Тест Дриве МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛ Цласс од преграда за 2010. годину

У јеку водећег одлагања

Представљање новог производа сваке године или два постала је добра традиција у Стуттгарту од средине 90-их. Чини се да су недавно, Немци су спровели премијеру новог лимузине своје водеће класе, буквално пуњене свим врстама техничких ствари. И већ у јануару, у Детроиту су показали спортски претинац Висион СЛР намењено за регистарску плочу, са моћним мотором од 557 коњских и футуристичких дизајна. Сада је Женева светска премијера новог луксуалног купе ЦЛ500 / 600 ...

Кретање нових С-класа, ЦЛ Цоупе нуди још напреднијих технологија, у основи мењајући тренутне идеје о комфору и динамици. Истовремено, висока технологија је хармонично употпуњена елегантним изгледом и луксузним украсом ", каже професор Јурген Хубберт, члан управног одбора Даимлер -ЦХрислера.

ЦЛ500, опремљен 306 -Херсеповер В8 В8 мотором, појавит ће се у продаји у Европи у јесен 1999. године и ЦЛ600 са новом генерацијом В12 мотор у пролеће 2000.

За разлику од новог лимузине С класе, подсећа на чувени В-126 тело, нови ЦЛ500 / 600 одлучио је да то учини четири очију. У складу са општим трендом који траже у претходним моделима компаније, ЦЛ је лакши и краћи од њихових претходника. Као резултат употребе лаких материјала (као што су пластике и легуре који садрже алуминијум и магнезијум), претинац је изгубило више од 340 кг и постао је 20% економичнији. Коефицијент фронталног отпора смањен је на 0,28.

Аутомобил је постао 72 мм краћи, а 55 мм већ изгледа више елегантније и спортско - није било трага претходног модела из стила резервоара претходног модела. У исто време, тврди се да нема више простора за путнике, а стабилност аутомобила није погођена - иако се међуосовинско растојање смањило за чак 60 мм.

Према Створитељима, у дизајну Цоупе-а коришћено је неколико основних нових техничких решења. Поближи преглед, испада да су многе од ових иновација већ коришћене раније, а самим тим и за овај модел. Али број погодних и корисних функција у датом одвојеном аутомобилу вредан је изненађења ...

Прави новост коју Мерцедес -Бенз може поносити је активним контролом тела (АБЦ), активна само--алилинг суспензија електронским управљањем, што омогућава одржавање сталног водоравног положаја тела када се убрзава, кочење и нападају неправилности. (Чини се да ће стварачи Цитроен Ацтива видети нешто.)

За разлику од С-класе, где се користи пнеуматика, хидраулика високог притиска користи се у АБЦ ЦЛ систему. На свакој оси аутомобила постоје два сензора која слиједе положај тела. Његове вертикалне и уздужне убрзања одређује четири сензора која се налазе дуж дужине аутомобила.

Обрађују се два сигнала микрорачунара, чије команде мењају притисак у хидрауличким цилиндрима који су монтирани у сталак сваког точка. Цилиндри раде готово одмах, мењајући крутост опруга повезаних са њима, а суспензија сваког точка појединачно реагује на промену стања пута. Као резултат тога, тело аутомобила се креће искључиво горе-доле, не пецка када кочење и само мало јебано у угловима. АБЦ систем је омогућио да у потпуности напусти стабилизацију стабилности приговора, који је само повећао удобност. Поред тога, активно суспензија вам омогућава да промените одобрење пута у познатим границама, а такође аутоматски смањује одобрење са повећањем брзине.

Поред активног суспензије и система за стабилизацију еспа, нови претинац је испуњен многим другим паметним системима. Стандардни пакет, на пример, укључује: сателитски навигациони систем, уређај који вам омогућава да останете на сигурној удаљености од ходања у предњем делу, аутоматска контрола климе са сензорима влаге, загађења ваздуха и интензитетом сунца и вентилираним предњим седиштима. На централној конзоли постоји систем информација и контрола (комањски), кроз који управљачки програм комуницира са системом за навигацију уградио и такође контролише аудио систем и телефон (користећи глас).

Пасивни безбедносни систем готово у потпуности понавља С-класу за лимузину: каишеви са предусловном, предњим јастуцима, бочним завесама плус стандардне бочне јастуке, појачала у вратима, здробљена подручја испред и назад.

Потрошња заслужује посебан разговор. В8 мотор са капацитетом 306 КС (Исто као и на С-класи) развија максимални обртни момент од 460 Нм на 2700 о / мин. За оне којима се такви показатељи изгледају недовољно, постоји снажнији мотор - 5,8 Л В12 производи 367 кс. и има импресиван обртни момент - 530 нм на 4000 о / мин.

Максимална брзина нових машина остала је непромењена (вештачки ограничена на 250 км / х), али динамичке карактеристике се знатно побољшавају: до стотина ЦЛ500 убрзава у 6,5 секунди и ЦЛ600 у 6,1 секунди. (Претходници су имали 7,5 и 6,6 секунди, респективно). Међутим, захваљујући двоструким паљењем, три вентила на цилиндру и уређају који искључује половину цилиндара у режимима који не захтевају пуну снагу, оба мотора су прилично економична за њихове параметре.

Неколико речи о искључивању цилиндара. Напајање В12 мотора је такав да када се креће са сталном (разумном) брзином, када возачко стопало само мало додирује папучицу гаса, мотор ради само у четвртини снаге. Истовремено, манифестоване су недостатке великих мотора: непотпуна оптужба цилиндара, ниски притисак у њима, повећано трење - све то доводи до вишка горива. Половина цилиндара се може искључити: хидраулика искључује вентил, док се снабдевање горивом истовремено зауставља - мотор се претвара у линије шест. Вреди да се кликне на папучицу гаса, а пали цилиндри се одмах враћају на посао.

Возач неће ништа приметити, да елиминише кретену приликом искључивања / повезивања, аутоматизација на тренутак мења параметре времена. А за нарочито пажљиве који би могли приметити промене у звуку издувних гасова, у коначном систему је инсталиран специјални вентил, ове промене су компензације. Све је за особу!

Систем који искључује вишак цилиндара стандардно је само за 12 цилиндрични мотор. В8 власници аутомобила који обраћају пажњу на потрошњу горива могу га инсталирати као опцију.

У дизајну салона превладавају искључиво скупи природни материјали. Кожа је покривена не само са седиштима, већ и под контролном таблицом, панелима врата, као и за руке. Унутрашња софистицираност наглашава се полираним орасима.

Салон ЦЛ600 је завршен са најфињом кожом Наппа. У конфигурацији дизајнирања (и сам клијент бира боју аутомобила и опција украшавања салона), дрвене уметке могу се заменити најбољим плочама природних гранита (вероватно ће овај предлог посебно интересовати навијача Мерцедес-Бенза Компатрији).

Нови модел МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ-а тврди да је 30% глобалног тржишта луксузног одељка, од чега је продаја у последњих неколико година благо порасла. Међутим, до 2000. године, потражња за таквим аутомобилима требало би да стигне до следећег врха. Поред тога, ЦЛ500 / 600 (попут осталих модела компаније који су се појавили током периода тако -јеарног напада на тржиште) коштаће барем не више од својих претходника - у потпуности у складу са данашњом политиком цена Мерцедеса -Бенз-а .


 
   
Дмитри Поликарпов
 
 
 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 6/1998]