Тест погон Мерцедес Бенз Ц-Цласс АМГ лимузина од 2011 лимузина
Сребрна Стрета
Данас се мало људи сећа зашто се Мерцедес Спортски аутомобили постају звани сребрни стрелице. Постоје пуно воде од тада, као и јуна 1934. године, Алфред Неубауер тим морао је да оструже белу боју из тркања Мерцедеса целу ноћ. Само тако скрупула тела више од килограма Лаца Стуттгарт механике могле су ублажити нову В25а тако да њихова тежина не би прелазила тркачке вредности Гранд Прик. Следећег јутра, остваривање голових алуминијумских тела, Мерцедес је безбедно прешао на техничку бесплатну, а Манфред вон Браухицх донио је аутомобиле са звездом тросмеје на побједу хаубе у Еиффелов тркама. Од тада, сребрна боја је постала отелотворење спортског духа и успеха марке. И овде у тресем сребрном доласку мерцедес следеће надопуњавање. И шта! Снага и динамика нових Ц 63, створена је на технологијама МЕРЦЕДЕС АМГ тркачке гране (од којих се серија ДТМ развија) \u200b\u200bимпресивна. Довољно је да каже да је нови В8 од 5,5-литара мотора 5,208 цм3 замењен са 5,5-литарским мотором. Снажни претходник. Према моћним показатељима, 457-снажни атмосферски мотор са обртним моментом од 600 Нм већ је приближио 470 јаких мотора њиховог родног прототипа прототипа АМГ Ц-класе почевши од ДТМ шампионата. Ово је више него довољно да барем једнак главном конкурентију на новом БМВ м3 са 4-литарском мотором турбопуњењем 420 КС. А ако овде додате револуционарни адаптивни мењач, судбина Баварса гледа на све неоштећено. У првом погледу чини се да је на АМГ Ц 63 то уобичајено за Мерцедес 7-Спеед Аутоматски: Брзи одговор и софтверски пребацивање пружају прихватљиво Динамика и удобност. Али то није све што је способно да 7Г-Трониц од АМГ-а ... је довољно да се нађе на средишњем конзолу не-одвојено дугме селектора модова операције преноса, а ЦП Ц 63 се трансформише.
Сада можете уживати у свим чарима рада једним од најсавременијих мењача икада монтираних на серијским аутомобилима. У спортском режиму, време пребацивања се смањује за 30%, али главна ствар није ни у овоме. У спортском режиму да би се постигао најбољи индикатори вуче, оквир се аутоматски пребацује на доњу брзину када се брзина смањује. У овом случају, искључивање је праћено разумном перигендом. Утисак да је селектор КП, папучица квачила и гаса управља правом виртуелном виртуозом попут Мицхаела Сцхумацхера. У исто време, Перегазовка не само ствара угодно звучно позадину, већ и спречава појаву нежељеног клизања задњих точкова, што значајно повећава отпорност аутомобила. У трећем ручном режиму кутије, функција Переговзовка је такође активна. Међутим, ручни режим је више остављен за саслушање драјвера за преузимање: Да бисте репродуковали електронски Сцхумацхер, тешко да можете успети. Генерално, ослобађање са 63 судских подешавања Атељере Мерцедес заправо је направио малу револуцију у филозофији бренда. Против позадине бивших, предлога у комфора о оријентисаним понудама АМГ-а, Ц 63 прилагођава курс у правцу спортске способности. Револуције, као што знате, не спавају, тако да нема ништа изненађујуће да су се трошкови развоја Ц63 АМГ-а били прилично упоредиви са буџетом за креирање потпуно новог модела. Рад на Ц63 почео је пре више од три године. У јесен 2005. године појавили су се први прототипови који су током наредне две године прошли бројне тестове. Зимски тестови у смрзнутој Шведској замењени су динамичким тестовима на чувеној северној петљи Нурбургринг-а.
Нурбургринг је служио као полигон за развој система стабилизације (ЕСП) Ц 63, који се радикално разликује од оне која се користи у уобичајеним мерцедес. У спортском режиму практично не ограничава динамику аутомобила и пружа возачу много већу слободу деловања. Чак је и искусних АМГ тестира на више километра сјеверне петље са инвалидитетом ЕСП-ом успела да се игра из електронике само неколико секунди. Једино што ограничава сребрни боом Ц 63 АМГ: максимална брзина на последњој моди је ограничена електроником на 250 км / х (за додатну накнаду, гранични праг може се подићи на 280 км / х).
Ништа мање пажња је посвећена карактеристикама суспензије. Задња осовина добио шири спектар и већи колапс точкова. Предње вешање нема ништа заједничког са уобичајеном Ц-класе. Палуте повећан за 35 мм, и ригидност скоро два пута. То је омогућило да значајно повећати динамички потенцијал аутомобила при скретању скретања. Међутим, све на свету мора да плати: карактер спортски суспензије је негативно утицало удобност. Нередовно Ц 63 пута равна приметно лошије него што је то уобичајено Ц-класе. Иако су вертикални тело осцилације нису критични.
Али у могућност контроле Силвер Арровс Ц 63 АМГ нема једнаки у породици Мерцедес. Однос Пренос управљања је исти као на уобичајене Ц-Класе (13.5: 1). Али, због измењених карактеристика серво појачала и више чврсто спојнице у повезивању волана и механизам, стрелица сребро из АМГ у контроли постао много акутни и предвидив од својих колега. Корисника АМГ: 20 година касније
АМГ подешавање Атеље је већ дуго и чврсто повезан у свести љубитељима аутомобила са појавом најбољих спортова Мерцедес. А поента овде није само у успеху АМГ трке прототипа о ДТМ аутопутевима од најпрестижнијих националног тела првенства Европе. За две деценије, компанија из Аффалтербацха се бави развојем и развој серијски Мерцедес-Бенз. Све је почело 1987. године, када корисника АМГ ударио свет аутомобила са премијером Е 3.2 АМГ. Замена 2.6-литарски Мерцедес Е-Цласс Мотор са запремином од 3205 цм3, у Аффалтербацха успела да повећа снагу мотора од 166 до 234 кс Али, још шест више година је прошло, пре него што у 1993. сајму аутомобила у Франкфурту, Мерцедес Бенз и АМГ представили свој први заједнички развој: 280-јак са 36 АМГ. Од тада, аутомобили из АМГ постали су водећи модели у Ц-класе Мерцедеса. Истовремено, упркос производњи масовног, они су увек остао комад робе. Све у свему, за 15 година, само преко 22 хиљада Мерцедес АМГ модела Ц 36 Ц 43 Ц 55 и Ц32 су продате.
Вожња Необично акутна управљање, уз готово Рацинг Мотор и савршен КП омогућавају да ставите највише бодова из 63.
Салон
Спортска седишта и три крака волан точак дати свој спортски карактер.
Удобност
Хард вешање и спортске столице нису превише постављени у уобичајеним идејама о удобности Мерцедеса.
Сигурност
Елецтроницс је увек на ту тему. Чак иу ЕСП ОФФ режиму, када дође хитно, стабилизација система је само активирана.
Цена
Неодређено.
Спецификације Мерцедес-Бенз Ц 63 АМГ
Димензије, мм 4726к1795к1439
Бензин мотора В8, 6208 цм3, 457 кс / 6800 мин-1
Пренос аутоматски, 7-брзина
Динамика 0-100 км / х, Ц 4.5
Максимална брзина, км / х 250 км / х (ограничено електроником)
БМВ М3 такмичари
Предности и мане
+ Дисаблед ЕСП омогућава искусном управљачком програму да доживи задовољство менаџмента.
- Превише тешка суспензија може разочарати традиционалне навијаче Ц класе.
Наше мишљење
Тако спорт и динамика нису били серијски Мерцедес. Нови ЕСП са три начина рада даје возачу много више степена слободе. Истовремено, немачки инжењери су успели да постигну складну комбинацију спортске динамике и управљивост са достојним нивоом комфора.
Владимир Мацкавеев
