Тест Дриве Мерцедес Бенз Мл Цласс В164 2005-2008 СУВ

Предак

Нови приоритети нове генерације Мерцедес М-класа

Некако се изненада појавио, а не СУВ, али не и брутално све-теренско возило попут ове, нешто просечно. Он је био први, он је био тај који је све почео: велики, удобан, али прилично утилитарна по тренутним стандардима СУВ-а са одличним родовима и неким лосионима ван -рита. Сада нећете изненадити никога такве, али тада је то био пробој. Модни аналози из БМВ-а, Лекуса или Волво-а сада су се касније појавили и одмах појурили у битку, покушавајући да ухвате свој комад таквог типца. И на крају су успели. Али данас је спреман да се опорави од следбеника, време је дошло за другу генерацију МЕРЦЕДЕС М-класа.

Споља, други мл помало подсећа на своје претходника, али је скоро исти профил тела, сличан решетак радијатора са власничким грбом у центру, кров се и даље ослања на широке задње регале ... али уопште смо Имајте потпуно другачији аутомобил. Спољна натеканост, мирност образаца нестала је, постала је већа, али истовремено је динамичније, модерне и жушније. Бамперс су се променили, појавиле су се јасна лица на предњој оптици, а снажна ребра су се појавиле на странама и луковима точка ... али, карактеристично, аутомобил није постао мање чврст, што значи да није променио свој статус, и даље је Прво, он је предак.

Унутра, још једна предња плоча, конвертирана централна конзола, чак и јединица за климе изгледа другачије ... То више није толико искоришћена, мада и велики унутрашњост нове Мерцедеса не задивљује. Да, то је Американац у америчком, загрејаном, али врло патосу. Испред возача је лагано полиуретан, око њега је готово бела кожа, а тепих за влакне и гумене простирке су испод његових стопала.

Генерално, унутар је прекрасно, скупо, у мергедесијанском квалитету ... али, извини, ко је рекао да је дрвени украс централне конзоле, волан и врата од волана и врата у овом случају прелепо, посебно Ако се сећате агресивног изгледа Цроссовера, који је јасно гравирано за Хи Стиле -тецх. Модернији материјали попут полираног челика или титанијума овде би вероватно изгледали прикладније. Међутим, у овом случају постоји про -америчка мешавина стилова, а пошто је мл пре свега намењен за иностранство, локалне купце, како кажу, наређују музику.

Ниво удобности у новом СУВ-у, као и пре, највиша класа. У овој компоненти не нађе једнак, барем међу такмичарима. Потпуни електрични пакет, климатска инсталација са три зоне, мултифункционални управљач и мултимедијални систем са великим ЛЦД екран, који контролише радио пријемник, ЦД плејер, шест дискова, као и опциони телефон, ТВ и опциони телефон ДВД плејер ... ништа необично. Уосталом, ово су Мерцедес. Али шта су мулти -цирцуит предња седишта са свеобухватним системом за меморисање параметара ...

У свакој од њих, за девет (!) Електро-регулисање, укључујући постављање лумбалних ваљка и јастука на бочној подршци. Наравно, такве столице су веома скупа опција, али таква околност не умањује своје предности. Постоје и погони у СУВ-у који регулишу положај управљача, али са таквим низом седишта, ова функција је већ ирелевантна, јер чак и без њега, било ко је подједнако прикладно уређен, без обзира на тен и раст. Задња кауч није опремљена таквим звонима и звиждуком, али овде можете седети са истим удобним удомним као испред. Штавише, три, ако је потребно, користећи предности цивилизације као личне електричне прозоре и климатске контроле. У одређеном смислу, инжењери су се побринули за пртљаг, међутим, као и о свом власнику. Прво, скоро 20 литара повећали су јачину пртљажног простора, а друго, опремили су пету врата електричним погоном (нажалост, поново са опционим), који могу да контролишу оба дугмета на самом вратима и даљинским користећи кључнику или специјални тастер који се налази лево од возачевог седишта.

Ипак, то нису главне промене које је друга генерација овог Мерцедеса подвргнута. Главне метаморфозе су вероватније технички део. Прво, сам СУВ је порастао дужине 150 мм и ширине 71 мм, тако да је кабина постала пространија. Његова висина се смањила за 9 мм, али то није утицало на путнике. Много је занимљивије да сада аутомобил има превозничко тело, тако да је постало прави цроссовер, попут својих најближих конкурената. Делом, ова одлука је дискутабилна, јер је са становишта освајања искључивања -роде, то је опипљив губитак. Ипак, с друге стране, победа у текућим карактеристикама је такође очигледна, што је у овом случају много важније.

СУВ има трајну свему -Веел вожњу под контролом побољшаног система за подешавање вуче од 4ТС мотора. Постоје и многи електронски системи. Штавише, поред стандардног АБС-а, АСР, БАС и ЕСП, аутоматска контрола кочења током ДСР-овог спуштања појавила се у бази података. Успут, ако је купац, како каже, био нестрпљив, он може да инсталира пакет Оффроад Про опција, који укључује 2-степени ручни ЦП са могућношћу блокирања центра и задње диференцијале, који, ако је потребно, су аутоматски или ручно повезани брзином до 40 км / х. Овај пакет ће бити на располагању руским купцима током пада, тако да нисмо могли да проверимо перформансе овог система. Ипак, наш тест МЛ 350, иако није имао тако озбиљну припрему за освајање офф-пута, али неки су подвиг и даље били у стању да у доњем делу централне конзоле буде само дугме са врло недвосмисленом иконом која је информисала 4етс да је пут завршен. Након што га притиснете, систем обновио алгоритму аутоматског преноса и гас мотора који омогућава јасније дозирање гасова гаса.

Једном када се у тест МЛ, прво што је ваш дописни дописни дописници привукао пажњу, недостатак полуге КП на истом месту. Аутомобил је био опремљен седмостом АКП-ом 7Г-Трониц-ом, тако и уместо селектора у централном тунелу, само неколико излежа који покривају власнике чаше и пепељару су се показали. Подсвесно, рука је одмах достигла америчком покеру, али има празна, скоро празна. Десно од волана био је мали прекидач, исти као на БМВ-у седам: доле Д, горе р, неутрално у средини и да пређе на паркинг, само притисните дугме на крају. Све је логично и једноставно, користећи га више од прекидача брисача. Међутим, ако се тешкоћа са адаптацијом некога још увек појаве, постоји екран са упутствима и индикацијом одабраних опсега на инструмент табли. Узгред, како се испоставило, у новом МЛ-у нема ни наговештај директне промене у режимима аутоматског преноса, барем Д / Ц тастера, као и у истој Б-класи, нисмо пронашли. Али у исто време, на стражњој страни управљача пронађен је пар дугмета за ручне мењаче. Међутим, обдали су их идентичним функцијама, Мерцедес је јасно претерано претерано на спољној половини сваког од њих пребацује кутију, а унутрашње, респективно. С обзиром на величину, користећи их није баш згодно. Поред тога, овај режим се не може у основи у основи назвати, само ограничава распон, постављајући границу на датом програму.

Генерално, у покрету, нови МЛ се испоставило да није превише. Многи фанови модела, сигурно ће се свидети његов претходник, овај Мерцедес је постао више возача и више послушнији. Модификовано 3,5-литарски В-у облику шест, који је добио 350 Нм обртног момента, који је примио вентил у сваком цилиндру, тако да је гарантовано самопоуздање и снажно убрзање. Такође је вриједно напоменути величанствено деловање аутоматског преноса и одличних кочнице и савршено уравнотежена суспензија је прилично удобна, али истовремено је веома стабилна и у праву и у угловима и упркос високом тежишту , не нервира посебно јаке кликове и ролне. Узгред, возач има прилику да одабере једну од три програмирана подешавања власничког ваздушног суспензије ДЦ АирМатиц (на опцији МЛ 350, на другим модификацијама је укључена у базу) ауто, удобност или спорт. Можда је веома радознало и чини се да је још једно запажање да се уз подешавања суспензије у једном правцу или другој или другој карактеристике управљача и карактеристике аутоматског мењача, иако је то сасвим је субјективно мишљење аутора Ове линије. У удобном режиму, аутомобил је мекши, импресиван, нешто већи од рола у угловима, опипљив више од накупљања на високим брзинама ... у спорту, напротив, постаје строже, прикупљено, прикупљено, прикупљено, прикупљено Врста комфора мораће да се жртвује. У аутоматском режиму суспензија се независно прилагођава возачу и одређеном делу пута, покушавајући да надокнади одређене недостатке претходних поставки.

Ево да се овај мл број два ослободио недостатака, стекао је предности, па је освета прилично способан за преузимање. Међутим, вероватно нећете морати да чекате дуго за повратни пролаз из ривала.

Текст: Владимир Зхидков
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [12.09.2005]