Тест Дриве Мерцедес Бенз Мл Цласс В163 1997-2001 СУВ
Универзална машина
Прошле године смо почели да објављујемо низ чланака о СУВ-овима који припадају луксузној класи. Нема толико аутомобила. Скоро сви представници ове категорије посетили су наше тестове - Додге Дуранго, Лекус ЛКС450, Форд Екпедитион, Линцолн Навигатор, Инфинити ККС4, Ранге Ровер ... Све ово време смо свесно задржали Мерцедес МЛ320 - како не би превисоко подигли Бар. Од самог почетка било је јасно да је било тешко такмичити се са овим аутомобилом - и на аутопуту и \u200b\u200bна отвореном. Али његов ред је дошао ... Немци су дуго пасивно гледали догађаје на америчком тржишту СУВ-а: до одређене тачке у купацама који су изабрали Ранге Ровер или Тоиота Ланд Цруисер, на пример, није било толико стајских вагона Мерцедеса Е-класе Мерцедес Е-класе. Али када је на овом тржишту (и посебно - у категорији аутомобила вредни преко 30.000 долара), почео је прави процват и рачун оних који су преферирали луксуз луксузног сувласника, ишли су на стотине хиљада, почели су Немци. Они су то урадили мало касно, али одговарајући резултат - МЛ320 модел, који се појавио у продаји прошле године - испоставило се да је достојан.
Брига о Мерцедес-Бензу никада се борио са посебном љубављу за аутомобиле ван пута. И пикапови (лаки камиони), на основу које Американци граде своје СУВ, у распону нема мерцедеса. Одједном, међутим, по налогу Вехрмацхта, угодан аутомобил са формулом на точковима 6к4 точак - али само неколико примерака. Па, такође се производи и бенфадашки Геландеван, али са његовим изгледом, само у свом изгледу - само да служи у војсци. Да, и толико је година да ... уопште, дизајн нове машине је почео чистим лимом. Чини се да таква необична може бити у СУВ-у? Колико их је, за сваки укус, већ произвели разни произвођачи? Мерцедес је у комбинацији у комбинацији супротних квалитета, прешао је механику СУВ-а у комфору репрезентативног аутомобила и дао оно што се догодило, врло занимљива спољна шкољка. Да, такав апарат је прикладан како на забави Газепа и на социјалном сталак.
МЕРЦЕДЕС МЛ320 се може класификовати као компактни СУВ. Ако ставите неки Форд Екплорер Лимитед или Јееп Гранд Цхерокее у верзију Ларедо, припадност свих аутомобила у једну класу неће узроковати сумњу. Ипак, МЛ320 је и даље одвојен. Прво, због чињенице да је сама идеја МЕРЦЕДЕС СУВ-а и даље о истом чудном и необичном као и сет порцулана са седиштем у ЛЕМО-у за пикник. Други разлог је изглед: АПЛОМБ није мања него у Мерцедесу 600сел. Или узети димензије. Дужина аутомобила је већа од Екплорера или Гранд Цхерокее, а само због облика звона изгледа краће. Да, и у ширини и висини МЛ320 прелазе многи такмичари ... 
Ако не и за чврсту употребу (204 мм) клиренс на путу, МЛ320 би се могао погрешити за своје одрасле А-Брате. Врло су слични као да су лица радијатора, мачје фарови и осебујних контура натечене, кратких ногу, које су изашле испод рупе. Облога радијатора украшена је огромном три -Беам Стар-Лике СЛ и СЛК моделима. Они који желе могу обогатити спољашњост својих аутомобила са отворама, дискретним кенгуроерима, штитећи прагове и резерву на склопивом носачу. 
Цхрислер Цорпоратион је једном доказала да СУВ може имати пратеће тело - узми барем Јееп Цхерокее или Гранд Цхерокее. Главна предност пратећег тела је лакоћа. Поред тога, она шкрипа мање и звецка. Сада је све више и више таквих аутомобила (Ниссан, Тоиота) и они су прилично самоуверени на паркингу МцДоналд-овог или предграђеног клуба. Али прави СУВ - за озбиљне ствари - је једноставно дужан да има пратећи оквир. МЕРЦЕДЕС -БЕНЗ, са својим богатим искуством у стварању тешких камиона и војних возила, одабрао је ову шему за МЛ320, давање тежине у тежини. Међутим, гледајући у ауто, тешко је веровати да тежи две тоне. И још је теже навикнути на идеју да је формално камион. 
Ако уклоните тело из аутомобила, можете видети снажан пратећи оквир на којем су фиксни подврзи предње и задње осовине. Зауставити! Ево прве озбиљне разлике од традиционалног камиона је суспензија. Обично, СУВ-ови имају обе мостове - нерастворљиве, а само неки модели могу да пронађу независну суспензију, али само предњу. МЛ320 такође има независну суспензију, на попречним алуминијумским полугама. И предња и иза су постављене стабилизатори гмазова. Суспензија је дугачка - у леђима - на изворима, испред уздужних трупа. 
На истом оквиру је В6 мотор око три вентила (два улазница, једна дипломирања) и две свијеће на цилиндру, као и пренос који се састоји од 5 -Пеед аутоматским кутијама немачке производње и америчке брошуре Борг Варнера. Све је препуштено лепо и компактно. Редактор ЦРАНКЦАСЕ ЦАРЦЕ из лаких легура су фиксирани на подгрупе кроз гумене јастуке. Унутар кардина - друга (и најважнија) разлика између МЛ320 и других СУВ-а. Нема механичких брава! Успешно су замењени електронским 4-ЕТЦ системом. У нормалном режиму, обртни момент се преноси на осовину у односу 50/50. Ако точкови почињу да клизи, 4 -ТЦ - на основу података о учесталости њихове ротације који долазе из АБС сензора - успорава осовине и преносе обртни момент на оне који и даље одржавају пријањање на тло. Аутомобил са таквим системом је у стању да се помера у правом смеру чак и када овај квачило има само један точак.
Извршни механизми - велики вентилирани кочиони дискови - савршено су видљиви кроз точкове од пето-изокрене. Можда једини минус 4 -ТЦ је да делује као да лијержира АБС, а обоје не могу радити истовремено - након кочења, потребно је неко време тако да је 4 -ТЦ почиње да поново функционише. То, наравно, није баш добро за превазилажење ван пута, али још увек боље од уобичајеног блокирања диференцијала. Ако само зато што 4 -ТЦ делује, не захтевајући ништа од возача. Гледајући унапред, рећи ћу да је овај систем ефикасан. Када су леви точкови неочекивано застали пешчани точкови на брзини укључивања на прекривање песка, а машина се почела окретати, електроника је реаговала брже и готово одмах изравнати СУВ. Али, међутим, постоји и систем за стабилизацију курса ЕСП.
Показало се да је изненађујуће лако ући унутра, висина садње за СУВ је мала - само 470 мм. Салон је неочекивано простран - упркос малим спољним димензијама аутомобила. Овде нема посебног луксуза, али - угодно. Седишта са равним јастуцима су обложене меком, тканином од тканине која помаже у развијеним бочним престанама да држе возачево тело на стрмим окретама. Постоји мало прилагођавања, али све потребне - на лагеру. У нашем аутомобилу су се показали да су механички, али постоје и електричне и са меморијом. Сигнализациони уређај непрекинутих појасева скелик пет секунди, а затим ћути (чак и ако останете нестабилни). 
Прегледајте напред - без коментара. Уз нормалну садњу, капуљача са возачевог седишта није видљива. С једне стране, ово је добро - не баца се пред мојим очима. Али када то морате тачно одредити положај машине, морате да повучете врат. У исто време, десна ивица хаубе још увек није видљива. Задњи преглед кроз ретровизор у интра-јарући се практично прекрива средином просека задњег седишта задњег реда. Међутим, они се могу пресавити тако да се не мешају. Барем један, барем све. Међутим, склопивање седишта није баш једноставан - морате се знојити док их не премјестите напред. Сложеност дизајна, очигледно је објашњена чињеницом да се трећи ред седишта такође обезбеђује као опција, која аутомобил претвара у 7-седични. Идеја је контроверзна - за седам МЛ320 људи очигледно није довољно. Али у верзији са 5 сеатера, задњи путници су изузетно пространи, а величине пртљажног простора су импресивне. 
Позадина кабине изгледа прилично традиционално (за СУВ), цео дизајн је концентрован испред. Колона управљача са променљивим углом нагиба и прилично велики пртљажник; Пребаците уређаје; Колекције управљања прекидачима светлосних и становника; Широка централна конзола са радиом, ручке климе и све врсте дугмета; Потребна паркинг кочница - све је карактеристично за путничка мерцедес. Тако да лако можете заборавити да возите СУВ. Да бисте удовољили главном тржишту МЛ320, примили танки поводац темпомат, смештени само изнад светлосног прекидача и власницима чаше за сваку чланицу посаде, а предње носиоце за предњу шољу глатко наслоните након притиска на њих. Иза дршке контролне тачке - у центру - налази се контрола панела од четири стаклене прозоре, огледала и закључавања врата. У ствари, познатији је и погоднији када се ови тастери и прекидачи поставе на возачеве врата, али недавно их је многи произвођачи пребацују на средину кабине - лакше је ослободити верзије за земље са левим делом.
Ручица кутије је најчешћа, као у Мерцедес аутомобилима. Не постоје додатне ручке - сви -Веел Дриве је стално укључен. Смањени опсег преноса (2,64: 1) је укључен дугметом. За то је, међутим, потребно потпуно зауставити аутомобил и пребацити ручицу кутије у неутралан положај. Активна сигурност аутомобила, коју пружа паметне механике и електронике, добро је допуњена пасивним сигурношћу. Поред каишева (за све путнике), возач и његов комшија имају два јастука - предња и страна. И подизање хаубе, видиш тако масивне металне структуре које одмах заборавите на релативне метење пластичног браника.
Управљање се испоставило да је врло лако. Са директним кретањем повратних информација на управљачу, али то је вредно мало окренути, а управљач постаје оштар и информативан - не и гори од путничког аутомобила и, у сваком случају, много боље од највише традиционалних СУВ-ова . А генерално, на аутопуту МЛ320 се понаша готово попут путника Мерцедес. У угловима, аутомобил се ваља много мање него што би се могло очекивати на таквој висини тела. Суспензија преноси само мале шокове према њему - последица оштећења на површини, уопште, аутомобил је врло њежно. 
Машина за пет брзина прелази опрему са лаганим и глатким, без повлачења аутомобила у време пребацивања. Овде у неким кутијама овде не постоје мисли у неким кутијама. Само у почетку, након оштрог притиска акцелератора до заустављања, мозак контролног пункта захтева мало времена за размишљање - мало више него што бисмо желели. Генерално, понуда обртног момента је довољно - до стотину, тешки аутомобил убрзава у 9,5 секунди, што је, видите, прилично пристојно. И иако је на аутомобилу овог бренда вероватно је тачно кретати се полако, са осећајем само -еаутоме, тешко је одупријети искушењу да се ослободи читавог стада од 218 коња. Успут, активни управљачки програм може ограничити број корака у оквиру којих кутија, четири, три, два или један - аутомобил постаје још фрустрирани, само не заборавите да погледате тахометар ... 
За фотографије смо возили аутомобил у једну од резерви у близини Москве, чије су нам путеви добро познати - како бисмо, без много ризика, правилно возили, правилно возити укрштеном терену. Прозори су широм отворени, трава до самог ивице наочара, нека врста зеленила лете у ветробранско стакло и премлаћи се на роштиљ радијатора ... одлично руковање, суспензија, која се појавила на тврдом премазу је оштар, савршено гутања рупе за остале аутомобиле. Кочнице раде не горе него на асфалту, АБС се понаша врло правилно, омогућавајући вам да тачно дозирате кочиону силу. 
Упркос недостатку посебне гумене гуме, крст-соунтри крст-соунти способност је била одлична. На глини, клизави, после кише, брдо је успело да уђе без потешкоћа - без икаквих смањених серија преноса. А дугачка суспензија омогућава вам да лако прођете кроз средњи дневник ... Дизајн и техничке карактеристике аутомобила развијени су на основу захтева одређеног тржишног сегмента, за који је овај аутомобил намењен. Различити сегменти су различите захтеве купаца. Овде је све строго. Али специфични људи купују аутомобил. И модел, који је требао да удовољи свима, можда неће доћи.
Пазите на МЛ320 - не тако. Његова свестраност није подразумевала никакве губитке. Мерцедес-Бенз је успео да створи машину која је све најбоље уградила од доброг путничког аутомобила и од одличног СУВ-а. И све то - за више од разумних трошкова (у САД, упоредивим у карактеристикама Мерцедеса Г -Цласс кошта око 120.000 долара, а МЛ320 - од 40.000 УСД). А то, наравно, свиђају је то. Цхап је обезбедио аутомобил МЕРЦЕДЕС МЛ320. Тел.: (095) 923-5857, 923-8667.
М-класе СУВС (МЛ230, МЛ320 и МЛ430) производе се на постројењу Мерцедес-Бенз у близини Тускалузе, што је у Алабами. У ствари, ово није први - и до сада најуспешнији - Мерцедес покушава да се учврсти у Сједињеним Државама. Повратак 1905. године, позната компанија за клавир Стеинваи, позната по свом клавиру, започела је лиценцирану скупштину америчког Мерцедеса у Њујорку. Биљка је изгорела 1907. У 80-има, камиони и Унимери су произведени у Вирџинији у Вирџинији. Сада постоји нада да ће место Вас, која је 20 километара од Тускалузе, постаће обожаваоци Мерцедеса не мање познати од куглања зеленог - са љубитељима корвета. 
Производња М класе у Алабаму почела је у јануару 1997. године. Фабрика је запослена у 1.400 људи који раде у две смене. Планирани обим производње ове године је 65 хиљада аутомобила, од којих је 40 хиљада намењено тржишту северног америчког. Крајем јуна, аутомобил од 50.000 хиљада је изашло са линије за монтажу. У просеку, око 300 комада је направљено на дан ... Потражња за М -Цласе је толико сјајна да је у јулу биљка заустављена недељу дана - да би монтирала додатну опрему. Ово (и плус стотину нових радника) ће вам омогућити да следеће године донесете пуштање на 80 хиљада аутомобила.
Алексеј Стрелков
Извор: Мотор магазин [бр. 8/1998]
