Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ МЛ 63 АМГ В166 од 2011 џип

Двоје постављене звезде

Према прогнозама Тргетских прогноза, у Европи, купци ће дати своје преференције дизел верзије новог мЛ и без пакета ван безобразе. Према нашим скромним нападима, у Русији ће се бити другачије. Без обзира на то колико је недавна М-класа са дизелским мотором испод хаубе, али са бензинским 5.0-литарском мотором, једноставно је фантастична и без друмбе.
 
У покушају да се тврди огромно и заузимају све могуће тржиште Ниши Мерцедес-Бенз надмашили су све. Сама од погона на све точкове има скоро десетак, ако узмете у обзир нове Р- и Б-класе. Потпуно нови М-класа је додала главобоља за аутомобиле класификатора. Где приписати овај аутомобил? У кросоверима, након што основна верзија нема преносне трансфере, заштита дна и других елемената аутентичног проласка? Или је то за СУВ, јер је у опцији укључен у опцију и са њим се исти аутомобил претвара у потпуни СУВ? Међутим, ако узмемо верзију са мотором од 5,0-литара, вреди размишљати о отварању друге класе - СУВ Гран Турисмо. Укратко, нови МЛ је био толико свестран да ако намеравате да опишете све његове верзије, чланак се неће уклопити у часопис. Стога, ако је могуће, ја ћу бити кратак.
 
Четири срца
 
Првог дана теста, понуђени су нам да изаберемо између четири различита мотора, од којих су две потпуно нове - 3,2 В6 турбодиесел и 3,5 В6 бензин и два већ позната - 2,8 Л4 дизел и топ 5,0 В8 бензин. Разумевање да би било потребно журити на нове ставке, нисам могао да одолим искушењу првих неколико сати у друштву самог М-класе - 5,0 литра са максималним комплетним сетом. Наравно, било је црно, са светлим кожним ентеријером, вишеструковне столице, навигације, величанствени звук и све сет електронских линија. Али без пакета ван урођеног. Грађани Мерцедесова одговорили су на моја питања да бисмо могли да испробамо машине релевантних верзија на путу посебно за то. У међувремену, кажу, не губите време! Чудно, као да се М-класа у конфигурацији ван пута понаша на асфалту горе него у реализацији Цроссовера.
 
Све у имену
 
Што се тиче ажурирања направљених на дизајн мл тренутне моделиране године, мора се рећи одмах да само примери контуре случаја и име остало је од претходног. У ствари, аутомобил је дизајниран са чистих лима, навели су измењене елементе веома дуго времена. Међутим, без поређења са бившим мл, још увек не чините. На платформи новог М класе, уместо оквира се примењује тело за превоз тела. Тачан израчун дизајна и пажљив избор материјала омогућио је смањење укупне тежине аутомобила, што је веома тешко урадити током преласка из оквира оквира до моноктета.
 
До предности носача круга, тада ћемо нацртати повећану крутост тела, високу пасивну безбедност и ниско гравитацију центар. С обзиром да је М-класа се углавном ради о путевима, повећана оптерећења на телу настале приликом вожње на офф-роад, може занемарити. Предња и задња суспензије су независна полуга, а назад напуштени једну ручицу - сада су четири са сваке стране, која је олакшала чвор. Фронт уобичајено за Мерцедес-Бенз шеме са два пара фалсификованих полуга неједнаке дужине. Хипотетички променити задње вешање треба да погорша руковање, али представници компаније уверени да се то није десило. Наши покушаји да оборити МЛ са најбољи начин и не дозвољава нам да закључимо да су четири полуга је много горе него пет. Неки развој Лио од путање забележен само у два случаја: са оштрим промену правца при великим брзинама на неравном путу, као и са интензивном сунчања (од 200 до 50 км / х) на спуштања са покрету четири реда аутопутева који имају благу рут. Морам напоменути да су сви такви тестови одржана у потпуно лудом привремени оквир - 120 километара на начин ослобађања два сата, половина трасе пролази кроз мале градове, трећи - дуж планинског серпентине, а такође желим да пуцам, тако да је режим вожње се понекад избацио ван оквира разумне. То ме је због чињенице да морају део питања на управљивост се не приписати дизајну аутомобила, али на начин пилот.
 
Со земље
 
Када возите снажно груби терен, аутомобил са независним суспензијама и носачем се савршено се природно понашају савршено. Као и у аутоматском начину рада суспензије, а у удобном повлачењу кроз грешке и окретни се не брину о томе да напуни ударац. Истовремено, енергетски интензитет суспензије у предложеном руту ван путева изгледао је сасвим довољно. Мало је размислио алгоритам мудрости за активирање бројних опција, помагање возачу да превазиђе ван пута. Погоршава се новим преносом са оригиналним режимом пребацивања и распоредом одговарајућих тастера и тастера на дну централне конзоле, где нису врло јасно видљиви.
 
На новој М класе се наноси нова 7-степена аутоматски 7Г-Трониц мењач са директним селектором за пребацивање примењује се као стандардна опрема. Омјер преноса мењача, у зависности од врсте мотора, не мењајте се, на дизел моторима и 5,0-литарским мотором дужим главним паром. Алгоритам за пребацивање поља уз помоћ селектора без крађе једноставан је само на први поглед. Смјештени доле - ишли напред, гурнути се - назад, притиснуто дугме на крају - укључен на паркинг. Ручно пренос се може пребацити помоћу тастера постављених под плетењем управљача. У угловима псеудо-грађевинског начина да се користи више него није лако и да се укине у неутрално неопходно, на пример, да активирате смањени ред, не искључује се одмах. Али ако вам не треба да будете мудри, али једноставно морате да одете, неће бити проблема са прилагођавањем нове шеме преклопника. Штавише, пренос се изузетно брзо и њежно делује, одмах, одмах поново конфигурише приликом промене режима покрета. Рецимо да брзо возите планинском серпентином са кратким равним, до заустављања предивењем мотора и интензивно је трептао пре Делиаса. А затим се у град волио глатком током кретања, мноштво семафора, дампијским камионима са два точка и карбуторима. Дословно пола минуте мирно вожња - а пренос више не искриви мотор за максималне револуције, нежно пролазите преношење на самом почетку тренутка укине.
 
Спакујете се!
 
Према карактеристикама геометријске проласке, нова М-класа није инфериорнија од истих. Он је иако има велику међуосовинско растојање, али угао уздужне пролазности, као и углове улаза и Конгреса, нису постали лошији. Са ваздушним ваздухопломским клинцеом може се повећати на 294 мм, а опруге је 211 мм. За разлику од претходника у новом Мер-ЦЕДЕС-Бензу, осим са 4 тетови диференцијалног кочионичког кочија, користи се механичко закључавање задњег диференцијала интер-стазе. Дакле, М-класа са ван-путни паковањем може радити у три режима: потпуно аутоматски када је, ако је потребно, само централно диференцијал, конвенционално 4Н и са блокираним међусовским и међузалошким диференцијалима. У последњем случају, систем против испитивања је искључен. Наравно, сви ови начини су релевантни за директно и спуштање серије кутије за диспензије. Одобрено је укључено дугме и може се активирати на брзину на брзини која не прелази 40 км / х. Да бисте прешли на 4Л режим, морате притиснути одговарајући прекидач, превести селектор кутије у Н положају, причекајте звучни сигнал и поново укључите погон. Такође, када је искључено: дугме, селектор, гонг, селектор. Након 70 км / х, систем ће снаћи тражити да се пребаци на повећан ред. Такође можете да активирате браве у покрету и није битно, у којем ће положају бити аутомобил. Блокирао сам задњи диференцијал у условима чистог вешања. Заправо блокирање је вишеструки квачило са електричним серво, тако да се меко померају и потпуно незапажено. Али када систем против испитивања почне да функционише, сви ће препознати у радијусу полу-километра. Немилосрно сејече, сигнализира возача о појављивању сложеног тренутка у покрету.
 
Оно што није видљиво одозго
 
Корисне опције ОФФ-РОУРЦ пакет укључује анти-закључани систем кочионице АБС +, који имају нешто другачији алгоритам рада од осталих произвођача. Дозвољено мало блокирање точкова, рецимо, на песку. Помоћи ће да се додирнете помоћно стање планине у планини старт-офф, неколико секунди задржани аутомобил током папучице кочнице се ослобађа и искључује ако притиснете гас. Брзина кретања низ падину може се подесити помоћу џојстика за темпомат са 4 на 18 км / х. Питање је изазвало резервацију дна нових Мерцедеса, али неколико штрајкова на камењем, није утицало на особу која нас је пратила инжењера из Штутгарта, наговестила да је све у реду. Током службене вечере, пузећи око Карахекија око М-разреда издатог, завиривши се под дном и сечење сумњивих места увјерио је да је свуда где је могуће добити метал.
 
Конкретно, чини се да су пропусте изузетно ниже тачке тела, испоставило се да је челични под који се заправо налази испод њих, преносни чворови, погонски осовина и диференцијали су убучени у тунел. Одељак мотора са радијатора до преноса прекривен је челичним штитницима, на којима се камење остају само усучи. Омоти Схуров, међутим, нису изгледали темељно заштићене, али тачна дијагноза може се доставити тек након прегледа аутомобила на лифт у нашем клубу. Мора се претпоставити, у Русији, званична продаја ће почети ближе паду, тада ћу погледати.
 
Опет пробој
 
Мерцедес-Бенз је направио још један технолошки пробој. Јасно је да М-класа не воли све и дуго је потребно заменити. Много је занимљивије чињеница да се СУВ сада производи на два, сасвим прикладно у сврху верзије, односно са пакетом ван пута и без њега. У првом случају можемо разговарати о прилично пуном растућим СУВ-у категорије пословања, а у другом - о Цроссоверу у горњој верзији премиум класе. На путу се сада може такмичити са БМВ Кс-серијом, а у офф -року, рецимо, са ВВ Тоуарег, са одговарајућим нивоом конфигурације обе. Цијене на М-класи почињу око 50 хиљада евра, а најискупну верзију процена може да пређе условну границу од 100 хиљада.
 
Независност је двоструко
 
Нове М-класа се може ставити у масне пет са плусом на понашање на асфалту. Осим тога, ово се односи на оба верзије са опруга базе, као и на машинама са додатном АИРМАТИЦ. Пнеуматска суспензија има могућност да прилагодите цлиен и крутост амортизера у оба ручном и аутоматском режиму. На асфалту, разлике између одредби удобности и спортских прекидача нису толико значајан, али на сеоском путу приликом провере суспензију на различитим брзинама су очигледне. Критична режим највише покрет за глаткоћу покрета је негде око 40 км / х - са удобним инсталација пнеуматски имплаторс, омогућава вам да заборавите на малим и средњим неправилности. Исти бубе и шипке истрести душу и доручак ако се пребаците у спорту. Али, у овом другом случају, претвара се ставити мало више забаве. На крају, као резултат реконфигурације, суспензија М класа је изгубила на непријатан, заправо непристојан за ауто са звездом функцијама, због чега путници, посебно у другом реду седишта, претворена у таквим кинеских пилића који живе од једне на другу страну по мало наглашеним неправилности. Нови Мерцедес стоји на путу као зло, скретања пролази као на шинама, не ролна, не савијају и не склони уопште у Нодс приликом кочења и разлици у храни у интензивном убрзање.
 
Оба привесци независне: испред дуплекс са неједнаким полугама дужине, а леђа су четвородимензионалног. Еластична елементи су извори или као опција ручно подесива или аутоматски пнеуматским буллонс. Штавише, прилагођавање подлеже оба одстојања од тла и крутости суспензије. Оба чворови су везани за тело помоћу субфрамес.
 
Мерцедес-бенз дизајнера успео да дизајнира и изгради тело лежишта, што је омогућило да се постигне приметно смањење масе аутомобила без губитка карактеристике снаге и издржљивости.
 

Извор: Часопис 4к4.