Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ ЦЛ-класа од 2010

Богиња

МЕРЦЕДЕС ФИТ да се придружи млину Роллс-Роице и моторно колони угледно да назначи довољно. Наш тестни погон је показао да је најблаженији ЦЛ500 са новим 388-јаким мотором од 5,5 литара В8, али његова способност преклапања потреба скоро свих возача. Штавише, максимална брзина у сваком случају је ограничена на 250 км / х ...
Москва долази
Светска премијера најновијих МЕРЦЕДЕС ЦЛ-а догодила се на Московском москову Схов МИМС-2006 Спектакуларно тело је распоређено под зракама софит-а и, жрбињајући очи, није обраћао пажњу на гомилу зевака. Из неког разлога, она жели да тражи искључиво као девојчица, чекајући крај ове маскере да буде слобода. Помало брутална решетка за радијатор разблаже се елегантним фаровима, која су уграђена у крила и налазе се на индостуму испод хаубе: Такав образац побољшава аеродинамику тела, што је изузетно важно за тако велико возило. Ажурирано феед је такође почаст аеродинамици, као и на номањем према Јагуару, иако оптужени дизајнери МЕМСЕДЕС-а у плагиризму грешнијег сличног облика има купе са 4 врата ЦЛС, као и неке бентлеи моделе.
Сада је аеродинамика једна од најважнијих компоненти савремене аутомобилске индустрије. Најједноставнији начин да се постигне висока брзина смањење аеродинамичког отпора, мада са снагом Мерцедеса, све је у реду: 388 коња убрзавају купе на наведене 250 км / х лакше од осталих машина добијају 150 км / х.
Изнад скупог
Међутим, да бисте разумели и осетили Цл, апсолутно је опционо да се вози у пуној подршци висећајући на ограничењу брзине. Више је душе тихо клизила над мршавом и јадном светском светском језиком. Да лети у левом реду Кутузовског авеније, повремено се спуштајући са далеким светлошћу, не толико да возите следећу машину за купање (без обзира на бренд и модел), колико да обратите пажњу на њега. Гледајте, поносан сам и неупадљив, нисам се држила да смањујем брзину због тебе, смртника.
Успут, ако и даље морате успорити, ЦЛ је у стању да самостално смањи брзину: у ове сврхе, активна темпоматна контрола дистроничне, која може да одржава сигурну удаљеност на испред машине и, ако је потребно, употребу кочнице. Штавише, за разлику од сличних система такмичара, Мерцедес је у стању да обезбеди сигурну удаљеност у опсегу од 0 до 200 км / х. И, према томе, може се користити и на аутоматском и у саобраћају.
Ако користите кочнице на њихову непосредну сврху и управљање самом машином, а не поред радара електро-хидраулички кочиони систем не изгледа тако савршено. У почетку се и она уплашила, јер је возач у ствари, није притискала на папучицу, већ на кључу који нема директну везу са кочницама. Дозирање истог успоравања контролише електронику, а не стопало возача. Чини се да возач даје само тиму који жели да смањи брзину лета, а рачунар већ израчунава оно што би требало да буде величина успоравања. Наравно, то није тако и кочнице су и даље подлежу возачу, мада се ова реакција не налази на све линеарне, а понекад се неразумева, демонтирајући са несмотним успоравањем или, напротив, прибегавајући у последњем тренутку кочење. И то је упркос чињеници да је у почетку даљина дозволила пажљивије успори, али аутомобил није одмах разумео мој тим. Срећом, на крају, Цл је учинио све у реду, али да иде са кочницом на вама, треба вам времена.
Волан такође мења своју осетљивост у зависности од начина кретања и да ли то прво чини помало необично. На паркингу, Бранца је очекивана светлост и остаје таква у зони околонул до 70-80 км / х. Међутим, потребно је положити заокрет и већ брзином од 50 км / х, РАМ се додирује у сочним реактивним напорима. Закрените волан који се даље не испада није тако лако као што очекујете: програмери објашњавају ову некретнину са будалом заштитом тако да возач не уђе у хитно стање. Само не баш јасно како је у таквој ситуацији паметно. Прво, такви су се трикови донекле уплашени, али тада се навикнете на њих, а то уопште није досадно, посебно с обзиром на чињеницу да управљач остаје врло информативан, што је важно јер је овај Мерцедес дизајниран за возача.
Узгред, занимљиво је како је Цл током лета у условима топлоте и активног вожња понашати се љети, чак и ако је чак и зими пар оштрих успоравања довело до појаве каустичног мириса родовничких јастучића. Међутим, нада се да су то недостаци тестног аутомобила, који је прошао кроз руке многих аутослахурности који су га доживели у прилично оштром окружењима.
Најновији мотор 5,5 В8 је прерасло прво од одличног Саундтрацк-а. До 3000 о / мин мотор се уопште не чује, а након тога подсећа на његово присуство пригушено бас. Као и код било којег другог мерцедеса, чак и на максималне брзине, мотор се чује у кабини је само довољно да се извештава возачу да сада ради у пуној снази, али у исто време, мотор је мотор исекао слух и не напрезује друмпипенс. Али ако верзије са скромнијим мотором једноставно раде тихо, ЦЛ500 то ради са посебним шармом, обогаћивање стандардних звучних белешки карактеристичних само за В8 моторс. Сличне прекомерне замјене могу се чути вани, али изван луксузног ентеријера, нису тако импресивни.
Могућности мотора речено је на самом почетку довољно су. 7Г-Трониц брендирани 7-кораци аутоматски је добио спортски алгоритам и омогућава не само да решете кораке на сопственим кључевима на задњем делу управљача, али и прилагођавају се природи кретања. Иако је на првом месту, наравно, угодно, а када максимално побуне постигну максималне револуције, кутија ће бити опрезна пребачена на следећу фазу и када је у функцији у ручном режиму.
У кабини
И наравно, немогуће је обилазити луксузну унутрашњост суперкупе. Предња плоча је позајмљена од нове С-класе (В221) и утиче на машту обиља невероватних опција. Кроз систем командног интерфејса можете претворити мека предња седишта у личност спортских канти и распон подешавања је толико сјајан да је тешко замислити тако велику или тако малу особу на коју су израчунати. Скоро све је електрификовано, укључујући кретање колоне управљача и суздржавање главе.
Централна конзола је поједностављена до границе масовног дрвеног уметања украшена само строгом стрелцу Да линију контролног кључа за контролу климе, коју не користите толико често. Функција осталовања показала се да је веома погодна на паркингу - омогућава вам загревање салона преосталом топлотом када је мотор искључен и с обзиром да је мотор опремљен електричним и загревањем у минутима врло ефикасно и омогућава вам да значајно уштедите гориво.
Контрола аудио система подноси се тунелу и врши се путем командног система. Његов интерфејс је потпуно русификовано и након познавања са Идривом из БМВ-а који је доживљавао већ као дечија играчка.
Исход
Чини се да су инжењери успели да повуку властити оригинални спортски ген, када се капацитет мотора не трансформише не у минималном кругу на тркачкој стази, а не ни максималној брзини на немачком аутоматском аутопахну, већ на посебном осећају лакоће Бити и близина поена А и Б, које су некада изгледале много веће. Иза волана Мерцедеса Цл, као и код доброг пријатеља, било који пут се чини двоструко краћим, а осећај не живи негде под хаубом, али директно у души возача.
Такође треба напоменути да упркос способности преласка са невероватном брзином и лакоћом јавних путева, Цл је потпуно неприкладна за екстремну вожњу на тркачкој стази. Главни задатак Мерцедеса удаљености Дривер Дривер са пута и уместо осећаја да се преврне да му да осјетити лет преко асфалта, који је у потпуности супротан тркачкој вожњи када возач мора бити чврсто притиснут на пут и осети се премаз и аутомобил као наставак себе.
Одабир мерцедеса Цл главе А приори вежба је погрешно: купује се за лепоту, а не за скуп опција или моћног мотора. Ако би питање које ЦЛ требало бирати, након свега, настаће, водио звуком значење, препоручујемо скромне 500. Прво, то је најсавременији Мерцедес мотор, и друго, њен капацитет је више него довољан. Да, и платите 50 хиљада евра за додатних 130 коња - већ је и то је боље да овај износ наручи невероватне опције, које је пре неколико година било могуће сањати.
Иако мудри продавци Мерцедеса кажу да ако вас још увек занима цена нашег аутомобила, боље је отићи на продавце аутомобила такмичара и одабрати нешто лакше. Напокон, цене на скупим моделима падају врло брзо. На пример, сада можете да купите ЦЛ500 претходне генерације, објављене 2000. године, у само 40-45 хиљада долара, док је сада нови ЦЛ у основној конфигурацији кошта 130 хиљада евра (169 хиљада долара) и тестирани аутомобил Уз обиље опција кошта свих 168 хиљада евра (220 хиљада долара).
Такмичари
Покупите пристојне ривале за ЦЛ није лако, што гарантује посебан статус Мерцедеса за сва времена. Пажљиви читалац пита: Шта је са БМВ серијом? Да, шест је добро, али недостаје јој сјај који је у Цл. Најновији Јагуар Кск? Такође, али опет, то не мирише у удобност и обиље опција као у Мерцедесу. Једино вредни ривал ЦЛ може се назвати Бентлеи Цонтинентал ГТ са својим мотором од 560 јаких погона на целом точковима и по цени од 220 хиљада евра, али је произведен три године и успео да га одузме и на руским путевима. Колико је времена времена да ажурирате флоту
 
Леонид Павлов
   

Извор: Царцлуб.ру.