Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В212 2013 - НВ СЕДАН
Револуција. Еволуција
Нису имали времена да субјугују расправу о револуционарном појављивању чувеног Мерцедеса Е, чији се подсетио, подсетило се, прошлог века!), А легендарни произвођач скупих лимузина већ је представио нову генерацију њених Најпопуларнији модел. Ниво продаје очију В210 и даље се држи на прилично високом нивоу, у овом значајном заслугу корекције у прошлогодишњем цени коју је спровео Белоруски дилер Мерцедес, али од лета 2002. године, нови пространи, удобан, економичан Један је стигао у продају. Генерално, нови Мерцедес е-класа. Дакле, упознајте се са новим В211 ...У фотографијама, овај аутомобил изгледа само неуспоредиво. Професионални фотографи, израда саопштења за штампу, изабрали су најуспешније и одговарајуће перспективе како би показали колико је савршена нова Мерцедес Е-класа. Можда ми једноставно чини да ми се једноставно чини јер аутомобил још није одведен на улице нашег града, али у стварности је е-класа једноставно била нереак. Чини се да аутомобил нема значајних разлика од претходне генерације у погледу дизајна, али када га видите барем поглед, чак и на најудаљенијој особи из аутомобилског света на тренутак нема сумње да је то заиста novi МерЦрДес. Да, ова раса је стварно осећао ...
Она се осећа расу и унутрашњости аутомобила. Иако је током протекле деценије, дизајн командне табле је скоро потпуно променио, и само означен три-зрак звездице остало од вечна, унутрашњост овог аутомобила је недвосмислено идентификован тачно као Мерцедес. Најзанимљивија ствар је да, као и споља, изнутра нове Е класе и није претрпео неке револуционарне промене у поређењу у аутомобилу претходне генерације. Ипак, резултат, како кажу, очигледно. Промоција унутрашњости новог Е-класе одмах му даје кола на КСКСИ века у њему. Али то је због само на дизајн и технологија које се користе приликом монтаже, а у остатку одмора ...
Колеге из руских аутомобилских публикација, које су, наравно, прешли на нову е-класу много раније од нас, готово су једногласно у томе, у унутрашњем декору у тим аутомобилима, без обзира колико му жали, постепено постаје превише маса. И заиста, већи од онога што је у кабини новог мерцедеса, а посебно квалитета материјала, недавно је био карактеристичан за масовне јапанске седине - све је згодно, поуздано, негде чак и оригинално, али истовремено тамо је апсолутно није Цхиц, који су били познати бивши мерсери. Искрено не реци ништа искрено злочинце у украсу новог салона е-класе, ја лично нисам успео - да, унутрашњост заиста не дише луксуз, већ у исто време у квалитету Скупштине, значајно надмашује већину школских разреда -Цоунтримен, а да не спомињемо јапански или тих америчких модела.
Мало се није свидело нека чисто ергономска решења: предње фотеље Нема обичне подешавања у висини, могу се мало подићи, али само истовремено приближавају се напред. Можда не смртоносно, али понекад, када се то чини, нашао сам оптимално слетање, то је била немогућност да једноставно постави благо столицу која може јако да утиче на погодност контроле и удобности током вожње. Није ми се допао чињеница да је ручна кочница, која је направљена у облику традиционалног маказе Мерцедес, налази се превисока и притиска на леву страну што је више могуће. Уз овај аранжман, можда ће бити случајно и нећете присуствовати, али то такође није у потпуности погодно за употребу.
Али, рецимо, рецимо, традиционалне марке Мерцедес-Бенз. Управљање је једноставним, па чак и на управљачу за паркирање може се искривити једним прстом. Истина, на брзини, посебно ако покушате да одете довољно да активно не помогнете да се осећате аутомобил: падне на додир, сваки пут мало искривљен удесно и лево, како би се најмање лако осетио диплому квачила предњих точкова са цестом. О пролазу окретања вентилатора, барем на овој модификацији, можете заборавити: аутомобил једноставно не даје довољно информација о томе колико времена њено клизање одлази у неконтролисану ротацију. Међутим, нећемо категорички тврдити. С обзиром на врло ограничен број ових најновијих е-класа, који су ове године истакнуте за наше тржиште, сваки од ових аутомобила је сада буквално на тежини злата, што значи да било каква фриила током теста и говора не може бити. И зато нећемо разговарати о ономе што нису покушали.
Али о чињеници да сам и даље успео да се осјећам у потпуности, причајући то детаљније. По први пут је то било на примјеру нове е-класе, успео сам да осетим разлику између модела БМВ-а и Мерцедеса, које кажу стручњаци свих публикација аутомобила. Реците ми, 7.7 секунди од места до стотина - да ли је то пуно или мало? Ако говоримо о спортском простору, резултат је прилично изванредан, а ако је о престижном лимузину пословне класе? Уосталом, то је толико времена да се нови Мерцедес Е-класа мора у верзији Е320 за оверлоцк до 100 км / х, а то је упркос чињеници да је аутомобил опремљен аутоматским мењачем, који а приори смањује интензитет оверклока. Тачно, то су исти 7,7 секунди сасвим другачије, а не у истом БМВ-у - не постоји ни карактеристика подземља, ни крв убрзања, када се путници који седе на задњем седишту већ изгледају већ у ћелији. У новом Мерцедесу Е320, ова се акција свакодневно дешава и обично: кликните на папучицу и након неколико секунди бацате поглед на стрелицу брзинометра, бележите да је брзина дуго времена дуго времена дуго времена. за један и по стотину. Чак и ако је оштар притисак на гас изазвао укључивање почетка, очекивани талас убрзања неће га донети: аутомобил једноставно нежно долази на крме и тихо ће доћи до ограничења брзине која вам је потребна. Генерално, активни управљачки програм који се навикне да се не помера само од тачке А у пунк Б, а истовремено жели да прими на путу и \u200b\u200bдео адреналина ће такође бити прикладан, верзија Е500 ће бити погоднија, Што ће вероватно бити много узбудљивије: на крају, 5,9 секунди!
Што се тиче осећања из нове Мерцедес е-класе у целини, онда се све може буквално описати у неколико речи: стилски, скупи, ефикасно. Штавише, у смислу је да је и сам аутомобил драг, мада је то тако, али у чињеници да седећи у новој е-класи заиста разуме зашто је новац платио. Аутомобил је буквално пуњен електронским уређајима, чија је сврха контролисана, штитите, помоћи и пружити највиши ниво комфора. Електрични погони су буквално свуда и о разним позадинским осветљењем и индикацијама које једноставно не можете муцати. И колико у кабини нове е-класе различитих рукавица, власника купа и само саветовање стопе чувања различитих ситница! Очигледно, одлучивање да надокнади власнике невероватно малу количину главне кутије за рукавице, која је сада заиста осим да ће ући рукавице или максимална бицепета, дизајнери су дали много додатних места за чување малих ствари. Узмите, на пример, централно предње наслона: Горњи део њега, скривен испод падајућег дрвених плоча, дат је у тестном аутомобилу испод места за инсталирање стационарног телефона ГСМ стандарда. Али ово, како се испоставило, не све. Горњи део наслона за руке је подигнут и испод њега постоји још један прилично пространи контејнер у којем чак можете да ставите и малу торбу. Поред тога, мали контејнер је скривен испод дрвеног поклопца испред наслона за руке, на средишњој конзоли; Сигурно ће бити корисни и џепови на вратима биће корисни. Није лишен пажње и стражње путника. Оригинални додајни држачи за купа у вратима употпуњују се два коса скривена у централном наслону за руку. Поред тога, овај наслон за руку има малу посуду у којој је најзанимљивије, лажи ... упутства за употребу. Њена дебљина, успут, четири центиметра. Власник овог Мерцедеса, сигурно ће волан да користи возачеве услуге, биће оно што треба да прочитате у слободно време, како бисте разумели све сјај нове е-класе.
Узгред, пошто смо споменули власника, који у таквим аутомобилима најчешће вози у софи задње стране, онда грех не би био да каже шта се очекује. Прво, на задњем софу нове Мерцедес Е-класа је заиста пространа. Са дужином мало мање од пет метара, нова е-класа има веома дугу базу, што је омогућило да салон учини што је могуће пространим. И чак и штавише, дизајнери су ишли још даље, па чак и са тако пространом кабином, коришћено је још неколико генијалних решења како би се добио максимални број додатних центиметара слободног простора. На полеђини предњих фотеља постоје посебни зарези за колена, тако да чак и ако ће се и ако ће се у е-класи бити три фантатера, јер се ни једна од њих не неће посебно жалити на непропусност.
Нови Мерцедес је увек нешто више од само новог аутомобила. Ово је показатељ статуса власника, симбола свог добробити, ако је било који живот одређени животни стил. Договорите се, власник Мерцедеса живи у неколико другог ритма него, рецимо, имајући БМВ и то више субару турбопуњере. Величина, стабилност, престиж, високи статус - Ово су концепти које смо повезани са аутомобилима МЕРЦЕДЕС Бренд. За квалитет, увек је било уобичајено платити и платити пуно, дакле релативно високи трошкови нових, као и и за употребу мерцедеса, нико не дуго опрашта. Међутим, никога никога не изненађује и виталност свих модела овог бренда - километража у милион километара одавно се претворила из сна у стварност. Лично се сећао је највише промотивног слогана Мерцедес Мерцедес, а затим је само Бенз, који је користио у руским аутомобилским публикацијама на почетку деведесетих година: Чак и најмањи квар може зауставити цео аутомобил, и зато то обратимо пажњу на још највише Незнатан, на први поглед, детаље. Написана је на овај начин, са нагласком на речи аутомобила и детаљима. Иако сам тада и даље мало разумео у озбиљној аутомобилској пословању од стране особе, ова фраза ме је импресионирала. Мислим да је утисак на сталне купце компаније, који покушавају једном прави квалитет Мерцедеса, већ никада не покушавају да потраже нешто боље. Јер је бескорисно ...
Субјективно мишљење:
(+) Занимљив дизајн унутрашњих послова и споља, висок степен засићености различитих помоћних уређаја, обиље рукавица и држача за чаше.
(-) квалитет завршне обраде појединих елемената кабине, звук мотора на високим обртајима, неудобне ручице мењача, глаткоће.
Текст: Павел Козловски
