Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В210 1995-1999 Седан

Четири ока, четири водећа

Е-класа. Толико је написано о њему да су сви кофери са Кремљским компромисом изблиједјели на позадини часописа и преписивања гаса за само изглед ових аутомобила. Можда су то постигли дизајнери Мерцедес-Бенз? Разочарат ћу их, ни реч о изгледу аутомобила.
 
Овог пута Мерцедес-Бенз је узео у Аустрији. Зашто за презентацију за штампу компанија је изабрала ову земљу, постала је јасно само трећег дана.
 
У међувремену, све је отписано за Уједињену Европу, у којој не само Пољска, већ и Аустрија није у иностранству и да је неки мерцедес модели тамо сакупљали ...
 
Овде стојим испред њега, четворооккида и мислим: шта још увек нема довољно? Чини се да је све са њим квалитет, савршенство, престиж. Тада сам нашао реч. У!
 
У њему нема пикантње. Узми, на пример, Хиундаи. Пикантна ствар - ни лице ни име нису изашли, већ цео аутомобил. Или БМВ - такође направљен са вашим рукама, али не и мерцедес. А овај као први је био у прошлом веку, тако да први падне на памет када је у питању аутомобили. Па, нема сплетка! Досадан. Феррари, наравно, биће глупљи. Феррари је љубав. И Мерцедес, да се директно изрази, је брак кроз израчун. Прорачун је једноставан - највиши квалитет аутомобила. Не буни се. У исто време, Мерцедес је договор. Профитабилна улагања новца и ништа више. Слика Мерцедес-Бенза подразумијева високо образовање, успешну каријеру, породичну и брачну верност. У недостатку једног са листе, куповина ове машине губи све значење. У сваком случају, европски клијент Мерцедес у осам случајева од десет је човек са дипломатом. А овде сте отац породице у стајалиште белој мајици, директору канцеларије који редовно плаћа порез. У Мерцедесу, такви појмови као тона, трагач траке и Харлеи Давидсон, више вам нису доступни. У речи - збогом младости. Тужно.
 
Југ!
Било је потребно од Салзбурга отићи на југ, до алпског града Бад Клеинкирцххеим. Око 180 км. На класичној универзалној Е 320 елеганцији са аутоматским мењачем.
 
Електронски кључ за паљење на Е -Цласс аутомобилу подсећа на задављени клистир са три дугмета - Двоје даљински су закључани, а врата се одсекују док се окрећу и искључују безбедносни систем, трећи откључавају само улаз. У тастерима од аутомобила са караван станице, недостаје треће дугме. Сензор удара је уграђен у кључ. У несрећи сва врата се аутоматски откључавају након 9 секунди.
 
Енема за почетак! Идемо! Прво на Аутобахну. Као и обично, изгубили су се, пропустили 50 километара. А да не бисмо закаснили на вечеру, морао сам да се позабавим папучицом. Успут, то је врло угодно. Његова платформа незнатно се окреће шаркима, па без обзира на то како сте ставили ногу, сајт је увек испод стопала.
 
Брзина 200. Јасно је да то није граница, али у Аустрији постоји ограничење брзине - 130 км / х. Убрзо су ушли у распоред целог колоне, чак и заобишли неколико посада. Током претицања било је могуће размотрити лица колега из капиталистичких земаља. Они су блистали са ентузијазмом - као да се ти људи први пут преселили из Фијата 124 на Е -Цласс! Од једног и по сата разматрања три -Беам звезде на хаубици, постала је туробан. Ни рола није у завој, нити рушење, чак ни звиждук ветра се практично не чује, па чак и аутоматска кутија. Као да је пут приказан на екрану у боји. Други утисак. Обично се, када се разликујете са помно ходајући дугом камионом брзином, аутомобил почиње да руши ваздух струјом ваздуха. У Мерцедес-Бенз Е-класи чини се да је супротно да је супротно претицање камиона, забринути сте да не би било издуван.
 
Велорски салон пријатних беж тонова. Чак сам и у Бечу скренуо пажњу на оглашавање Схиелд: Велорски салон омогућава вам да направите 14 милиона фудбалских куглица. Потпис - Мерцедес -бенз. Изражено је тако -бо, али значење је јасно: Шта да завршите бентову унутрашњост, ако га можете ставити на производњу куглица. Поред тога, Мерцедес Велур није мање практичан и истовремено кошта много јефтиније од коже.
 
Једино што сам успео да се жалим је ручица управљача максималног ограничења брзине - ограничење брзине. Делује на следећи начин. Пресовани - укључен је ограничење. Са сваким подизањем или спуштањем ручице, максимална дозвољена брзина аутомобила повећаће се или смањити корак од 10 км / х. У исто време, дигитални индикатор на контролној табли показује максимум који сте навели. Дакле, када одлазите на аутобахн, можете више да поставите 130 и не тражите састанак са полицијом. Или када се спусти - ако се брзина повећава изнад дате границе, кутија ће померити једну опрему и успоравати аутомобил. Повољно. Али полуга није смештена на месту - изнад прекидача индикатора ротације. А шта се догодило: инсталирано 130 км / х и идем. Испред аутомобила који се може претицање. Повучем се да укључим сигнал левог окретаја. У исто време, додирујем полугу, баца један корак, а ауто се успорава до 120 км / х. Овде имате претицање.
 
Перестроика
У најстаријој компанији за аутомобиле Перестројка. Пре свега, идеолошки. У имиџ марке су мање и мање арогантности, а у саопштењу за штампу нова реч је све више пронађена - симпатија. Мерцедес-Бенз је постао отворен за критику! Као пример такве отворености - предмет који нам се догодио на аеродрому Салзбург, где је додељен општа колекција и демонстрација новог кочионог система за хитне кочнице.
 
На заставило је државне боје свих позваних публикација. Међу њима није било руске заставе. Као одговор на поздрав пријемне стране, указали смо на голу заставу, кажу, натегнуто, али овде је натегнуо наше, ако нема нашег, можете да цртате холандски, сачекаћемо. Било је веома тешко одољети и не изговорити реч Сталинград.
 
Можда смо се узбуђивали заставом, али домовина је Јубер Аллес. У сваком случају, наша критика је исправно тумачена, извињавала се и обећала да ће у будућности бити презентација без руског триколора.
 
Кочнице помоћи
Кочиони систем за хитне случајеве није тако сложена електрона -плаиматична ствар. Сензор брзине од збрисања и електромагнетски вентил уграђени су у вакуумско појачало за кочионицу.
 
С глатким покретима кочнице помаже папучицу кочнице, не ради и кочење се јавља као и обично. Али ако брзина померања шипке прелази 9 цм / с, систем сматра хитну кочење и отвара вентил - док притисак у задњем већу брзо падне и сила кочења се оштро повећава. Не можете се плашити закључавања точкова - за то је АБС.
 
Зашто је потребан? Испада да чак и у ванредним ситуацијама, не успоравају сви у под. Неко је нагло притискала папучицу, али нога је слаба и нема довољно снаге за ефикасно кочење. Другим другима је тешко, посебно возачима са искуством, тешко је се ослободити уопште добре навике да се несметано успоравају, избегавајући закључавање точкова. Али у исто време, драгоцени метри су изгубљени.
 
Испробавши неколико кочења у различитим режимима, био сам убеђен да је у хитним случајевима да се повере за помоћ кочницу, да је кочионичка удаљеност заиста смањена. А на-страни рачунар за неколико стандардног кочења је у стању да утврди и памти степен инхибиције сваког одређеног возача. Ако ово није све глатко са рефлексима, тада ће контролна јединица пребацити фазе система система од стране МиллисеЦонд-а.
 
Шта да даје помоћ за кочницу? Према Мерцедесу, уобичајени возач брзине од 100 км / х се умањује у просеку од 73 до 40 метара. Да ли је све опет за лијене бургера - не морате да мислите, притиснете - а аутомобил се зауставља? Можда није - систем је заиста користан. Узгред, не само МЕРЦЕДЕС ИТ-а то је, на пример, тоиота, има сличан развој.
 
Ове године, Ассист кочнице биће инсталирана као стандардна опрема на свим моделима свих МЕРЦЕДЕС класа. И што је још важно - цена аутомобила ће остати иста.
 
В6
Сада - мотор. Као један од читалаца електронске верзије нашег часописа, Двигли, ставите га. Посебно за Еугене, говорим о новој Двило Е-класи.
 
В6 МЕРЦЕДЕС -БЕНЗ је већ осећај. У реду са шест година, попут погона задњег точка, постојали су на Мерцедес-Бенз аутомобилима од почетка века. Иако је таква конфигурација мотора одавно постала анахронизам, Мерцедес и БМВ тврдоглаво и даље су користили линијских 6-цилиндричних мотора. Али од пролећа 1997. године, Мерцедес-Бенз је лансирао нове, компактније и лакше моторе са запремином 2,8 и 3,2 литре у серију, показујући баварске и друге конкуренте у облику слова Цхиц В у облику слова Цхиц.
 
Снага В6 мотора је 204 и 224 литара, респективно. Са. За поређење, линијски мотори истих количина за 1996. године модела Година издали су 193 и 220 снага. Карактеристика обртног момента је равна у распону од 3000-5000 о / мин., Ово вам омогућава да чешће користите веће брзине, смањујући брзину мотора и, у складу с тим, потрошњу горива.
 
Да би се смањила оптерећење вибрације на претходни ниво (шест цилиндара заредом је оптимална конфигурација у погледу балансирања искривљеног механизма), на В6 се користи додатни механизам за балансирање. Блок цилиндра са угаони угао од 90 је из алуминијум-магнезијума легура. Маса новог мотора је само 150 кг против два центара претходног мотора.
 
За сваког цилиндра постоје три вентила (два упадања и једна дипломирана) и две свеће. Свијеће раде узастопно, са сваким циклусом секвенце се мења. То је омогућило оптимизацију процеса сагоревања горива, смањити буку и смањити емисију карциногена за 50%.
 
Вентил је уграђен у зид усисног разводника на одређеној удаљености од улаза. На високој фреквенцији ротације мотора (више од 3700 о / мин), отвара се вентил, док се дужина колектора смањује. На ниској фреквенцији вентил се затвара, а дужина колекционара расте. Ово вам омогућава да подесите дужину колектора и улазне параметре за рад мотора.
 
Нова генерација мотора Мерцедес-Бенза је сигурнија од строге еуро норме потребно 2. (чини се да ће ускоро слоган компаније постати нешто попут: и и зелени мир, рођени смо у борби. Мерцедес-Бенз). В6 мотори су економичнији од претходних у погледу шест година исте запремине за 13%, истовремено, оперативни трошкови се смањују за трећину.
 
Свијеће, на пример, имају платинасту премаз електрода и издржати 100 хиљада КМ, пре него што су се морали променити након 30 хиљада. Или узми уље. Познато је да ако се машина користи углавном за кратка путовања у граду, уље се мора чешће мењати. Колико? Држава нафте на новим моторима надгледа микро-компкутер, који узима у обзир оптерећење одређеног мотора и унапред - за 3000 км - упозорава возача о потреби да позове на станицу.
 
Временом, нова генерација В8, која ће ући у службу обећавања С-класе МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ С-класе, биће обједињена В6 моторима.
 
Снег и наочари!
Касније су стотину километара касније планине. Трава је зелена, сунце је блистало. Само се путеви пута благо пошаљу снегом. А даље смо се попели у планине, то је постајало више снега ... и наочале. Замрзнути слапови били су у близини већ цвјетајући грмље, топљење је порасло на грејаном асфалту. Тада се све ово у минуту претворило у лед. Прекорачили смо низ аутомобила са скијањем на крововима. Пре наших очију, мали Форд са шпанским бројевима ушао је у Иузу - да видим како се одвезе, први пут у мом животу сам видео толико снега. У планинама Мерцедеса понашала се као самоуверено као у аутоматској кући. Приближавали смо се циљу.
 
Городок Бад Клеинкирхаим. У слободном преводу - Малотскиск са базеном. Нисам видео Цркву, већ базени - до пробављања - приватни и општински, прекривени и под небом, топлотним и не-расплетом. Гледајући мештане, разумете да их не занима експанзија НАТО-а Истока и да је њихов канцелар човек по имену Клим, вероватно само нагађају. Ту је сунце, има ваздуха, постоји и вода. Шта је још потребно? Главна ствар је да ће сутра и дан после сутра и даље јести. Клима је таква. Што се тиче Мерцедеса, појава каравана од 25 скупих аутомобила на најтишем улицама у улицама доживљава се као несрећа, ништа више.
 
Зими ћете прећи у Алпе само са ланцима на точковима или на све -Веел погон. Али зима у Аустрији је већ завршила. И за путовање из Малотскииковска до суседне Горноалпииска са снегом, јефтини фронт -вЕел погон низак -ВеелБрацк ће се такође уклопити. На то иду. Али не пењу се у планине, иди около. Морали смо да олујимо врхове. Не са Алпенсхтоком у рукама, наравно, већ на све -Веел Дриве Е 320Т 4МАТИЦ.
 
4матичан
Које слике настају речима свима -Веел-а -Веел-а Мерцедес? Пре свега, МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Г и МУЛТИ -ПУРПОТЕ УНИМОГ - Првобитно војска све -Триина, која су водила добре послове у цивилу. Па, нови М-класа Алабаме, која ће се ускоро појавити.
 
Нису сви знали за све -Веел Возите путничке аутомобиле. У међувремену, таква верзија је произведена у серији од 1987. године, на моделу 300 / В124. Генерално, то је била прилично традиционална свима преношење погона - контролни пункт, приручници, три разлике (интердосеус и два интер -цоил).
 
Његова главна разлика је нови систем управљања траговама АСР (аутоматска регулација проклизавања). Када је клизњак, АСР први пут успорио одговарајући точак, прелазећи обртни момент другом, имајући најбољи адхезија на пут. Ако то није било довољно, повезани су електронски мозак управљачког круга гаса. Већ је прва генерација 4МАТИЦ-а имала неколико прагова клизања, што је остављено да се систем прилагоди на начин рада возача.
 
Смешан елемент дизајна овог аутомобила био је предња суспензија. Да бисте прескочили предње полумесеке кроз опруге суспензије, морао сам да гурнем окретање извора у доњем делу. Последња сви -Веел-ол -вхов МЕРЦЕДЕС В124 је објављен 1995. године.
 
1997. године, друга генерација 4Матски пренос је дебитовао на аутомобилским аутомобилима е-класе. Два нова система појавила су се у шеми контроле преноса - ЕТС (електронски систем вуче) и ЕСП (Електронски програм стабилности).
 
Прва дјела о истим принципима као и 1987. године, али систем је постао много паметнији и сада не само да не само да елиминише листиће када је додирнуо - у суштини је заменио закључавање диференцијала.
 
Ако је један од задњих точкова, ЕТС успорава редовним кочницама, преношењем обртног момента на други, односно делује са истим ефектом као и самозаконовање међузалог диференцијала. Иста ствар се дешава када клизи један од предњих точкова.
 
Ако се оба задња точка клизе, етс истовремено успорава, а брошура са фиксним ставом напред и напријед преноси обртни момент до предње осовине - све се догађа на исти начин као и у преносу са преносом са самополочивом Централни диференцијал.
 
Употреба ЕТС-а омогућила нам је да применимо уобичајене слободне диференцијалне диференцијале у новом 4матику, као резултат, све -вјели пренос погона постало је много лакши и јефтинији. Поред тога, електронска контрола пружа неке нове могућности.
 
Дакле, при малим брзинама аутомобила ЕТС-а, може појединачно успорити све точкове, главно је да им пружи максимално могуће пријањање на пут.
 
При средњим брзинама, приоритет се даје контроли аутомобила - само се точкови у боксу успоравају, док квачило у целини може мало погоршати.
 
При великим брзинама, контрола и стабилност аутомобила иду на првом месту - чак и ако се клизне само један задњи точак, обоје су успорени, а предња страна уопште успорава.
 
Други електронски систем аутомобила - ЕСП - дизајниран је да стабилизује стабилност курса аутомобила, тј. Осигурати њено кретање уз пут путање. За овај систем је прошле године, Мерцедес забринуто, примио је америчку награду за технолошки развој у области друмског превоза. ЕСП аутоматски мери брзину ротације сваког точка, угао ротације волана, бочно убрзање и брзину ротације аутомобила око вертикалне осе. У случају непоштовања појединачних параметара до стабилног прогресивног кретања аутомобила, систем прави прилагођавања - успорава одређени точак, а ако то није довољно, оставља брзину мотора. (Желимо да детаљније разумемо ЕСП акцију у мотору 7, 9 - Систем за одржавање стабилности курса Цадиллац Стабилитрак користи исте принципе).
 
Сада као за механику. Нова аутоматски 5-брзи оквир. Само то може да се збира са најмоћнијим мотором В6 3.2 литар. За 2,8 литара мотора, поред митраљеза, обезбеђен је и 5-степени приручник. Након тога следи приручници, који великодушно дистрибуира 65% обртног момента на задњим точковима и само 35% на предњој страни. Оно што нам омогућава да закључимо закључак - старост погона до задњих точкова за Мерцедес -Бенз неће ускоро проћи. Овог пута да прескочите предње полуосеве на дну суспензије користе се регали у облику п.
 
Ефикасност новог 4матичког је много више од 10 година. Ако је 1987. године механички губици свих -Веел погон достигли 20%, сада се смањују на 15%. (За поређење: Губици класичног задњег дела -вјело је пренос погона око 12%). Ако је 1987. године то довело до повећања потрошње горива за 1,3 л / 100 КМ, тада је друга генерација 4матична смањује ову разлику на 0,5-0,7 л / 100 км. Дозволите да се питање штеде на бензину не уклапа много у шефове наших момака у Мерцедес аутомобилу. У међувремену, смањење трошкова јединица довело је до значајних трошкова новог модела - ако је пре 10 година за све -Веел погон, потребно је изложити ДМ8000, превисок износа, а сада ће ово задовољство коштати ДМ4100 .
 
Модификација погона на точковима је сакупљена са В6 моторима и само на лимузиним и е-класима. Обим производње таквих машина не прелази 8000 годишње, што ће бити мање од 3% укупне производње МЕРЦЕДЕС е-класе. Компанија разматра све регионе у којима је снег дуже време и где постоје планине, односно северноевропске Европе, алпске земље, Канада, северно од Сједињених Држава и скоро цела Русија лежи већ дуже време. (Дакле, божићна стабла, о чему сте размишљали када сте поставили заставе на аеродрому!) Мерцедес-Бенз Пресс Сервице на сваки могући начин одбацио је могућност постављања пуног погона на новом одељку за нову е-класу. Такође, менаџмент компаније не види разлоге за растварање гласина о новом погону на све точкове Ц класе. Као што смо рекли, обећавајући Ц-класа ће такође бити класични изглед.
 
Пролаз кроз Алпе
Од аутопута крећемо под показатељ алпског националног парка. После километра почивамо против баријере. Хунтсман пита како је са ланцима. Не постоји. Шта кажете на све -Веел Дриве? Ја -ја, Нат Јарлицх - 4матиц, не видим нешто! Ах, па, пробај.
 
Баријера је подигнута. У почетку би се чинило да би ловац са питањима његове деце био посебно ангажован да подигне дух авантуре, кажу, не би свака птица летила на средину пролаза. У сваком случају, прва каскада окрета може се проћи без напрезања Киа Сепхији. Али само први. Друго је већ било тако да је могао постати последњи. Тестни погон је почео да четка до пролаза Суворова преко Алпа (ако сте тамо, уклоните шешир пре храбрости наших предака). Тада је постало јасно да је Аустрија изабрана за тест не за обиље лаганих пива, већ за ледене планинске серпентине, на којој се 4Матиц може у потпуности проценити.
 
Морао сам да пређем на смањену брзину. Мерцедес је наставио да самоуверено пегла на падину. Без папуча и Иузе, попео се и сахрањује не у снегу, већ у облацима.
 
Уши положене од падајућег пада. Једном успео да се осврне око себе. ЕКЛМН! Два корака - АБИСС! Можете ући у њега, а понорљиво може неприметно - једном и тиу -у. Истовремено, то ће бити немогуће идентификовати особу или барем возача који се може у реду. Не, међутим, увек ће бити могуће одредити руски: планински одјек ће дуго проћи нашу последњу реч и донијет ће га у уши спасилаца, чије су пице постављене на сваких 10 км.
 
Овде почињете да реализујете колико је озбиљни Мерцедес-Бенз. Тако је да будете сигурни у своју технику како бисте поверили 25 својих аутомобила странцима! Да, на тако лудом путу! А ако би био психолог који би био зачепљен, претворио би му врат, убијајући ауто на путу. Не можете сами да уђете у скандале новина! Али аутомобили нису пропали. А сваки од возача покушао је да се спусти са планина без инцидената.
 
Пошто је 2/3 обртног момента и даље на задњим точковима, у окретању је аутомобил показао навике погона на задње точкове. Али чим је предњи крај почео да иде са плугом из скретања, ЕСП је одмах зауставио све покушаје аутомобила да разбије путању. Природно, у таквим ситуацијама, сам возач покушава да стабилизује ауто. А дело ЕСП-а размаже се са возачким радом и зато практично то не осећају.
 
Жеља да превари систем и види шта ће доћи од тога, успела је да сузбијам: сви експерименти остављени све до пењања, разумно одлучују да је боље пасти и истовремено да се падне и истовремено, боље од њушке.
 
Врх пропуснице. Висина 1270 м изнад лошег Клеинкирхеима. Укупно је 2370 м надморске висине. Све је испуњено светлошћу. Видљива су само црна врата ловне куће. Унутра је ресторан унутра. Кафа, лепиње, сецкани - све ствари. Одједном се, ниоткуда појављује бринета. Можда италијански. Све у затезање. Четврти број, не мање! (Постоје сведоци). Иде и не примети нас. И ономе што смо се овде возили, она нема апсолутно ништа да ради. Сједи волан распона ровера и скрива се на њему у громовој мету. Да, топла деколтерана особа у алпском снегу је класа!
 
Е-класа!
Идемо даље. Главна ствар се не окреће. Спуштање је почело. У точковима, нешто страшно мљеве - као да се вуче санкама на степеништу. Има јастучиће глазуре? Или шта још? Мало застрашујуће, али оснива.
 
Отисак профила седанског профила појавио се у снегу - неко је отковао снег на страни. Чини се да је то резултат експеримената наших буржоаских колега. Трагови гума - пола метра од литице. То је постало нелагодно. Метер СПЕАР Погледајте: 80 км / х. Морал - Мерцедес прикрива брзину и истовремено ствара осећај сигурности за возача. Важно је само да сам возач то не злоупотребљава.
 
Након одабрања места, пробали смо свој начин да осетимо ЕСП. Да би то учинио, потребно је вештачки створити противљење систему. Пошто је четвороматично понашање нејасно подсећа на класику, заборавићемо на неко време да предњи точкови такође воде. Улазимо на ред као класични задњи аутомобил -вхоел возни аутомобил. Али на излазу уместо гаса, оштро притискамо кочницу. Реакција одмах прати - ЕСП инхибира задњи точкови, а аутомобил постаје предња ствар на тренутак. Све се догађа у Осам Вазовскаиа, када је задња страна руке зграбљена, а предњи точкови су веслати у правцу који је дат волан. Аутомобил се окреће, враћајући леђа. Сада осећамо како одређена сила помера дупе мерцедеса, постављајући аутомобил на пут на који је дат волан. Сигурно се појављујемо с окрета. И тако време после времена, без и најмањих грешака.
 
Свидело ми се, није ми се допала ауто - нема дефинитивног одговора. С једне стране, Мерцедес као механизам су производи највишег квалитета, врста бара техничког савршенства.
 
С друге стране, аутомобил Мерцедес је исти као хотел са пет -Стар са превише наметљивом услугом. Мало је вероватно да ћу ускоро волети тако софистициране аутомобиле.
 
Поред тога, ЕСР је закључио возача и делује на њему Лула. А ако мора да пређе на други аутомобил, а још више није мерцедес?
 
Све је разрадило. Обично. Автобан до самог аеродрома, трансфер у Бечу, Стевардесс Одесса-Мисс, Москва не прихвата, у Москви снежна олуја ...
 
Након скоро 12 сати на паркингу у Схереметијеву, очистио сам Киа Сепхију од снега. А прво што сам учинио на то није било уклапање у ред и летео у снежну снегу. За два дана сам заборавио како возити ЕСП аутомобил. Овако.
 
П. С. у Мерцедесу -Бенз - 220 хиљада људи.
 
 
 

Извор: Мотор магазина