Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Ц-Цласс В202 1997-2000 Седан

Живот је спојен

Постоје аутомобили по којима одмах видите ко је кабина, олигарх или Плаибои испред вас. Комбинација сва три су Мерцедес ЦЛ 600.
 
Живот је био успех. Мој омиљени постер за рекламирање: на позадини Црвеног кавијара црног, натпис је успео. Живот је био успех. Нови претинац је за оне који могу себи да приуште сопствене уметности. Није случајност да је Мерцедес-Бенз изабрао једно од најлуксузних и најскупљих места старе Европе новинарима новинарима, азурној обали Француске. Службени део је уређен у познатом хотелу ЦАП-ЕДЕН РОЦ, чији су гости у различито време били Винстон Цхурцхилл, Јохн Кеннеди, Схарон Стоне и безброј писца, уметника, графикона, барона, бандита и проститутке. Сеан Цоннери остао је у вашој соби у лету, господине, рекао је користан Портер, отварајући врата стана испред мене. Занимљиви детаљ: Хотел не прихвата кредитне картице и забрањено је да користи мобилни телефон. Из прозора је било море, палме и целокупни распон модела Мерцедес Цоупе, поставља се за извештаче.
 
Живот зајма. Одељак је одувек био машина за врхове врха вештака аутомобила у било којој бризи. Мерцедес није изузетак. Дефиниција је увек била иста као и одељак: елегантан, ексклузиван, импресиван. И, наравно, скупо. Цена нове машине у основној конфигурацији, према нашим проценама, у Русији ће бити око 175 хиљада долара. Истовремено, Цонцеллер Цонцеллер Цонцеунт очекује да ће 2000. године произвести 9.000 аутомобила и заробити скоро трећину тржишта целог скупог одељка, повлачењем Феррарија, Јагуара и Астон Мартина на њихову страну. Потоњи је звучало између линија службеног говора представника постројења.
Кровна линија испружена као лук даје готово 5-метарску машину и брзуклоност. Ако погледате ауто иза, чини се да имате кабриолет са уклоњивим кровом, попут 129. тела. Утисак је побољшан бочним наочарима од два-попоље о троструким троковима без оквира. Кров глатко тече у ветробранско стакло, започиње хауба стопала. Овде нешто није у реду. Осјећа се као да је аутомобил извукао два дизајнери који се нису бавили баш заједно, пре него што се нови претинац чинило да се копира из е-класе: сва иста четири ока и врло слична решетка радијатора. Можда је то континуитет, али чинило ми се помало чудним. На крају теста, она је чак играла окрутну шалу са нама: Чека се уназад док смо сви машели његове руке сваки пут, видевши сребрну четвероколину. Али то је била непроменљиво е-класа.
Међутим, са сличношћу боја и облика В215, не само се метал користи у производњи тела, већ алуминијума, магнезији и чак и пластике. Готово је немогуће одредити додир од којих се направи одређени део тела.
Живот према концептима. Година је прошла након премијере нове С-класе, која је, упркос успеху, многим аутомобилским новинарима назвали највише демократских репрезентативних Мерцедеса. Чини се да је овај одељак забринутости одлучио да све стави на своја места. Скоро све је од С-класе плус сопствене, посебне.
Унутрашњост салона, наравно, говори о припадности породици, али скоро све је прекривено кожом овде: панел, бочни зидови, врата и плафон и поклопац најтањих антилоп алцантара. Јединствене столице креиране посебно за В215 опремљене су грађеним појасевима, системима за грејање, вентилацију и масажу. Када савијате леђа, столица се аутоматски креће напријед, олакшавајући слетање и подизање задњих путника који се тамо осећају угодно. У одељку је серијски инсталирао систем без кључног система (буквално иди без кључа), који укључује читање мале тастатуре са кодом, а затим отвори врата једноставним притиском на ручицу и покретање мотора једним дугметом.
Брендирани МЕРЦЕДЕС ЦОМАНД навигациони систем, који смо већ писали (бр. 11, 1998.), уједињени у истом блоку са радио, ЦД-ом, ТВ-ом и телефоном, у Русији, Алас, не ради. Али на путевима Француске, она одређује локацију аутомобила и увлачи руту са тачношћу метра. Нешто је невероватно у чињеници да се аутомобил претвара у скоро живе створење: жељени окрет вам говори у женском гласу, послушно понављате телефонски број након вас, то га уписује тамо. Истовремено, скоро све функције управљања рачунаром неопходне за возача дуплирају се на управљачу, а њихов приказ на плочи испод брзинометра.
Живот је живот. Срце машине је основно нови В12 мотор са запремином 5,8 литара, који је лакши од претходника, тишег, снажније и економичније. Фругијски Немци су такође увели систем искључивања половине цилиндара са једноличним покретом дуж аутопута и постигли потрошњу горива за скоро 20 процената, упркос чињеници да је већ мале око 19 литара на сто. Други мотор је мањи од запремине скоро литра и већ нам је већ упознат са С500, али разлика је 60 КС. А престижни натпис на пртљажнику несумњиво ће учинити ЦЛ 600 атрактивнијим за Русе.
Можда су Немци никада нису успели да комбинују суперсорбат заступљеног аутомобила и снагу СпортКуп у једној машини. Пребацивање ручице Типолице у спортски режим, оштро притиском на папучицу гаса. Аутомобил пуца до стотину за 6 секунди, а приближавање стрмих заокрета вас чини инстинктивно успорите. У исто време, пребацивање зупчаника се јавља као да је у средини јасно јасно да разуме брзину и истовремено тихо. У задовољству је мало преварио волан, његов потез се чинило помало сјајно за нас и мој колега, међутим, то се може приписати жељи дизајнера да ублаже брашно возача током паркинга. Слични циљеви су дугме на Централној плочи након притиска, порастит ће 5 цм, а можете се смирити у ивичњаку.
Мерцедес је био први који је представио пуно онога што је касније било симбол модерног аутомобила: ваздушни јастуци, АБС, ЕСП и тако даље. Основно нова ствар у одељку, врста мерцедеса у овој области АБЦ (активна контрола тела). Ако укратко опишете његову сврху, то је систем за контролу аутомобила на путу и \u200b\u200bоптимизирању кретања тела и суспензије током почетка, проласка окрета и инхибиције. Можда је први пут било могуће постићи идеалну комбинацију комбинације комфора и спорта у вожњи: када се возите у нормалном режиму, суспензија делује као у обичном путничком аутомобилу високе удобности, али вреди одабрати агресивни стил вожње Даће наредбу за амортизере и полуге, биће смањен на минимум ролне приликом проласка окретаја., оптимизира кочење. Субјективни утисак вожње са АБЦ дугметом је остављен: брзина на којој се возач може да приушти да преброди стрме серпентина значајно је порастао, да поремети одељак као обичну машину, у клизачу или проклизају готово је веома тешко. Друга ствар је да се систем може добро играти са врло очајним возачем, на крају, сваки помоћни механизам има своје границе
Да би набројало све техничке иновације новог одељка, биће потребно трећину часописа. Ово је радио контрола притиска ваздуха у гумама и паметно управљање, настој да се мења у зависности од брзине вожње и еколошки прихватљивије В12 мотора и још много тога. ЦЛ 600 купе, који је сада на технолошком и ценом врхунац, није граница. Отприлике четири године касније, нова супермина из Мерцедес СЛР претинца са капацитетом 557 КС-а ући ће у серију!
 
Текст Александар Федоров, Фотографија аутора и Мерцедес
 

Извор: "Аутопилот"