3-литарски В6 капацитета 231 КС.
С320 ЦДИ дизел мотор са мотором од 235 кс и 3 Л (сада има индекс С350 ЦДИ).
С350 је опремљен 3,5-литарским В6, изванредним 272306 кс (у зависности од године издања).
С400 модификација са хибридном инсталацијом снаге са укупним капацитетом од само 300 КС
С420 ЦДИ има капуљач 4-литара Диесел В8 капацитетом 320 КС Касније је ова верзија преименована на С450 ЦДИ.
С450 постоји у атмосферској верзији: његов 4,7-литарски мотор даје 340 КС.
С500 у првим годинама ослобађања, постојало је 5,5-литарски В8 капацитета 388 КС, касније је аутомобил са истим индексом примио 4,7-литарски мотор, који, на штету турбо-прописа, производи 435 КС.
С550 је у основи исти С500, али за Сједињене Државе.
Цар С600 са 517-јаким 5,5 литара В12.
С63 АМГ је такође различит: ако је раније био аутомобил са 6,2-литарског атмосферског мотора капацитета 525 КС, данас има 5,5-литарски турбо мотор капацитета 544 кс.
С65 АМГ најизражајнији верзију са 6-литарским В12 са капацитетом од 612 до 630 кс
На њиховој позадини недавно појаве модификације С250 ЦДИ (под хаубом 2,1-литара 204-јаке дизел) и С300 Блуетец Хибрид (Укупни дизел мотор и електромотор 265 КС) нису представљени: обе верзије у Русији нису представљене.
Апсолутно поуздани мотори овог модела не могу се посебно назвати, посебно у раним копијама, постојало је проблема са погонским преносом погонских погона (касније је овај проблем елиминисан). Поред тога, све исте ране машине су примећене случајеве уништавања усисног разводника. Квалитету бензина, мотори овог модела су веома осетљиви: редовна употреба сурогата може пропасти катализатор (који није један од аутомобила). Како показује искуства, дизел мотори су такође захтевни квалитет горива. У супротном, посебно се не поштују посебне проблеме, посебно, са надлежном пажњом, турбине је довољно дуго.
7Г-Трониц Мењач опћенито прихваћен Модел локације проблема: Чак и аутомобил са малим километражом може одбити контролну јединицу (и скупо је). Али постоје више покрећене случајеве када, рецимо, механички делови се одбијају, на пример, претварач обртног момента. Можда једна контролна јединица није одвојена и морате да промените скупштину кутије (и кошта до 400.000 рубаља). Непољнице почињу да се чине да сазнају са различитим вожњи, понекад и након 100.000 КМ, али то се дешава и после 50.000 КМ. Греба са пет брзине (инсталиран на верзији са 12-цилиндричним моторима) је много поузданији, упркос чињеници да се мора бавити огромном снагом.
Као аутомобилу претходне генерације, слаба тачка В221 је елементе пнеуматског суспензије: са релативно малом километражом (100.000 КМ или мало више) ће сигурно компресор који пумпе рацк авионом, а мало касније наћи у лошем стању и самим полицама. АБЦ хидраулични суспензија (доприноси сузбијању ролни) је трајнији, али то није апсолутно поуздан: током времена долази крај блок вентила. Ако било који од ова два типа суспензије је квар, појава аутомобила ће значајно променити (до те мере да ће машина бити готово изазвала стомаком на асфалту). Управни такође може да буде неисправан: неуспеси од пумпи на Гур, као и уочене су закуца на управних шинама. Кочнице не може назвати искрено слаба, али су кочиони дискови и уништавање чељусти, и убрзано хабање кочионих плочица (углавном, истина, у складу са кривицом власника).
Предности и недостаци модела
Предности
Величанствен Комфорт ниво, Широки мотор избор, рели
недостатак
Драги резервни делови, висока потрошња горива, слаб суспензија
Чини се да је С-Цласс В221 нема највише шири списак кварова (због Порсцхе Цаиенне или БМВ серија 7 грешака много више). Али, прво, укидање ових проблема кошта веома скупо. Друго, садржај овог аутомобила, чак иу одсуству озбиљних недостатака, у принципу, најјефтинија задовољство (делови су скупи, као и услуга услуга).
Спецификације
Тело типе лимузина.
Број врата 4
Број места 5
Дужина 50765206 мм
Ширина 1871 мм
Висина 1473 мм,
Међуосовинско растојање 30353165 мм,
Пут клиренс 140170 мм,
Врста суспензије
фронт: независна, двоструко, пнеуматски
задњи: независно, мултидимензионално, пнеуматски
Реар или Фулл Дриве Типе
Торкемоза
фронт: диск са вентилацијом
задњи: диск са вентилацијом
Запремина резервоара 90 л
Убрзање до 100 км / х * 5.4 С
Мак. Брзина * 250 км / ч (ограничена на електроници)
Потрошња горива * Средњи: 11.7 литара
* Подаци за С500 са 388 војника мотор.
