Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛ Цласс од преграда за 2010. годину
Луксуз кретања
Судећи уз пажњу нове генерације ЦЛ на улицама, капитал је пропустио свјежи скуп аутомобил. Шест БМВ-а отишло је за буку, нова С-класа је већ постала позната, Порсцхе Цаиенне и Бентлеи Цонтинентал ГТ су дуго били у оптицају. Потребан је нови јунак.
Трећа генерација ЦЛ-а лако може постати њих. Изглед купе на сваки могући начин наглашава своју огромну величину. Дужина - више од пет метара. Ово је више него на пример, масерати куаттропорте. Претходни ЦЛ је био добар, нова С-класа је била врло добра, али обоје су изблиједјели поред новог одељка Мерцедес-Бенз. У модерној асортиману ЦЛ је један од најсјајнијих модела. Посебно са пакетом спољног украса од АМГ-а. Било би занимљиво гледати ово тело црвено.
Наша стрелица, како се и очекивало, је сребро. Предњи део, а не пример тупског нежељеног претходника, веома је ухваћен. Динамичан узорак малих испружених фарова, широка решетка радијатора исечене хоризонталним линијама, светла за маглу уоквиреним дугим доњем доњем уносом ваздуха аутомобила са клином -Схапед фронт-светло и брзо. У сребру, сточна храна изгледа рустикална, али овај ефекат нестаје када се осветљење промени. Цхроме трака у доњем делу задњег браника изгледа необично, што визуелно повезује овалне издувне млазнице. Одељак, за разлику од базе С класе која је служила као и она, није тако снажно изражена, а линије тела су глатке и меке. Падајући пртљажник и мирна задња светла, узбудљива крила, погледајте у неким угловима на енглеском језику. Непотребно је рећи да се испоставило спектакуларни аутомобил. Унутра, ЦЛ скоро копира С-класе, тако да ће будући власник лимузине, који ће одлучити да купи одељак, требало би да се радикално удружива боје радикално разликује једна од друге, јер ће иначе бити досадно. Међутим, постоје карактеристике. На пример, Цл врата без оквира су специјални шик. Такође, сигурносни појасеви на леђима седишта имају оживљавање унутрашњости металне ивице, а у складу су их играли металним прекривањем на угловима врата и тела.
Као и С-класа, сукобљени осећаји пробудили су се великодушно подрезани волан без мање великодушно лакираног дрвета. Његов пречник није спортски, велики. Тако је, чврсти аутомобил је чврсти волан. Међутим, ако бих моја воља, спалио дрво у пећи, смањити величину и облогу све перфориране коже. Међутим, ово је лично и објективно је салон беспрекоран, иако није оригинал. Када су врата причвршћена на отварач замка, створена је потпуна илузија да седите у С-класи. Међутим, статус купе обавезује аутомобил да буде више спортове у управљању. Иако оно што је тамо, мода данас наређује било који аутомобил да буде спорт
Међутим, ЦЛ техника се односи на целу линију модерног Мерцедес-Бенза, међутим, тачно постављање великог механизма дозвољено је да добије личност у контролибилности. Суспензија је овде потпуно иста као и на последњем броју СЛ - Активне контроле тела последње генерације у последњем броју часописа. Међутим, за Цл, чинило се да је мало одбачена. Аутомобил је лагано, на висини енергетског интензитета - чак и на великим рупама, ударци са тупим звуком угашени су у цревима шасије. У спортском режиму суспензија постаје готово теже, али реакције машине се примећују примјетно више прикупљеније. У исто време, велики аутомобил се уопште не окреће! Понашање близу референце, али мале махање задње осовине примећено је током путовања рути. Очекивана недовољна ротација се манифестује на окретама. Међутим, да би то постигли у обичним условима - то се мора судити. Шасија се савршено делује са својим дужностима, а граница лепка и својстава гума постиже се чим буде ускоро. Недостатак ролника такође може преварити - како лако све ради ауто! Идем још брже
У сваком случају, ако је укључен систем стабилизације, нема потребе да размишљате о поменутим интритацијама вожње - ЕСП ће се сачувати од рушења предње и других непотребних последица. Искључите ЕСП у потпуности и покушајте да схватите цео потенцијал аутомобила је боље далеко од густе саобраћаја на друмском саобраћају. За пуштање петократног задњег дела -Веел Возни аутомобил у клизачу је пуно неких обучених возача. Поред тога, сумњам да је ЦЛ створен са оком такве вожње. Иако је престижни купе величине Гранд Турисм-а, наравно да вози обожаватељи, зна да сумња у то глупо. Мотор (5,5 л), заједно са седам-спеед аутоматски, маке ЦЛ 500 а величанствени аутобас -Гун алат. Слиппер на поду, а аутомобил се брзо добија потез. Пребацивање је готово невидљиво - убрзање је не -стоп, лавина-лична. Пасош 250 км / х може се бирати и без трептања са оком. Истовремено, можете возити аутомобил брзином од 200 км / х на равним линијама дословно са једном руком. Уопште не усвоји возача! Перестројка је такође једноставна. Верификовано кретање са тешким управљачем и џиновски претинац са тачност накита мења траку. Главна ствар је да не заборавите да погледате брзиномер, јер се возачеви осећаји о правој брзини лоше говоре, подцјењујући га снажно.
Нема проблема са ефикасношћу успоравања. Једна два три, а 250 претворила се у цивил 120, али десна нога прима премало информација са папучице кочнице. Са интензивним кочењем, оставља се превише дубоко, а повратне информације морају бити затегнуте. ЦЛ тако снажно изолира возача из спољних извора информација које је тешко одредити тренутак да точкови почињу да блокирају. Међутим, зашто своју главу постићи таквим ситницима ако је систем помоћи за кочницу увек спреман да помогне? То је неопходно (према произвођачу), који возач није могао или није хтео да ради на путу, Цл ће лако испунити за њега. Штавише, у великој већини случајева је бољи од ње. Штета што верзије са активном темпоматском контролом дистроничног плуса нису достављене на нашу земљу (радари који су опремљени системом забрањени су за употребу у Русији). Тада се могло скоро у потпуности ослонити на електронски ум. Уосталом, машина се може распршити независно и успорити у опсегу велике брзине до 200 км / х, а претходно сигуран кочиони систем који ради са активном темпоматском контролом може зауставити аутомобил ако је препрека изненадна препрека. Питам се да ли ће генијалска индустрија утакмице научити аутомобиле да би били преуређени?
Поново ми се свидела ноћни приказ Ассист Ассигхт Нигхт Висион Систем. Брзинометар навлачен на контролној табли након притиска да је притискање кључа нестаје, а њено место се преузме са екраном са сликом која је веома слична рачунарској игри. Видљивост предмета је удаљена око 50 м него са обичним фаровима. Узгред, фарови ЦЛ су такође интелектуални - имају четири начина рада и окрећу се након кретања управљача. Виша класа! Бити један од најдужих светских претица, ЦЛ нуди релативно чврст простор за задње путнике. Кључна реч овде је релативно. Након што је поставио предњу столицу, сјео сам на себи. Постоји више места него на пример, у БМВ-у 6. серије, али аутомобил не издржава поређење чак ни са Седансом пословног класе. Човек средње висине осећа се угодно, али и даље стидљиво. Можда можете да возите две девојке, али боље је да не идете у дуготрајну руту. Одељак, чак и такве величине, још увек је аутомобил за двоје. Који, наравно, не спречава да Цл од успешно игра улогу стварног престижног аутомобила у главном граду. Неко време
Мерцедес-Бенз ЦЛ 500 Цене и конфигурације Одељак се продаје и од 5 литара (388 КС) и са 6 Л мотора (517 КС). Стандард ЦЛ500 (од 131000) укључује предње, бочне и прозорне јастуке возача и сувозача; Електронски систем стабилизације саобраћаја (ЕСП), укључујући АБС и АСР системи; АБЦ; Предња седишта са лумбалном подршком и електричном уредбом; Мултифункционални управљач; Контрола времена; Темпомат; на броду на броду; Систем управљања и индикација и индикација (8-инчни приказ боје) са ДВД плејером и ПЦМЦИА утором; украшавање салона са кожом и дрвом; Сензор губитка притиска у гумама; Раин сензор; Би-Ксенон фарови, сензори на паркингу, клизна / стакла за подизање отвори се електричним погоном; Алуминијумске фелне Р17; Бојање металик.
Шестографска верзија (од 185.000) карактерише акустични систем Харман / Кардон звучник, 6 дискова, мулти-круга предња седишта са функцијом масаже, петокражни аутоматски мењач, систем без кључног точка и дрвета , Припрема за инсталирање мобилног телефона, дискове од 18 инча. Стандардни пакет може бити опремљен камером задњег погледа, дистроничним системом одржавања на даљину, ноћни приказ за ноћни вид, систем за грејање гријања са задњим седиштем, отвори на капији у даљинском капији, ТВ тјунер. Такође можете да наручите стил из АМГ-а.
