Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛС-Цласс Ц218 од 2010 лимузина

Мерцедес без кравате

Немци су доказали да престижни аутомобил може бити одличан додатак не само пословно одело, већ и елегантно јела.



 

Али жив је много лепши него на фотографији! Необичне пропорције тела са уским грудима прозора и масивна врата, закривљена, као да је издужена са неком аеродинамичном снагом фарова, за пет секунди, тет-а-тет почиње да делује потпуно складно. Пееринг у полираној боци, неуспешно тражим сличност из других модела компаније. Теоретски, ЦЛС мора личити на е-класу, на основу које је направљено. Иако нешто. Али замислите да не знате, нећете рећи.
 





Тихо! Овде живи ... Полтергеист!
Али унутар сличности нашег згодног човека са братом већ очигледном. Са једином резервацијом која за поређење узимамо е-класе само у скупим верзијама. Пошто ће чак и основни ЦЛС упознати вас истински дјепоновање: комбиновано пресвлака од кожног ткива, салон завршава природним матицама са ручним полирањем и обиљем серво, електро-, пнеуматски, хидро, аеро-, термо- и других чуда.
 

Сједим иза волана, ухватио сам га, попут столице, под освежавајућим врхом електромотора. Одмах започињем инсталацију у меморији, сада од три дугмета мој први. Узгред, перфорирана кожа седишта није каприца дизајнера, већ чисту функционалност, кроз ове мале рупе, уграђени вентилатор вози ваздух тако да се у топлоти не држи задње стране кошуље. О чињеници да је и на седиштима и пећници такође је могуће, то је могуће и не спомиње, али управљач атрибута аутомобила је заиста престижни бренд, они који једноставно неће стављати тако по наруџби.

 
       
Бургундија металик каросерија и кожна крема у кабини, како смо пропустили такве топле тонове и класичне комбинације!


А сада у галерији. Тако сам помислио да сам на отварању задњих врата претукао ниски лук, таква је накнада за кров који сјервисно падне на крме. Угода овде није мање него испред и загревана столица и засебна контролна табла климе ... али злогласни кровни угао затвара се врста левице и да се дивим сценографији изван прозора, морате се нагнути напред. Али са улице није видљив ко се вози.
 

Можете изаћи одавде само кроз своја врата, јер дијељење задирке за каучеве и простор за ноге. Што се тиче пространог на задњим седиштима, овде постоји једна нијанса. Санта за себе (висина 178 цм), открила сам да сам из колена до стражње стране предње столице готово бр. 15 цм, али готово да нема залиха по глави. Мало је вероватно да се то може сматрати великим недостатком аутомобила који замењује купе. На крају крајева, ко може да оде одавде? Супруга деца. Заиста ћу бити угодан тамо. Баци неколико веселих пријатеља управо у праву. Чињеница да ће и сам власник јахати назад, не може да иде и говори у ЦЛС-у свог места само иза точка.

 
       
Задња кауча се исече у пола кутије за мале ствари како би се зауставила сама помисао да сједећи некога у средини
У дубинама расклапање задњег наслона за руке, још неколико одељења за малим стварима


И опет пресадити. Где из обиља шта можете да омогућите, активирати или конфигурацију, растављати очију. Оно што је једино вредно командни систем правог персоналног рачунара, на који се даје густа књига инструкција. Међутим, без трошења недељу за проучавање један, ти си танка слабо са контролом радио, ТВ, ДВД, навигациони систем, четири зоне климатским и другим играчкама. Програм све ово надев је веома фасцинантно, али да ли чврсту власника Мерцедес-Бенз ће бити ангажовани у контроверзном питању. Међутим, логика немачких инжењера је јасно зашто не стомацхинг машину са електроником под урбани, ако у сваком случају за све плаћа? Осим тога, паметна техника ће се подсетити о себи и ономе ко контролише ЦЛС у старој начин, као да је то једноставно Волге чизме.

 
   
Диал сат на контролној табли Истина Мерцедес Дамн
   


Вриједно је покренути мотор, а у кабини оживите невидљиве електричне гноме као ништа сувишне, али тада је мирно зујање, кучка, зачепљење ... и ако не постигнете главу знања о пнеуматском суспензији ЕиМатик, подизање или спуштање аутомобила у зависности од брзине и положаја кључа за паљење, о договореном раду закључавања прозора и врата, независно од мотора система грејања и вентилације и другог аутономно од покретача укључених и активирања Уређаји, ствара утисак да машина сви ови звукови намерно чини. Демонстрирати. Као, не заборавите, идете у ауто са великим словом у којем ће добре куће живи, побринут ће се за то да би било угодно и сигурно.
 



Не иди и пливај
Само само Полтергеист је само мали део независан од возача возача. У покрету је такође обавештајно, али по правилу без спољних манифестација. Аутоматски АЦП са седам корака прилагођава се стилу вожње: од успаваног спорог економичног у неуро-психо-трке. Али покушајте да га откријете! Уосталом, тешко је осећати да је мотор штетан и повуче лоше јер сте само сањали вожњу, нећете му дати чврсту снагу 272 литара. са. У 3,5 литара, а схвата се да ради на повећаним преокретима након претицања гаса до пода, неће дозволити неку врсту супернатурне изолације буке овог аутомобила. О томе се не би требало посебно рећи.
 

Једва сам покушао са сцене, разумете разлику између ученика и наставника. Да, постоје аутомобили пословне класе, дивљајући се тишине у кабини. Чини се, све: граница се постиже, више није могуће. Где ће отићи на мотор са унутрашњим сагоревањем? Али ... притиснуо сам на гас, ЦЛС адекватно превуче својим техничарима, могу чути само стискање седишта седишта, у којем сам притиснуо када се убрзава! Закрпа на асфалту на којем је аутомобил примјетно потресан, још више погоршанији неусклађеност чула. Видео сам очи, осетио сам ружичасту, Агде Схин-овог шамара и зујања на телу? Ништа! Скоро да је апсолутна тишина прекида само захтјев од патика. Ово сам дао Маху, нисам ставио ову прилику ципела коже крокодила, која, очигледно, Немцима и покупила јастучиће и јастучићи папучице ...
 

Привезак, наравно, оштро. Е-класа, а још више, тако да ће С-класа наших Цордамина бити сложенија. Али то значи само потреба да се успори испред бунара, који су у Москви мање и мање. И обичне неправилности, као што су трамвајске шине и пукотине у асфалту, не примећују аутомобил. Узгред, не постоји посебан осећај да идете на пнеуматику, не и могућност ручно прилагођавања призора тла, овде је врло скроман (до 15 мм доље од нормалног и до 25 мм према горе, то није сортирање.
 

Желео сам да певам на прекомерном лаганом волану, добро би било добро, када постављате преокрет на пристојној брзини. Али још једном поновите: мирно! То није у сваком одељку, али проспекти са стилизацијама су притвори. ЦЛС је само прелеп аутомобил и велики и тежак, не треба га возити у управљивом дрифту. Технички је могуће, зими је чак и занимљиво хвалити, искључити ЕСП систем са дугметом, али са стране ће увек изгледати лоше тон.
 



Ко ћеш бити?
Нема сумње да ЦЛС уопште није погодан као репрезентативни аутомобил, а не особи да позове пословног партнера да се уклопи у ниско отварање врата Псеудоцуп. Ово је викенд аутомобил, она персонификује празник живота који је попут таквих прикладних да се вози ресторани, одмаралишта и секуларне странке.

ЦЛС је идеалан за безбризгарног власника велике чврсте, оптерећене мисли да не зарађују, већ на супротно проводе. Да, у величини и броју врата у највише времена, е-класе, на којој је путовао, али то је снажно није задовољно слике очију очију. Из таквог прслука носи свакодневне проблеме власника инвестиција, будућности, текуће имовине, франшизивања и других досадних ствари. То је скоро једина раније алтернатива Мерцедес-Бенз-СЛ, који је одавно заузет нишом аутомобила за посебно обезбеђен Плаибоев. Али превише је спортски на нашим путевима са својим малим путевима лумена и одговарајућа вожња суспензијом је једноставно непријатно. И генерално, чврста особа није чистокрвни одељак. Стога су нови ЦЛС постали заиста проналажење овог уског тржишног сектора.
 

Што се тиче такмичара, сматрајте их једноставним бр. На крају крајева, аутомобили од других брендова (природно смо о престижним и веома престижним) њиховим купцима. Чисто теоретски, можете се супротставити таквом аутомобилу, рецимо, БМВ 6. серија. Али прави купац ће се изненадити само обрвама и пита: и шта има БМВ-а, ако одем у Мерцедес? То је као да нуди колекционар слике Цлауде Монет-а, Едуард Мана. Разумијем да су имена слична да сам и импресиониста, превише супер и скупа. Али за мене зашто? ..
 

И даље. Имајте на уму да недоследност појаве машине и домаћина (а ЦЛС изгледају још скупље него што вреди) прекида очију. Стога, да би глупости приметили епитет, то је смешно, трезвено ценити своје могуће своје спољне податке, управо ћете с правом бити купе са четири врата из Мерцедес-Бенза, али, реците, Тоиота-Цамри.

 
По

Престиж бренда, изврстан изглед, прилично висока цена, исцрпна листа атрибута удобности и луксуза
ПРОТИВ

Недостатак Слетање на задња седишта, натраг ограничене видљивости
 
Мерцедес-Бенз ЦЛС350

Укупно информација
 
Тело (број места / врата)
Седан (4/4)
 
Тежина ивица, кг
1660.
 
Дужина к ширине к висина, мм
4913к1851к1403.
 
База, мм.
2854.
 
Питцх, мм.
1593/1603
 
Брзина, км / х
250.
 
Време убрзања 0100 км / х, са
7.
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
7.8 / 14.3.
 

Мотор
 
Локација
Предњи пролончић
 
Дизајн
Бензин, у облику слова В, 6-цилиндар
 
Радна запремина, смз
3498.
 
Снага, ХП на рпм
272/6000
 
Обртни момент, кгмм на рпм
36/2400.
 

Шасија
 
Погон
на задњим точковима
 
Преношење
Аутоматска 7-брзина
 
Суспензија
Независно, пролеће, са попречним стабилизаторима стабилности
 
Управљач
Тип сталак са хидрауликом
 
Торкемоза
Диск вентилиран
 
Гуме
245/45 Р17
 
 
Антон, Уткин, Максим Гончаров
 
 

Извор: Јоурнал Купи ауто [08/2005]