Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В212 2013-НВ Седан

Сан о људима Мерцедес

Према статистици, први власник продаје аутомобил три до четири године након куповине. До овог тренутка аутомобил нема времена да се физички или морално остари, а његова цена отприлике падне. За оне који такве нуде профитабилно, отворимо наслов три године, а не старост.
 
Зашто 210.?
Мерцедес-Бенз Е-класа са фабричким ознаком В210, или, популарно, застакла је дебитовао 1995. године и одмах се заљубио у руске и нове и нове. Е-класа изгледа врло угледно и има пространи, удобан салон. Једнако је добар као приватни, званични и чак репрезентативни аутомобил. Поред тога, В210 је веома демократски. Производну верзију буџета са 4 цилиндричног мотора у једноставној конфигурацији и смањеној копији С-класе - са моћним В8 и најбогатијом опремом, у којој ће све што ће се свидети.
 
Међутим, има један значајан недостатак. Нова е-класа је веома скупа. Стога је већина машина користила у Русију која се користи. Шта се може очекивати од Гланеа у доби од 3-4 године? И како да изабере прави аутомобил и за срце и новац? Врло једноставно - морате да изаберете према уму.
 
 
Пример чињенице да перформансе авангарде -Гарде (црно дрво на централној конзоли) није нужно скупо. Салон тканина, столице са ручним прилагођавањем, а уместо престижног климатског - обичног клима уређаја
  
 
Облик и садржај
Да бисте започели, размислимо о опцији украса. 210. се производи у класичним, елеганима и авангарди. Из неког разлога, авант -гарде се сматра најпрестижнијим - уобичајено је преплатити за то. И потпуно узалуд.
 
У ствари, богатство конфигурације било ког мерцедеса одређује се регистрованом опремом, а опције извршења мало се разликују. Основно се сматра класиком. Скупљи елегани су алуминијумске фелне, хромирање бочних лијеља и ручка врата, интра -сулфатно огледало са аутоматским тами и огледалама за сунчање на визинама сунца. Слажем се, то су ситнице ... Вангуард је аналогни елеменци, само са спортском сликом. Има плаву ковчег стакла уместо зеленог, црног дрвета у кабини уместо орашастих дискова, точкова и решетка за радијатор различитог дизајна, ксенонских фарова и смањено светло на 2 цм. Потоњи у нашим условима чини се да је сумњиво достојанство.
 
Друга ствар је да је наступ класика по правилу знак буџетског аутомобила. Руски дилери су га понудили само за Е200 и обично су допунили клима уређај, јефтину музичку и гријачи. Аутомобили из Е230 и више наређени су у Елецима и Вангуард наступима. Од опција, барем, клима, кожна унутрашњост и електрична погона прилагођавајући возачко седиште. За машине су првобитно продате у Русији, постоји узорак: што је већа количина мотора, богатија прилагођена опрема. На пример, у Е320 ће бити апсолутно све: Хатцх, предње и задњи сензори за паркирање, подешавање десног седишта и колона управљача, предње столице са пнеуматским дугметом, загревањем свих седишта, електричне ролете испред задњег прозора итд.
 
Анархија цена
 
Постоје аутомобили, цене за које се могу позвати прилично тачно у зависности од године издања. 210. није случај. Ако је аутомобил потрчен нашим путевима више од годину дана или је опћенито купљен у Русији са новим, могу тражити било какав износ за то. Један продаје 1996. Е230 за 25.000 долара, јер га је купио од службеног дилера за 57.000 долара и не може се смислити са чињеницом да данас кошта 17.000 долара. Други гура Цхиц Е320 97 за 19.000 долара. Јефтино, али Погледајте аутомобил и документе - веома је скупо утврдити виљушку цијена у опсегу од 15.000 до 23.000 долара за аутомобиле 1995-1996 и 18.000-26.000 долара за 1997. годину. Цијене од три-године -једи које су управо стигле из Европе најјасније су ограничене:
 

Е200
 
$20 000-21 000
 
Е240
 
$22 500-24 000
 
Е280
 
$25 000-28 000
 
Е320 и Е280 4-МАТИЦ
 
$27 000-32 000
 
Е320 4-Матић и Е430
 
$30 000-36 000
 
Е55-АМГ
 
$40 000-48 000
 
 
Општа препорука је традиционална: цена машине не сме бити нижа од просека за ову модификацију ове године ослобађања.
 
 
Али чудни узорци се понекад доносе из Европе. На пример, Е200 елегани, паковани у целости. Или Е280 Авангард без клима уређаја, али са отвором, електричном прописом и пумпањем предњих седишта ... Стога, ако наручите аутомобил из Европе и неке положаје опреме су темељни за вас, боље је да их за вас боље прописује Дистилер унапред.
 
АМГ - Ово је име судских тунинг студија МЕРЦЕДЕС БЕНЗ-а. На тржишту је пуно аутомобила са само АМГ оптичким пакетом (дискови, спојлери итд.). Може се инсталирати на скромном Е200. Прави аутомобили из АМГ-а су веома моћни модели Е50-АМГ и Е55-АМГ са запремином од 5,0 и 5,5 литара на огромним дисковима, хардетим шасијама, хард-спортским шасијама са знатно смањеним клирентом пута, спојлери дуж нижег обода и трошкова на тежини и трошкови, са значајно смањеним клиренсом и трошковима и трошковима и трошкове на врхунцу и трошкове и трошкове и трошкове са великим ободима и трошковима и трошковима и трошкове са великим слојем и трошковима и трошковима и трошкове са великим слојем и трошковима и трошковима и трошкове са великим слојем и трошковима и трошковима и трошкове на велико снижава и трошак са знатно сниженим клирентом и трошковима и трошковима и трошкова са знатно сниженим клирентом и трошковима и трошковима и трошак нарођене шасије и трошкове на тежини и трошак. нивоа С500 серије В140. Ово је прави спортски аутомобил у кривици од четири-додоорско-дојде лимузина - скупо у одржавању и каприциозним у раду. Зими, на пример, готово је немогуће возити АМГ.
 
Четири, шест или осам?
Према недавном традицији Мерцедес, слово у индексу означава модел (у овом случају Е -Цласс) и бројеве - заобљени обим мотора у кубичним центиметрима без једне нуле. Не само темперамент аутомобила зависи од броја цилиндара под хаубом и њиховом обимом, већ и престижа и, наравно, цена.
 
Најприкладнији 4-цилиндрични Е200 и Е230. Опште је прихваћено да е-класа започиње модификацијом Е230, чији је могућност мотора без истезања да се могу препознати као минимално довољна. Али на Е200 је препоручљиво возити пре куповине. Два-лични мотор, оптерећен једним и по тонама опремљене масе, договориће само врло мирни возач. Али четири су јефтине у одржавању и конзумирају прилично разумне 9-14 л / 100 км.
 
Ипак, многи су сигурни да прави Мерцедес треба да буде 6-цилиндрична: глатка, чврста, способна да се крене од било које брзине. С тим у вези, Е280 и Е320 ће задовољити чак и најозбиљније амбиције. Разлика у динамици између њих није толико сјајна да би одбила добру копију Е280 и тражите Е320. Тачно, за снажан и глатки мотор, морат ћете платити потрошњу горива од 10-18 л / 100 км. Средином -1997. Са довољно снажним и економским мотором, уклапа се у царину до 2,5 литара и када се увезе у земљу кошта скоро 2000 долара јефтинији од Е280.
 
   
Вин - Број је нокаутиран на поду тела испред предње путничке фотеље (фотографија са леве стране) и дуплирана на плочу залепљена до десног средњег бројача
   
 
Плоча са опцијама за опције, цвеће и салон тела налази се испод хаубе, поред дворца
    
 
ЕЛИТЕ ЕЛИТЕ-8-ЦИЛИНДЕР Е420 и Е430. Наравно, са таквим моторима концепт СЛЕД-ове удобности, убрзана динамика и престиж достиже потпуно другачији ниво. Међутим, вредно је размишљати пажљиво пре него што одлучите да купите половну Е420 и Е430. У одржавању, В8 мотори су више од шест. Потребан им је бензин 12-22 литара на стотину. И порези су већ обавезни за јачину мотора. Ко и за који новац ће вам купити ваш Е420 или Е430 за неколико година, када у сваком погледу има више оптималнијих Е280 и Е320? Друга ствар је спортске модификације Е50-АМГ и Е55-АМГ. Постоје јединице таквих аутомобила, а увек ће увек бити јединих навијача који знају шта купују.
 
МЕРЦЕДЕС мотори су традиционално издржљиви. На пример, сви су опремљени конзервативним у дизајну и апсолутно проблеми са временским вожњи ланца. Нема појас који се може сломити, а ваљке које је потребно променити. Али и традиционално, мотори Мерцедес-Бенз захтевају квалитетну и благовремену замену нафте и расхладне течности. Да би се хидраулични компензатори вентила и пумпе за воду служили најмање 200.000 КМ, да ли је правило да користи синтетичко уље и промените га након 10.000 КМ и сипајте нови и само препоручени антифриз у систем хлађења сваке две године. Ово су опште препоруке, али постоји много више разлика. Чињеница је да су од 1995. до 2000. године две генерације бензински мотори постављени на 210. месту. На пример, под хаубом Е280 и Е320 можете пронаћи и на линије шест и В6 ... али о свему у реду.
 
Прва генерација:
1995-1997
Серија М111: 4 цилиндри (Е200 - 136 КС; Е230 - 150 КС).
Серија М104: 6 цилиндри заредом (Е280 - 193 КС; Е320 - 220 КС).
Серија М119: 8 Цилиндри В -Схапед (Е420 - 279 КС; Е50-АМГ - 347 кс).
 
У првим лигерацијским моторима, свећица се најчешће захтева. На нашем бензину служе од 5.000 до 20.000 КМ. Срећом, јефтини - 3 долара по комаду. Али отприлике сваких 50.000-60.000 КМ у прекидима мотора, капа ће такође бити криви, што такође играју улогу високих напонских жица. Капе имају смисла да се мењају заједно са свијећама које за М111 кошта 93 долара, за М104 - 126 долара и за М119 - 332 долара.
 
У протеклих шест месеци, случајеви неуспеха мерача протока ваздуха у систему убризгавања горива постали су чешћи, чији је просечни ресурс 100.000-140.000 КМ. Као резултат тога, потрошња горива расте, а мотор губи снагу и киха у ваздушни филтер или у испушни цев. Проблем је што метар протока постепено умре и тешко је ухватити промену наведених карактеристика током дијагнозе. Али ако се разлог разјасни, он се брзо мења, а део кошта 300-375 долара.
 
М104 мотори позивају Снотти. Након 120 000-140,000 КМ, често су прекривени уљем. Процурање се третира заменом заптивача главе блока и предње насловнице главе, за коју ћете морати да платите 430 долара. Тешки М119 тежи да заврши своје хидрауличне даске и амортизера шок-а предње суспензије. Замена две подршке коштаће 340 долара.
    
Механика или митраљез?
Само су купци моћних бензинских машина из Е320 и виши, као и Е300-Турбодиесел. За њих је могуће само аутоматска кутија. Са било којим од остатка мотора, можете сами да одлучите: да бисте програми пребацили ручно или поверите овај посао на машину.
 
Не постоје притужбе на ручни оквир - све бриге власника кључају се на промену уља након 100.000 КМ, као у мењачницама за задњу осовину. Цлутцх служи у просеку 150-180 хиљада КМ и кошта да промени 290 долара.
 
До 1997. године, 210. инсталирала је обична митраљеза хидрауличком контролом. Према упутствима, уље у њима се мења након 60.000 КМ, али у хладној Русији је боље да то учините након 30.000 КМ, а требало би да се промени заједно са филтером. Рад кошта 33 долара, а жеља за спасом у гаражи са Петровицхом често доводи до замене кутије кутије - плус 70 долара је прилично поуздан - прелази 200.000-250.000 КМ, а паузе, попут свих машина, од неправилног рада. Обично поправку кошта 900-1200 долара. Али ако је завршена и хидраулична контролна јединица - додатних 1.500 долара.
 
Нове кутије за доње рубље са електронским контролама препознају се у црној (уместо црвене) утикача на цеви сонде уља. Према упутствима, уље не треба да се мења у њима. Међутим, ако се замрачи или одише мирис спаљених угрушака, замените га филтром. Штавише, само нови декстрон-ИИИ је погодан, неспојив са уобичајеним дектроне-ии! Ако свеже уље више не сагорева, а пребацивање се јавља глатко, затим је кутија подвргнута једном тренутном преоптерећењу и није изгубила перформансе. Иначе, поправке. Нове кутије се крећу много брже и лакше, али скуп резервних делова за њих је скупље. Понекад електронска подршка за хандритис за машину за машину - затим кутија расте у хитни начин и не прелази преко друге опреме. У већини случајева могуће је добити заменом једне од електронских одбора у вредности од 150 долара.
 
Поред тога, у преношењу на 120.000-160.000 КМ трчања, и еластичне спојне осовине (200 УСД) и сва три бртве за задњу осовину за задњу осовину за замену - 120 долара.
 
Друга генерација:
1997-2000
Серија М111: 4 цилиндри (Е200 - 136 КС). Мотор је дошао од прве генерације непромењене.
Серија М112: 6 Цилиндри В -Схапед (Е240 - 170 Л.; Е280 - 204 л., Е320 - 224 КС).
Серија М113: 8 Цилиндри В-ОБ- различити (Е430- 279 Л.; Е55-АМГ- 354 х.).
 
Идентичан у дизајну, нови В6 и В8 су мирнији, економичнији и еколошки прихватљиви од његових претходника. У нашој земљи сматрају се скупљим и престижним. Нове свеће са прскањем платинама су 15-20 хиљада КМ, али сада их је двоје на цилиндру и већ вреде 11 долара. Сходно томе, сваке секунде, тада будите спремни да плате само за замену свећа за 198 УСД са В6 и 260 УСД до В8. За поређење: Затим у целости са заменом свећа, уља и свих филтера са многим јефтинијим немачким аутомобилима кошта 200-250 долара
 
Одмах након куповине, М112 и М113 могу уплашити огромну потрошњу уља - до 1 л / 1000 км. Апетит уља постаје потпуно претјеран када су свеће већ на путу. Не журите да сортирате ствари са продавцем или поправите мотор - то је нормалан феномен. Стога би канистар нафте увек требало да лежи у пртљажнику, а ако возите пуно, њен ниво ће се морати контролисати као у добрим старим данима - једном недељно.
 
Отприлике на сваких 50.000 КМ, потребно је проверити облоге радилице кроз коју пролази погон помоћних јединица. Временом је његов гумени амортизер опуштен и тада - замена ременице (125 УСД).
 
Приходи ињекције, проблеми са првим производима за књиге, потпуно су непредвидиви на М112 и М113. Они обично могу нормално радити на аутомобилу са стотину хиљада километража и могу да почну да поштеде и 40.000 КМ. Симптоми: губитак енергије, прекиди на раду и тешким почетком. Нови мотори су веома једноставни и јефтини (само 20 УСД) примарна дијагностика, али детаљна провера времена--Сунсинг Млазница износи 169 долара. Обично се замењује две или три млазнице у вредности од 107 долара. Недавно су први аутомобили са М112 и М113 моторима прешли да замене мераче протока ваздуха. Тхинс су исти: 100.000-140.000 КМ.
 
Као што видите, старосна болести се већ почињу појављују у свим моторима, а мотори друге су били знатно скупљи у раду. Али ако желите да купите аутомобил четири године и млађи, нема другог избора. Али, без обзира на годину дана пуштања, бензин 210 има кардиналну алтернативу -
    
Пажња - клима уређај
Кад је хладно, можете сазнати само да ли то ради или не. Ако је све О.К., не заборавите да га претворите неколико месеци месечно чак и зими - тако да све док лети не буде атрофија. У топлоти, клима уређај помаже два електрична фанова која се налазе иза решетке радијатора. Према нашој соли и прљавштини, они умиру након три до четири године, а мотор почиње да се купа у саобраћајним гужвама. Замена једног вентилатора кошта 150 долара. На неким машинама, други вентилатор даје појас од првог. У случају паузе појаса (то се дешава) нећете осећати било шта док један вентилатор ради. Стога се сигурности појаса мора проверити на сваком. А клима уређај је веома осетљив на конверзију. Само 100 грама додатног фрона и неће се укључити у топлоти од 30 степени. Возили смо се у цоолу, а Цондо је зарадио? Дакле, само морате трпети вишкове и не променити скуп компресора, као мајстори услуга који поправљају било који страни аутомобила понекад сумирају.
 

 
Ако постоје три тастера између ротирајуће ручке вентилационог система, а не двоје, а затим је машина опремљена клима уређајем
       
Задњи кауч 210. је врло простран. У неким случајевима то има грејање
    
 
дизел 210
Могуће је расправљати пре него што се претворите колико је оправдан у нашим условима дизел мотор у аутомобилу. Али нећемо. Само они који су путовали на дизел Мерцедес обично се више не пресађују на бензин.
 
Модификације дизела, попут бензина, значајно се разликују у ценама и динамичним квалитетима. Најјефтинији је Е220 Дизел: 4 цилиндри, 95 кс Траже га, као и за бензин Е200, а понекад и мање. Тачно, како би се возило у таквом аутомобилу, морате се придржавати живота Цредо који је разумео живот, не жури је: убрзање до стотину је више од 17 секунди.
 
Скупно скупље Е290-Турбодиесел (5 цилиндре, турбопуњери, 129 кс) и Е300-дизел (6 цилиндре заредом, 136 КС) изгледају прилично вриједно на путу. Једина разлика је у томе што је шест глаткији, али добија замах у дизелу, а пет осећају пеппи турбина. Средином 1997. године, Е300-дизел заменио је цилиндри Е300-Турбодиесел-6 у низу, турбопуњени, 177 кс. Овај није ни у цени ни у убрзаној динамици инфериорном од е280 бензина.
 
Правила рада било којег дизела је изузетно једноставна: да се правовремено промени уље и све филтере. У нашим условима се додају још два неписана закона: пре сваке зиме, уклоните и исперите резервоар за гориво пре сваке зиме, а са почетком хладног времена користите антхевлед додатак у додавању смрзнутог летњег горива.
 
Нека вас не заведе велики интервали у упутствима за замену филтера. Боље је променити гориво после 20.000 КМ. На крају крајева, висока притиска пумпа за гориво (ТНВД) се веома боји прљавштине и воде. На 4- и 5-цилиндричним моторима то није комбинација, а нови трошкови 1370 и 2620 долара. Филтер за ваздух, далеко од греха, боље је да се промени са сваком променом уља - после 10.000 КМ. Бензински мотор са постигнутим ваздушним делом ће се једноставно угушити, молити се за милост. Дизел неће стајати на церемонији - филтер ће прогутати, попут снажног усисавача, биће деформисан, а неваљани ваздух ће ући у цилиндре. Хиљаде након три километра стигли су на ремонт мотора
 
Прскалице млазница горива иду 100.000-140.000 КМ - одличан индикатор у нашим условима. Замена једне прскалице са прилагођавањем кошта 60 УСД. Сходно томе, помножите бројем цилиндара. Пре-заљевчи на жарковцу с времена на време не успевају, али не баш одједном. Лето се то не осећа, али зими је изузетно тешко започети мотор са неколико мртвих свећа. Замена једне свеће кошта 26 долара.
 
Ако је мотор опремљен турбином, научите златну турбопропру срцем: не заглавити мотор одмах након заустављања. Мора да ради са безобразним пола у празном ходу. У супротном, турбине ће бити замењена. Они се поправљају са нама, а не на најбољи начин, а нови ће повући 1.500-1700 долара.
 
Дакле, ако успете да задржите удруживач горива и енергетике и турбине, дизел дизел у раду коштаће много јефтинији од бензинског мотора.
   
Пажљиво са предњим браником
Одмах иза њега, на слабим сајту, инсталирани су клима уређај и радијатори мотора. Ако сахраните браник, на пример, на снегу, у снегу који је био крем, а затим у половини случајева сајт радијатора се савија и губе своју стезање. Замена два радијатора кошта 680 долара узимајући у обзир замену антифриза и фреона. Тачно, недавно се појавила заштита домаће производње која такође покрива мотор мотора.

Побрините се за електронско срце
Као што знате, тешко је надокнадити моћан мотор, задњи вожњи и клизав пут. Али 210. је осигуран од невоља електронских система против крила АСР, успоравајући једну или две точкове, омогућавајући аутомобил да изађе из снега и убрзава као ефикасно на клизавом премазу. Његова савршенија опција - ЕСП систем стабилизације - је поред лутака, успоравајући потребне точкове. На 210., један од два система је нужно инсталиран.
 
Ако се симбол АСР или ЕСП почне на командној табли, тада је електроника већ повукла узде и препоручује да возач охлади ардора. Али ако одговарајући симбол сагорева стално (обично са АБС кочионим сигналом), дакле, постоји квар. Машина ће се убрзати и успорити, али само без електронског осигурања.
 
На аутомобилима 1995-1997. Неисправност може проузроковати трули конектор у кабелу за ожичење, која се одвија под вакуумским појачалом кочница. Третира се обновом ожичења. Још горе, ако хидраулични блок послужује АБС заједно са АСР или ЕСП. Мора се хитно променити и кошта 1100 долара. Да би се не летели у такву количину, ставите на гуме зими, што се може прикупити на пут без спољне помоћи и не притискајте кочницу и гас вишак. Сваки пут када се електроника бори интензивно клизање или уобичајено кочење, хидраулични блок делује као људско срце са пулсом од 200.
 
Али без обзира на то колико су лукав електронски асистенти, Мерцедес убрзава на клизавом путу, мада без клизања, али врло споро. Још једна ствар је све-омешне вожње. 210. са свим водећим точковима могу се добити у модификацијама Е280 и Е320. Ова модификација 4-матице назива се, или, на немачком, јелки и први пут се појавила на претходнику 210.-В124. Али то је било прво искуство стварања аутомобила 4к4 за Стуттгарт, а погон на све точкове 124. није похвалио. Тренутни систем делује беспрекорно. Успут, АСР или ЕСП такође су инсталирани на фирми.
 
 
У предњем суспензији, најчешће су потребни стабилизатори сталци (1), лоптачке подршке (2) и тихи блокови (3). Ако је гумени валовити поклопац назван (4), тада је сталак за управљање текао
      
 
Хидраулички блок АБС кочница (1) налази се испод хаубе са леве стране. Ако је текао - Кувајте 1100 долара
    
 
Пре него што је снага била
Шасија В210 не може се похвалити исте снаге и издржљивости која је постала позната 124. у том погледу. Али ни ви га не можете звати ни затим. Посебну пажњу треба посветити сталак за управљање. На првим аутомобилима, шине су текле, и по правилу су промењене у складу са гаранцијом. Али шта ако имате изузетак од вас из правила? Данас су шине ретке, са килограмима око 200.000 КМ и присуство повратне улоге. То ме чини срећном. Само цена железнице није задовољна - 3000 долара остатак трошкова (види табелу) се може сматрати струјом, што ће се власник новог аутомобила бити суочен пре или касније.
 
Све десет полуга традиционалних мерцедес задњих суспензије су приближно једнако и опслужују 100-140 хиљада КМ. Они се могу селективно променити, али ако сте истрошили, они ће повући оне које су недавно постављене. И све можете заменити све да заборавите око 120 км о њима.
 
Непланирана интервенција у суспензији може бити потребна ако сте купили ниску верзију авангарде -гарде или машине за подешавање. Постоје две методе за исправљање држања: инсталирајте веће опруге испод опруга (135 УСД) или више крутих опруга (305 УСД). У оба случаја одабрани су само оригинални МЕРЦЕДЕС детаљни детаљи који су подељени у више бројева у величини и укоченост. Поред тога, приликом инсталирања других размакача или опруга обично морате да одаберете дуже-протоб амортизера.
 
Радни век кочионих дискова, као и обично, зависи од стила вожње. Предња страна је довољна у просеку за 60.000-80.000 КМ (210 УСД), а задње-100.000-120.000 КМ (150 УСД) за 100.000-120.000 КМ. Периодично у предњим кочним чељустима, водичи су савијени, што доводи до неравнотеженог трошења јастучића. Замена водилица - пени.
 
 
Јединица за контролу електричне енергије возачевог седишта и колона управљача (опција) налази се на левим вратима
 
Нови подржани аутоматски мењач има црни чеп нафтне сонде десно од мотора
 
 
Идемо на обрве
Дакле, одабрали сте мотор, комплетан сет и дали приближну идеју о текућим трошковима. Остаје да одаберете сам аутомобил. Одмах вршимо резервацију, тешко је не-специалистичко проценити њено техничко стање. Стога је потребна дијагностика пре куповине, а не у гаражи на Петровичу, већ у служби специјализовану за Мерцедес.
 
Просечна километража В210 данас је 80.000 до 2004.000 КМ, у зависности од године производње, али стање машина је изненађујуће разнолико. Аутомобили из Европе обично су добро - али међу њима је много примерака, ужурбано враћено након снажне несреће. Постоје и довољно аутомобила са огромним тркама. Чињеница је да се е-класа активно користи у таксију, изнајмљивању и као званичном аутомобилу. Тачно, механика кажу да је веома тешко разликовати километражу од 80.000 од 180.000 КМ на аутомобиле, јер се сви потрошни материјал и делови мењају на време и могу се инсталирати други пут
 
У Русији можете пронаћи добар аутомобил ако је први власник био богат и дисциплинован. Нажалост, наш Мерцедес се често нађу у рукама оних који су без луке, већ у шеширу. Посета одржавања за њих једнака је банкроту. Стога на нашим путевима има пуно мучених аутомобила.
 
Пре свега можете да самостално можете прегледати тело за униформност празнина и недостатак опште непролађености у облику цепања, растрганих калупа, одбојнике итд. Спољног убијеног аутомобила ретко је добро тражити корозију чак и на а Шест -јева -јева машина ако није подвргнута хакирању каросерије.
 
Најслабије тело тела је отвор на крову. Ако је чврсто заглављено, оживљавање ће коштати 400 долара са заменом дијелова погона. Износ се може смањити по половини ако се обратите услузи чим се отворишта почела да одузме.
 
Проверите перформансе електричне опреме, мада за овај део В210, можда најпоузданији Мерцедес. Жалбе су проузроковане само непропуштеним ожичењем предњих маглица (нови трошкови 40 УСД) и горући терминал Стартер жице на аутомобилима 1995-1997 - Замена је предмет 115 долара. Понекад контакт нестаје у задњим лампама, а након једног тена, обично се морају мењати.
 
Сада је могуће дијагностицирати. Прво, према инжењерском идентификационом таблету у Техничком центру МЕРЦЕДЕС, годишња производње и опреме машине тачно ће се поставити. Ако ова плоча одговара машини са ручном кутијом и сивом салону тканине, и у ствари митраљез и црна кожа, онда и сами то разумете. Дијагноза општег стања аутомобила, након чега ће вам рећи да ли ће то вриједно контактирати и о томе који трошкови долазе у блиској будућности коштаће само 40 долара. Узгред, током дијагностике има смисла проверити колапс предњих точкова. Чињеница је да се колапс на В210 има врло ограничене амплитуде прилагођавања. Ако се параметри не приказују због савијене ручице за суспензију - ово је једно. И сасвим друго, ако је тело у току након несреће
 
Дакле, чудо се није догодило. Као и било који европски аутомобил, 210. паузе и брзо прерасте са чиревима старости. Такође је тачно да у трошковима рада Мерцедес никада неће постати Опел. Стога, пре куповине одсјаја који сте привукли, будите сигурни да је одмерите све предности и недостатке. Три класа е-класа помоћи ће вам да уштедите половину трошкова новог аутомобила. Оперативни трошкови, као што смо уверени, могу се оптимизовати због високих -квалити не-извођачких резервних делова и неовлашћених техничких центара Мерцедеса са прихватљивим ценама. А ако сте спремни да пажљиво пратите стање свог борбеног коња, благовремено задовољавајући све своје значајне захтеве, слободно да купите. Јер повратак ће бити озбиљан. Уосталом, схватићете свој сан - постаћете власник праве мерцедеса.
 
Александар Конов, фото Александар Садовников
 
 

Извор: Магазин "Лимузина" [08/01]