Тест Дриве Мазда РКС-7 ФД 1992 - 2002 купе
Мазда РКС-7 Тип РЗ Преглед аутомобила
Идеја са 23-годишњом историјом Све, вероватно, сећате се да је један дан на страницама аутомобила аутомобила изненада да се појавила порука да се Мазда припрема за ослобађање првог спортског аутомобила који је претворен са мотором-клипом РОТОР-клипним путем - модел под називом РКС- 7, аутомобил који се није уклапао у целокупни тренд аутомобилске индустрије. Није се уклопила у врло добар осећај речи. Било би занимљиво знати како је породица Мазда сада повезана са компанијом Фордом на чињеницу да се овај модел и даље ажурира и допуњује новим модификацијама? Шта год да је било, остаје чињеница: 18. октобра 2000. године најављено је на продају нове конфигурације Мазда РКС-7 - типа РЗ. И одмах је уследила упозоравајући да ће такве машине бити изузетно ограничене број - само 175 комада.
За разлику од основне конфигурације, РЗ има само 2 седишта кашике дизајнираних посебним налогом од Рецаро-а. На овом аутомобилу је такође инсталиран 17-инчни ББС фелне и ојачани Билстеин Амортизери. Поред тога, у кабини се налази волан специјалног дизајна компаније Нарди, а тело је обојено у белој боји посебне нијансе.
Да ли је вредно подсетити да је сама скраћеница РКС-7 већ обично повезана са брзином, спортским аутомобилом! Међутим, бука која се избацује из издувне цеви и непрестаног урла моћног мотора, стандардима урбаног живота, представља значајан недостатак.
Међутим, нова модификација РЗ ових недостатака је готово у потпуности лишена. Тако се у одређеној мери вратила у себи карактеристике аутомобила уписане на начин живота становника, а истовремено је побољшала своје већ озбиљне карактеристике велике брзине. Подсетим да вас подсетим да је први аутомобил, име Мазда РКС-7, појавио се свет пре девет година, 1991. године. Али сада, са појавом модификације РЗ-а, може се рећи да се идеје положене у овом моделу преносе до потпуног савршенства. Верујем да се међу јапанским аутомобилима РКС-7 могу назвати највише спортским. У рекламној књижици, прочитао сам ову фразу: Све те предности пронађене су у овом аутомобилу, о томе који су пре свега 23 године сањали само! Чини ми се да то није само почаст рекламирања.
Општа машина Ова верзија машине је већ трећа генерација РКС-7 модела модела. Ако узмете у обзир ауто са Саванном РКС-7 са телом Цоупе, можда, можда, такве генерације већ могу имати четири. 16. октобра 1991. године, аутомобил је стављен на Суд купца, зван Ефини РКС-7. Ово је једини спортски аутомобил у овом тренутку са ротационим клипним мотором. Серија мотора 13б је и даље карактеристична за своју функцију, која је готово непромењена из претходног модела: две ротационе коморе које се налазе у низу, са запремином од 654 Цу. Погледајте сваки, водени хлађени. Систем усисне укључује две турбине - велике и мале. Другим речима, двострука турбина серијске везе.
РКС-7 је тренутно доступно у три модификације. Поред сетова са 5-степеним ручним мењачем, постоји опција са 4-степеном аутоматоном. Ово је блага РБ модификација. Спортске модификације Р и РС су опремљене поменутом 5-степеном МЦПП-ом. Модификација коју сам покушао испробати (РЗ) ексклузивна верзија објављена као што је већ поменута у износу од само 175 јединица. Тело је обојено у посебној боји - бисер на белом снегу. Поред тога, аутомобил се може побјећи са 17-инчним точковима, затегнути билстеин амортизери, арммен у облику црвеног облика. И пре седишта предњег сувозача, алуминијумска плоча за листе ногу.
Евалуација изнутра
Унутрашња опрема кабине и предње плоче - 3 бода
Ако оценити дизајн кабине у суштини, онда ћу рећи ово: није све ново. Деби аутомобила одржан је 1991. године, тако да је тешко замислити да је у девет година неће претрпети никакве промене на све. Застарели бели бира, који су већ пуштени из моде, изгледају некако неприродно. И конзола клима уређај, која, без обзира на категорију кабине, има ручну контролу? Дуго прошло време!
Фронт столице - 4 бода Сједио са равним јастуцима из пуном кашиком типа РЕЦАРО може да се подеси само преко угла нагиба. Али, баш чудно, то не изазива посебну непријатност. На крају крајева, с једне стране, столица поуздано држи тело у кривине. А са друге стране, горњи део тела, међутим, има прилично значајан залихе слободе кретања. Дакле, таква столица подсећа на облик тек када слетање или искрцавања.
Треба напоменути да су задња седишта уклоне како би се олакшало машину из свог салона. А кутија је инсталиран на њиховом месту за транспорт ситнице. Осим тога, још увек можете ставити кофер као дипломата или, рецимо, торбу.
Пртљажник - 1 бод
Трунк, у ствари, мали. Стога, нећете моћи да стави ту ништа порастао. Истовремено, не заборавите да је РКС 7 чисто спортски возила, која питања могу бити или незадовољство?
Који је аутомобил у покрету?
Мотор и мењач - 4 поена
У поређењу са уобичајеним мотора са унутрашњим сагоревањем, није све тако овде. Не толико пораст или пад револуције, снага и обртни момент, без буке, нити тресе, није тако дистрибуира. Пре него што је мотор може да се оцењује шеме попут њега - не
као. И овде такви критеријуми изгледа не важе. Мотор камионет повећава глатко, није уопште као у другим машинама. Мењач због наведених разлога је и не подлеже тачног процене у упоредном плану. Међутим, претпостављам да не би шкодило да се обезбеди за још један пренос, тако да су брзине шест. Удобност и управљање - 5 бодова
За воланом истог модела на неравном коловоза је ударио у великој мери преноси на волан, тако да возач може да их веома добро. Сада је све другачије. Ударац контакт тренутак гума са пута и пригушене суспензију. Пролеће је напет и дубље у питање. По стандардима спортских аутомобила што је удобност је довољан.
Контролабилност машине и некада је била висока, а сада је постала још више прегледа. То је у одређеној мери због доње место мотора и његовог кретања ближе кабини. Због активне употребе легура алуминијума у \u200b\u200bпроизводњи делова, машина је била лакша, прикључак мењача и диференцијала се врши кроз оквир, који је такође утицао на квалитет контроле.
Укупна оцена 5 бодова
Резултати теста Аутор садржаја: Канеко Хирохиса (Канеко Хирохиса)
Датум испитивања: 7. новембра 2000
Тип теста аутомобила: Узорак оглашавања.
Година издања тестног аутомобила: 2000
Уобичајена километража у време тестирања: 2451 км.
Гуме: Предњи - 235 / 45Р17, задњи - 255 / 40ЗР17. У оба случаја, Бридгестоне Потенза С-07.
Сврха теста: Добијање опште идеје о понашању аутомобила у покрету (као део презентације нове машине за пресуницу).
Распоред кретања: Урбанастијско платно брзе брзе планине.
Удаљеност је пређена током тестирања: 387.4 км.
Уобичајена потрошња горива: 83.4 литара.
Приближна потрошња горива: 1 литар на 4,6 км пута или око 21,7 литара на 100 км.
Спецификације МАЗДА РКС-7 тип РЗ
Величине тела (дужина / ширина / висина)
4285 мм / 1760 мм / 1230 мм
Међуосовинско растојање
2425 мм
Аутомобил
1270 кг
Погон
Задњи
Мотор
2-комора Ротари запремине од 654 кубних метара. Цм у свакој комори, турбине са унутрашњим хладњаком, развијена снага - 280 кс На 6500 РПМ, максимални обртни момент је 32,0 кг / м на 5000 о / мин.
Преношење
5-СТОУПЛЕН МЦПП
Основна цена аутомобила
3.998.000 јен (око 36 УСД .300)
Цена аутомобила на којем је извршено тест путовање
3.998.000 јен (око 36 УСД .300)
Аутор: Канеко Хирохиса (Канеко Хирохиса)
Фото: Цавано Атсуки (Кавано Атсуки)
Новембар 2000
Извор: вебЦГ.
