Тест Дриве Мерцедес Бенз Мл Цласс В164 од 2008 џип

Све фотографије Мерцедес Бенз Мл Цласс В164 од 2008

Хибрид дизел: Поређење Мерцедес-Бенз МЛ320 Блуетец и Лекус РКС 400Х

Да, тренутне цене горива могу се донети у срчани удар, али то не би требало да изазове одбијање да купи машину СУВ (спортско комунално возило) и пријатне опције које иду подразумевано у овим аутомобилима.
Уосталом, посебно су створени кросовери за тренутне услове: Диесел Мерцедес-Бенз МЛ320 Блуетец и Хибрид Лекус РКС400Х.
Избор једне од ових машина може се оправдати са политичког становишта. Прави могу инсистирати на томе да покушају да користе што је мање увезене нафте, док лево треба да захтева основно смањење количине коришћене горива. Дакле, можете да покажете своју политичку припадност једним од логора, укључујући помоћ изабраног СУВ-а.
У ствари, наша поређење је слична расправи. Ако вам је стало до екологије и путовања на СУВ-у, који је пожељнији: дизел мотор или хибрид? Мерцедес-Бенз МЛ320 Блуетец или Лекус РКС400Х?
Противници
Са стране лијеве стране данас имамо прогресивни Лекус РКС400Х, где Х означава присуство хибридне јединице за напајање испод хаубе. Овај модел је опремљен снажније верзијом хибридног синергијских погонских система од оне који је у нашој драги уграђен у наша срца еколошки прихватљиве Тоиоте Приуса. У зависности од степена излагања на папучици гаса, бензин В6 са запремином од 3,3 литара, заједно са електричним моторима и батеријама, производи 268 КС. На точковима на протоку од 9,3 литара на 100 км у мешовитим циклусу, што је 3 литре мање од оне од Негибид РКС 350.

Право је заступљено конзервативнијим и традиционалнијим МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ МЛ320 Блуетец са 3.0-литарском В-у облику 6-цилиндричног турбодизела, развија се 539 нм обртног момента. Ефикасност циклуса сагоревања дизелског горива у овом мотору је таква да је потрошња горива на 100 КМ, према контролу заштите животне средине, је 11,2 литара, што је 24% мање од осталих параметара бензинске верзије МЛ350 .
Али ово није стари дизел за пушење, бр. Реч Блуетец у име модела значи да је дизел мотор уграђен у ИТ испуњава калифорнијске стандарде за бензинске моторе. Успут, у Калифорнији су ови захтеви најстроже на свету.
Блуетец систем неутралише азотне оксиде, штетне производе процеса сагоревања дизел горива, користећи два каталитичка горионика издувних гасова. АдБлуе систем, који је посебан контејнер са воденим раствором урее која се налази у машини, уводи одређени износ овог решења у испушни тракт, где улази у селективну каталитичку реакцију са азотним оксидима, који формирају безопасну азот и воду Паре.
Цене и предрасуде
Трошкови Лекус РКС400Х са свим -Веел Дриве почиње од 44 305 УСД ако додате 4,130 долара, можете добити аутомобил опремљен интегрисаним навигационим системом, Марк Левинсон, Блуетоотх стерео системом и камером задњег прегледа. Интерфејс овог комплекса мултимедијалних алата је веома разумљив и једноставан за употребу, али искрено, били смо узнемирени одсуством додатног конектора за иПод или МП3 плејер. Овде се налази касета за радост носталгиара, али из неког разлога нас нисмо импресионирали.

Материјали са којима је РКС Салон је завршен је квалитетнији, али општа атмосфера не ствара утисак луксуза који се осећа у Мерцедесу. Кожна седишта која добијате са опцијом Премиум пакета за 1.600 долара довољно су мекане, али украшавање јавора (380 долара) изгледа помало страно.
Додајте овде Гријање предњих седишта за 665 долара и сензор кише, као и 160 долара за пречишћавање система за хлађење, и добит ћете РКС400Х за 50,885 УСД. То је управо оно што нам је тачно дошло до тесто.
Трошкови основне конфигурације МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ МЛ320 почиње од 48 УСД 125 и брзо добија тежину. Премиум пакет опција Пакет бр. 2 коштаће вас 6.600 долара. Садржи навигациони систем, хармонику Кардон Премиум Аудио систем, опремљен иПод излазом и меморијском картицом, Блуетоотхом и камером за стражњу и другу луксузну ситницу. Нисмо превише импресионирани системима контроле са једним тачкама, попут система комесара у Мерцедесу, али овде је једноставно неподношљиво. Хеави округли џојстик, попут Мерцедес-Бенз Ц300 Спорт, овде недостаје, умјесто тога, постоји пет контролних тастера који се налазе на сувозачкој страни Централне плоче.
Несумњиво, све површине у кабини дословно зраче луксуз. У млу смо тестирали, било је сет шикних кожних седишта и величанствене облоге са дрвом за 1.955 долара, а у наступ сваког дела се осећају висока класа и тачност. Опција грејања пакета у вредности од 1.390 долара укључује загревање предње и задње седишта, па чак и управљача. Трећа зона аутоматске климе за задње путнике кошта додатних 770 долара. По избору можете наручити бојање тела у алпској киши металик за 720 долара.
Па, наравно, наравно, додајте 1.600 долара за пнеуматску суспензију подесиву висину са два начина постављања удараца. Као резултат тога, овај ауто опремљен аутомобил наноси штету вашем банковном рачуну од 6100 УСД.

У покрету
Већ смо морали да возимо Лекус РКС са хибридном мотором, а овај практично се не разликује од његових претходника. Електрични мотори пружају сталну вучу у целом распону брзине, што вам омогућава да брзо оставите семафор. Ово потврђује наш тест за убрзање: 100 км / х Лекус РКС400Х добици за 7,2 с. У урбаном режиму, транзиција под контролом електронике са електричног мотора до бензинског мотора пролази незапажено, снага глатко пролази кроз променљиви пренос (ЦВТ).
Овај Лекус је кочење, напротив, прилично је осредње. За потпуно заустављање брзином од 100 км / х, потребан је чак 40,5 м, док аутометно пређе. Што се тиче зујања карактеристика хибридних аутомобила, посебно се осећа када глатко кочење до потпуног заустављања, када се снага врати на батерије. Али ако замислите да је новац спашен на бензин звучи, тада звук транзиције није толико досадан, чак и у саобраћају.
Појачало за електричну снагу пружа веома оштре реакције, иако нема довољно отпора приликом окретања точкова, због чега утисак одређене неинформативности управљања. Економске гуме са ниским отпором на ваљању такође не дају довољно приањање само 0,68 г на тест за бочно убрзање, тако да са динамичном вожњом, систем стабилизације почиње прилично рано.

Са ваше десне
Мерцедес-Бенз МЛ320 Блуетец демонстрира дијаметрално супротан приступ. У почетку, када притиснете папучицу гаса, у њему се осећа сумњу, али тада турбине улазе у рад, мотор развија добар обртни момент и мерцедес глатко убрзава, полако прелазећи са једне поље са 7 брзине. МЛ тест је предвиђен за ово тежи 2,320 кг, тј. 176 кг теже од Лекус РКС-а. Као резултат тога, лежерно убрзање демонстрираног од 100 км / х за 8.5 нас није изненадио нама.
Али прекомерна тежина није утицала на ефикасност инхибиције: само 36,88 м је потпуно престало да се потпуно заустави. Они су несумњиво допринели томе, шире гуме (шире шире 2,5 цм) 255/50 Р19. Захваљујући овим точковима, тежи је тежак аутомобил показао најбоље пријањање на пут, 0.76г, а слалома је прешла брзином од 100 км / х (скоро 5 км / х брже лекус). Мерцедес управљање такође је више одговорнији, али пнеуматска суспензија негативно је била погођена контролибилност, изазивајући снажну колу у угловима.
А то није све. Због пнеуматског суспензије, МЛ примјетно се светли на аутопуту, посебно се осећа на неравномерном асфалту (супруга једног од учесника теста чак је напустила планирано путовање у планине, јер је била љуљана на аутопуту). Пребацивање адаптивне суспензије у спортски режим не мења ништа, осим што се посебно тврди спојеви асфалта почињу да се јасније осећају у кабини.
Никада нисмо мислили да ћемо то рећи, али присиљени смо да признамо: гладак и меки лекус против позадине Мерцедеса изгледа спорт и прикупљено. Они који се одлуче да купују Мерцедес, топло препоручујемо да не трошимо 1.600 долара, које се морају поставити на адаптивну пнеуматску суспензију, али озбиљно размислите о стандардним регалима.

Практичност је друго име
Оба учесника у тесту недостају треће радиј, што вам омогућава да оптимизујете простор за путнике на задње седиште. Бенз је овде пространији захваљујући дужем међуосовинско растојање (2.910 мм насупрот 2 710 мм у Лекусу), због тога, задњи путници су добили 9 цм веће од ногу. Лекус има довољно простора иза, али против своје позадине Мерцедес је само лимузина.
Чини се да би за пртљаг у Мерцедесу требало да буде и више простора, али то није тако. Лекус има 2,4 м3 за ваше ствари са преклопљеним задњим седиштима, а само 2,05 м3 у Мерцедесу. Сумњамо да се МЕРЦЕДЕС рачуна на конзервативну стратегију за коришћење слободног простора (ствари се додају на начин да остане само мала трака слободног простора, омогућавајући употребу ретровизора задњег погледа).
Оба аутомобила су сви -Веел погон, али њихови пуни систем погона су потпуно различити. РКС400Х је распоређен на такав начин да потисак електричних мотора улази искључиво на задњој осовини, док бензински мотор у Тандему са варијатором пружа само предње точкове са вучношћу. А то значи да је Лекус неприкладан за употребу изван асфалтних нумера: максимум који је способан да је подношљив превладавање прекривеног пута. У међувремену, Мерцедес је опремљен маркираним 4Матским системом погонских на све точкове са три диференцијала, са електронским активираним (путем АБС система) диференцијала повећаног трења, као и система за контролу и подизање. МЛ нема низу нижи, тако да је боље оставити повећане сложене руте за Вранглер Рубицон, али генерално, Бенз не смета светлошћу -род.
Вуча је подручје у којем су две технологије које су нам тестиране посебно врло различите. Чак и присуство посебног пакета за вучу пружа РКС 400Х могућност вучења приколица вагање само 1,588 кг: није лош за пар мотоцикала или чамаца са суспендованим мотором, али искључује овај хибридни аутомобил из кампа камповања. МЛ320 Блуетец, напротив, може да вуче приколицу која тежи до 3.200 кг, што је врло добро за аутомобил ове класе. Поред тога, дизел мотор са таквим оптерећењима је у стању да одржи своју економију, што се не може рећи о бензинском мотору.

Улов
Али МЕРЦЕДЕС такође има проблем: МЛ нема резервни точак. Зашто? Контејнер за флуид адблуе је некако постављен на укрцани на возилу, а једини слободан простор био је простор испод етикете пртљажника, где је резерва обично била лоцирана. Сада она није тамо.
Одсуство резервног точка значи да је МЛ опремљен самоподршним гумама (тип Рун-Флат). Можда се чини да су такве гуме одлична идеја: Не морате да се заустављате на страни пута или на нефункционалном подручју (где нема Старбуцкс Цафе) због силазног точка. Али да ли ћете моћи да нађете адекватну замену у 100 км, посебно на огромном пространсум нашу прилично велику земљу, велико питање. А замена таквих гума није јефтина.
А ово је значајан аргумент, јер говоримо о свим -терраин возилима. На пример, у случају МЛ-а, можете наићи на ову непријатну ситуацију на 30. километру земље у земљи, седећи уши у блато или у удаљеном кампу. Можда сте ваљак точка, путујете дуж северне ивице великог кањона са 25-стопа приколицом на приколици. Најближи град у којем можете заменити Бридгестоне Дуеллер ХЛ 400 гума је Лас Вегас, налази се на 428 км од вас. И знате шта? Под оптерећењем, сломљена самоаверовала гума мл ће издржати само 32 км. Па, шта онда?
Верујемо да ако намеравате да користите свог радника на предвиђену сврху, онда морате да имате резервни точак. И покажите.
Резултати
Мерцедес МЛ320 води током целог упоредног теста. Наравно, скуп је, али ниво опреме и осећај луксуза у кабини оправдава ову вредност у потпуности. Дизел мотор није толико економичан у урбаном режиму као РКС Повер Јединица, али за аутомобил са таквим димензијама, троши врло умерену количину горива чак и у граду, а на аутопуту разлике између Лекуса и МЛ потрошње, упркос томе Чињеница да је динамика Мерцедеса боља. Чак и његово руковање не изазива жалбе, што је важно са таквом тежином.

Али ограничење које се мора применити на коришћење бена због самоподршних гума не дозвољава употребу аутомобила за авантуру (што је у правом уму, не бисмо вам препоручили да се крећете на овом аутомобилу од или без Резервни точак за приколица за приколицу за приколицу). Као резултат тога, наш тест је постао поређење два СУВ-а, чији елементи асфалта и који не би требало много уклонити из великих градова.
Ако узмемо у обзир ове околности, онда у нашем упоредном тесту почиње да води Лекус РКС400Х. На много скромнијом трошковима добро је опремљен, умерено луксузан СУВ са глатким потезом и потрошњом горива, што нико од компактних свих -Ароунда може се похвалити. Није ли то суштина овог спора?
Коментари Јосх Садлер, асистент уредника ресурса Едмундс.цом

РКС400Х платформа је 2004. године дебитовала 2004. године, што је у условима развоја савремене аутомобилске индустрије сматра се далеким прошлошћу. И даље волим дизајн споља, али у салону се одступање између предложених решења већ постаје савремени захтеви стила и ниво технолошког развоја. Иста вулгарна сребрна пластика на предњој плочи, иста јест јефтинија предња седишта са минималним бројем прилагођавања. Наравно, тестирани сет Мерцедеса коштаће више од 10.000 долара, али једноставно морате ући унутра и осетити атмосферу луксуза, а ових десет хиљада више не изгледа тако велика количина.
Па ипак, ако бих морао да изаберем, узео бих Лекуса за сваки од седам дана у недељи.

МЕРЦЕДЕС мотор са Блуетец технологијом требало је да запању вести о еколошки прихватљивом дизел дизел мотору, који испуњава стандарде за састав издувних гасова за 2010. годину и истовремено пружа класичну комбинацију ефикасности и добрим потиском на ниске брзине . Ипак, РКС 400Х хибридна јединица за хибрид ће дати овај дизел десет чаша од хендикепа и без много тога ће га заобићи на првом кораку. Лекус убрзава до 100 км / х на другом бржем бржем, њен реални варијатор тренутно преноси снагу електричних мотора на точкове на првом захтеву возача. Лекус је оставио МЛ320 далеко у погледу економије, а премијски бензин кошта 30 центи јефтинији од дизел горива.
Другим речима, Диесел је срање. И Лекус има боље управљање. И још много боље: Појачало за електронско управљач РКС400Х чини се осетљивом на точак, уз оптималан напор, док је Бенз Стеер, услед вискозне хидрауличне моћи, подсећа на кормило рибарског пловила. Ови аутомобили су очигледно нису створени за познавање контролираности, али ако желите да возите, онда је избор очигледан.
Да, Лекус је нешто застарјео. Али он је чешћи и економичнији од Мерцедеса, има најбоље руковање и много је јефтинији. И, најважнија ствар: Марк Левинсон стерео систем са концертним квалитетом звука је много хладнији од Харман Кардон система инсталиран у Мерцедесу. Несумњиво надгледаћу развој Блуетец технологије, али до сада је лопту владала хибрид сиве боје из Лекуса.