Тест погон Мерцедес Бенз Ц-Цласс АМГ лимузина од 2011 лимузина
Прикупљање из матрице. Мерцедес-Бенз В203
Ни једна деценија млађа у великом броју класичног мерцедес-бензма са дивљењем гледањем и играчкама измишљених за старију браћу, након чега је шкрипаве глас изјавио дизајнере: и ја и ја, и ја, и ја и ја, и ја, и ја и ја, ја и ја и ја желим! Па, како одбити дете? Стога су скоро све генерације породице Ц-Классе постале поједностављене и смањене копије њихових напреднијих и великих рођака. То је било тачно почетак 80-их Ц-Классе, који је примио надимак баби-бенза. Касније, почетком 90-их, аутомобил са фабричким индексом В202 показао је да дизајнери компаније и даље сматрају успешан корпоративни стил, омогућавајући вам да ставите целу породицу заредом, попут растављеног гнежђења. В203 не изузев и појавио се 2000. године: док је у дизајнерском студију БМВ, идеја визуелно шири појединачни модели, мерцедес-бенз уметници без непотребног горива наносе на омиљени пријем, још једном претвори све своје аутомобиле у различите копије. Међутим, претпоследњачка верзија Ц-Классе (од 2006. године замењена је В204, која је навела у развоју дизајнера, врста тренда ка индивидуализацији сваког представника Мерцедес-Бенз Модел Асортимана) не одређује ниједан облик, али Садржај ... Недавно је В203 коначно прописано на секундарном тржишту, дакле, време је да вам кажемо потенцијалне купце половне баби-бенз све што је познато о овом аутомобилу.
Опште карактеристике представника тадашње опсегу модела Мерцедес-Бенз, наравно, много, али да их помешати са међусобно тешко. Корпоративни идентитет је тако прецизан и лагано прилагодити компактном кућишту, тачније, чак и под компактном кућишту, јер је избор модификација је заиста импресивно: поред класичног 4-врата седан, постоји караван, компакт (који , узгред, још увек продаје нова, иако се зове Ит ис ЦЛК-Классе, а предњи део аутомобила позајмљеног из последњег замка), као и простор са кабриолет (аутомобили носи назив ЦЛК, али са свим јасно независност се граде на истој платформи као Ц-класа). Изаберите Не желим! И шта год то избор, можете увек рачунати на поузданост тела, јер није лоше заштићен од корозије, и поред тога, електричар је поуздан. Истина, то не толерише интервенцију споља: нестандардни безбедносни систем или погрешно инсталиран ксенон комплет често изазива непредвидиве пропусте. Вреди обратити пажњу на чињеницу да је крајње непожељно да постави батерије: долази себи, мало Мерцедес-Бенз ће осетити без обзира на (не постоје случајеви када је ЕСП систем је изгубио перформансе након пражњења након чега следи цигарета).
Кабина, Ц-Класа је скројен у најбољим традицијама бренда: Плеасант ергономија, квалитетни финисх материјала, богати опреме (тако, путници заштитили читав комплекс ваздушних јастука) бизнис класу, једном речју! Ако није било величине: овде се пословни сегмент не мирише. Ипак, по стандардима своје класе, салон није лош: леђа је јасно пространа него у истом БМВ Е46 или, рецимо, Тоиота Алтезза. Међутим, на задњем седишту, још увек није веома слободно, а глаткоћа машине има доста осредње (посебно на највишим стандардима овог бренда). Али возач је добро: ауто и вожње (са одличним динамиком чак и слабе верзије Ц200 Компрессор) се разликују, и потпуно је под контролом, и успорава дивно. Коначно, у брзини, мали Мерце осећа одлично.
Али ако је једноставан Ц-Классе извор среће возача, тада је у верзији АМГ-а, срећа достигла врхунац: Суперцари у кожи једноставног капетана било је двоје, први компресор Ц32 АМГ, касније (2004.) атмосферски Ц55 АМГ са волуметријским сличним напајањем мотора (уместо 354 литара. Са. Дао је 367 коња). За разлику од поврћа, аутомобил има луду динамику, елиминисано руковање, кочнице, можда, морске су више него у мотору европског малог трампа ... Такав скуп квалитета треба нагласити споља, да немци имају Штавише, штавише, отишли \u200b\u200bсмо много даље од осталих произвођача. Конкретно, Ц55 се разликује од основних верзија не само другим деловима и новим дисковима, већ и предњи део позајмљен из ЦЛК-Классе (Ц32 АМГ испред био је исти као и једноставни В203).
Неке карактеристике
Тип тела Седан Вагон Хатцхбацк
Број врата 4 5 3
Број места 5
Дужина, мм 4526 4541 4343
Ширина, мм 1726 1728 1728
Висина, мм 1426 1465 1406
База точка, ММ 2715
Врста суспензије (предња / задња) независна, са Мацпхерсон / Независним, вишедимензионалним
Тип задњег или потпуног погона
Кочнице (предњи / задњи) вентилирани диск / диск (вентилирано)
Запремина резервоара за гас, Л 62
Пасивна оцена безбедности * Заштита одраслих *****
Дечија одбрана: Тестови нису спровели
Заштита пешака **
Убрзање до 100 км / х, с ** 9.1
Макс. Брзина, км / х ** 234
* Према Еуронцап-у.
** Подаци за Ц200К са МЦПП-ом.
А сада о напајању. У почетку је власник мотора имао следећи образац: три двотрална мотора (најслабији инсталиран на Ц180, дао је 129 КС, средњим у 143 ХП-у опремљен са Ц180К, најмоћнијих 163-снажним Ц200К), један запремина 1,8 л (развијање импресивних 193 кс и јавља се под хаубом Ц230К), један 2,6-литарски В6 капацитета 170 КС, као и један 3,2-литарски 6-цилиндрични мотор у 218 КС Годину дана пре него што је В203 замењен на транспорту нове генерације, појавило се две нове јединице, које се и даље користе у Ц-Классе-у: Говоримо о троструком мотору са капацитетом од 231 кс. (Ц280), као и око 2,5-литара В6 (204 КС), инсталирано искључиво на верзији Ц230. Лако је погодити да се асортиман модела мотора не садржи не само бензинске моторе, постоје и дизел мотори различитих степена присиљавања корисања 2; 2.2; 3, па чак и 3,2 литре. Ипак, под хаубом ових машина за највише делове бензинске јединице. Да ли их морате често поправити? Не, али уље ће се променити сваких 10-12 хиљада КМ. Тачно, није увек јефтино: на пример 2,6-литара В6, на пример, сипали 7 литара нафте. Кршење времена овог поступка је непожељно: Хидрауличне компоненте вентила су веома нежне, а није тако тешко приморати их да их незадовољство не бира, довољно је да жети уље у мотор. Али да бисте променили тајминг ремен не мора да никада не мора да се никада не користе у механизму временског промета ланца. Напомена, боље је да се консултујете о њеној замјени са квалификованим мастертом: механичар који још није наишао на Мерцедес-Бенз неће одмах схватити шта.
Како се мотори компресора осећају у нашој земљи? Ако промените филтер за ваздух на време, не забрињава се шта (успут, то је таква моторна јединица да оптималан избор за аматерски избор: примењујући различит програм управљања мотором, можете постићи импресиван раст снаге) . Међутим, у потпуности од проблема са власницима таквих машина нису осигурани: посебно, млазнице шокантно са стандардним међухладром понекад не издрже притисак и само лете.
Аутоматски мењач је традиционално јака страна аутомобила Мерцедес-Бенз: нема хроничних болести од ових јединица. Али наравно, наравно, понекад се морате променити, али не уопште то (обично од државе). Значајно је да је мазиво подмазан са претварачем обртног момента, односно за комплетну замену течности, специјални компресор не мора бити повезан. Дјело са модерним немачким аутомобилима много марке као непоуздано. У ствари, то није сасвим случај: В203, наравно, има слабости (такве се сматра да су получи предњег суспензије и сталак попречне стабилности стабилности), али се расељени људи обично збуњују са великим трошковима . И да поправите суспензију прве генерације, задовољство није проверено: алуминијум се користи у обиљу, отуда и највећа вредност истих полуга. Не можете ништа да учините, врло је вероватно да ће се за одличну удружењу руковања са високим нивоом удобности и минималних незасићених маса бити редовно фактурирати у служби ...
Ц-Классе ове генерације учинила је да сви остали погледају сегмент у целини: од тренутка изгледа, аутомобил је престао да буде скраћених верзија модела реал Премиум класе. У погледу опреме, комфора и често засићеним напредним технологијама, ови аутомобили су исте извршне лимузине, само познати и висококвалитетни производ изливени у компактнији и уредни паковање. Па, посебно је задовољно чињеницом да се В203 основао да је прилично поуздано средство кретања: његови савременици који делују у пословном разреду (В210 и В211) сматрају се много мање моделима без проблема.
Предности и недостаци модела
Предности
Богата опрема, велики квалитет трчања, огромна разноликост модификација
недостатак
Поштовани резервни делови, високи трошкови половних аутомобила, мало изгледа играчака
Приближне цене у Москви са 450 хиљада (Ц200К 2000 издање) до 1.700 хиљада рубаља. (Ц55 АМГ 2005 Релеасе).
