Тест Дриве Мазда Кседос 6 1992 - 1999 Седан
Тата?
Порекло модела није увек очигледно. Дакле, многи су пожурили да препознају Мазду 6 наследницима 626. серије, мада има чешћи са Кседосом 9 / Миллениа и у погледу дизајна и слике са релативно реткост, имамо кедос 6. Шта је мистериозни кедос 6? Може се рећи да је ово 626. за познавање, које карактерише занимљиво и у нечем чак и софистициран стил. Штавише, против позадине резервисаних конвенционалних 626 тих појавило се 1992. године и примила се из позорнице у моделу 2000. године, може се такође похвалити и релативно спортским теренским хашсима. Али из неког разлога, ово чудо јапанске инжењерске мисли није се искориштало у земљи вотке, медведа и капица-усханкаса. А крив то није потрошачка квалитета: овде је КСЕДОС 6 само комплетна наруџба. Проблем је у неким карактеристикама аутомобила, купца без аутомобила.
Не, спољни подаци нису у потпуности да се то ураде. Компактна машина, произведена у једном тренутку у једном каросету лимузину, незнатно изгледа, женско и мало. Поред тога, упркос узрасту, тело се савршено противи корозији. Треба напоменути да је КСЕДОС већ у бази података опремљена тако што је смешна додатна опрема као струфт на регали. Штавише, њихова цела два и предња и иза и заостала и задња подесива (мада, без посебног постоља и у гаражи ујака Вани, не саветујемо експерименте). Међутим, постоји двосмислени тренутак: уградња дискова пречника 16 инча, иако значајно побољшава појаву машине, може постати претња интегритета лука задњег котача (последња је углавном слаба модел) . Поред тога, тело је веома скупо, па су чак и мали несрећеници способни да пристојно празне џеп. 
Унутрашњост КСЕДОС 6 испуњава идеје о томе како би аутомобил требао бити са одређеним статусом. Према стандардима почетка 90-их, дизајн није лош, а ергономија није ништа. Поред тога, завршени материјали су успешно одабрани, а опрема машина је прилично богата: кауч има државни удар, обично велур или кожу, постоје предњи ваздушни јастуци, климатизација, као и прилично опсежна електропацкет. Међутим, потребно је напоменути недостатак: на задњем седишту није тако пространо. Али бацколодије се склопи иза задњег дела наслона, пружају додатну собу за појачање. Узимајући у обзир чињеницу да горњи аутомобил овог модела има мотор са само 2 литре радне запремине, убрзана динамика се може назвати довољном (машином без тешке). Поред тога, аутоматске нормалне кочнице и дивно управљање. Повратна страна медаља је мала глаткоћа курса (правда коју вреди напоменути да у њему нема кривичног дела).
Неке карактеристике
Тип тела
Лимузина
Број врата
4
Број места
5
Дужина
4560 мм
Ширина
1700 мм
Висина
1355 мм
Међуосовинско растојање
2610 мм
Призор земље
130 мм
Убрзање до 100 км / х *
9,3 Ц.
Максимална брзина *
214 км / х
* Подаци за аутомобил са мотором 2.0 В6 и МЦПП.
Европски КСЕДОС 6 инсталирао је две верзије мотора: 4-цилиндрична јединица за напајање са запремином од 1,6 литара и капацитета 107 литара. Ц., као и 140-јаких 2-литара 6. Постоји и моћно 2,5-литарски В6, али Еунос 500 и то је изузетно ретко. Одмах имамо напомену да двочлитарски мотор не постоји није баш пријатан значај: Временом се истроше пушкама, због чега је његов рад праћен гласним дизел таинеом. Стручњаци вјерују да у томе не постоји ништа опасно: можете (па чак и пожељно) да се елиминише проблем (само се могу заменити само осовине), а клијент неће одбити клијента, али није забрањено и наставља се и наставља да се вози, али не забрањено је Прављење музике мало гласније. Оба мотора пате од обилног уља: мазиво следи са раскрснице палете радилице са блоком, испод задњег печата радилице, а такође и испод поклопца вентила. Мора се рећи да покривач вентила даје проток углавном због кривице власника који не желе да троше новац на скупи поправке са уклањањем усисног разводника. И узалуд, уље понекад не тече директно генератору, да током времена доводи до неуспеха у томе, као и други делови електричне опреме. Генерално, генератор има чедос 6 дуготрајан чвор. Поред нафте на њему, расхладна течност се и даље прелива, што је прошао протестов цев за систем хлађења који се покреће дуж мотора. Одвојени власници с времена на време састављени су на неравномерном раду напајања и тешким покретањем. Кривци се противе својим високим напонским жицама (они су прилично издржљиви, у продавници немају мање од 3 хиљаде рубаља. За комплет, али пронађите цео проблем; СПАРК утикачи, успут служе 1520 хиљада КМ) . Још једна занимљива карактеристика мотора модела Присуство неколико сензора температуре који нису увек у стању да се сложе једни са другима (било је случајева када је ниво расхладне течности нешто нижи од нормале узроковане повећане брзине млазнице и све зато што Један од сензора није разумео шта се дешава). 
Опет? Па, можете да урадите, старост није радост. Али ако пратите машину, слушајте га, негујте се, онда ће вам морати да промените само потрошни материјал свијећа са ББ жицама, уљем, временским појасом (то по правилу, траје 80 хиљада КМ и сваке секунде Промјена се препоручује заменити пумпу). Али постоје позитивни тренуци: Обим временског појаса не значи састанак вентила са клиповима, као у многим модерним моторима. Успут, до категорије потрошног материјала стручњаци су приписали груби филтер горива, смештени у резервоару за гас, такозвани Грид (оно што је зачепљено, говори драматично осушеним потиском у Стееп Приесе, под условом да је гориво мање од половине резервоара). Кутије, као и обично, инсталиране и механичке и аутоматске. Гледајући напријед, рецимо да власници цене власницима више од машине, јер су са МЦПП-ом и динамиком потпуно различите, а потрошња горива је нижа. Ниједан нити још једна кутија изненађења је практично представљена. Па, осим што ће године преузети своје: машине са ручним кутијом, понекад Зериди механизам зупчаника, што је тешко померити ручицу. Не постоје посебни проблеми са другим проблемима, а потребна су само регулаторни радови: у механици око 120 хиљада КМ, потребно је заменити квачило, као и за аутоматски пренос, пожељно је сваких 3040 хиљада КМ за промену уља.
Огибљење КСЕДОС 6 је једноставно (и испред, а иза МцПхерсон регала се примењују) и снажно. Најчешће је потребно променити носаче предње лопте, које су супротно ауторитативним мишљењима разних гуруса са аутомобила на Интернету и срећом, потенцијални купци овог аутомобила се мењају одвојено од полуге. Поред тога, повремено траже пензију управљача од пензије, као и тихи блокови предњих полуга (њихове Алас, промените се већ састављене уз полугу). Што се тиче регала попречних стабилности стабилности, опруга, амортизера, не брину се дуго времена. Кочнице на свим дисковима углова
пружање снажног успоравања, али истовремено привлачи пажњу власника машине. Чињеница је да је радни век Водича за калипер и старије штитећи кочиони цилиндар из прљавштине мали. Коначно, вреди напоменути да су задње попречне полуге које су одговорне за углове уградње точкова, са различитих страна, дакле, наређујући један од њих у продавници, требало би да одредите коју ручицу требате. Да, аутомобил је очигледно да не шале. Купујући га, потребно је прихватити чињеницу да ће он захтевати повећану пажњу, као и са високим резервним деловима (овај фактор и постао пресудан у судбини модела у Русији). Наравно, аутомобил није толико нежан као засебни амерички аутомобили, али не тако издржљиви као просјечна Тоиота. Истовремено, КСЕДОС 6 је много замршени, а не на неки једноставан, попут комада кућног сапуна, манекенске марке Тоиота и Ниссан
Предности
Пријатан изглед
Није лоше руковање
Богата опрема
недостатак
Висока бука у кабини
Прави модел
Веома скупи оригинални резервни делови