Тест Дриве Мазда Мпв 1995 - 1998

Фуннед Мазда

У Минску смо стигли да учествујемо у презентацији Новог аутомобила МАЗДА МПВ за белоруско тржиште које се догодило у двадесес децембар. Наше дугогодишње познанства компаније Холпи, службени дилера Мазда у Белорусији, распоредила је путовање. Минсс нас је упознао са јаким мраком и великим снегом.

Мазда Мпв (вишенаменско возило) је аутомобил вишеструког. Према домаћем, довољно застарјелом класификацији, може се приписати универзалним повећаним капацитетама, који су између конвенционалних станица станице и мини-вентима. Али споља, Мазда МПВ оставља утисак о нечему између универзалног са високим кровом и СУВ-ом, посебно увећаном клирентом на путу и \u200b\u200bлуковима на точковима који могу да прими огибљење суспензије својствене упадњајуће возила.

Дебитант Мазда МПВ одржан је 1989. године на северноамеричком тржишту, а затим се аутомобил појавио у Европи. Дизајн аутомобила је био успешан. 1995. године извршено је Рестолинг, који је променио облик предњих крила, хаубице, предњег браника, фарова и облоге радијатора. То је дало МПВ неку сличност Мазду 929. Позадирање тела су такође подвргнути промјенама. Дотакли су браник и блок расветне опреме. Аутомобил представљен у Минску је последња модификација Мазде МПВ-а, која датира натраг у 1996. години.

Аутомобил је 7 -Сеатер, са три реда седишта, први и други дизајнирани су за двоје, задње стране - за три путника. Средња и задња седишта могу се савити или уклонити. Истовремено, формира се пространи пртљажни простор који желите да позовете собу - висина кабине је таква да се може слободно померити на њега, само мало савијати.

Седишта су постављена више него у обичним аутомобилима, између предње и средњег, постоји одломак. Чини се да сте у кабини малог авиона. Утисак је ојачан од насловљених наслона за руке сједишта. Седишта другог реда имају уздужно прилагођавање, што омогућава да се прими на њима прилично је згодно. У галерији са овим, све је у реду.

Презентација МАЗДА МПВ-а одржана је у техничком центру компаније Холпи, па је било могуће прегледати аутомобил у свим детаљима. Под хаубом је уздужно смјештен на бензин у облику слова В шест са више тачка убризгавања. Радна запремина мотора је 2954 цм кубични метар, Повер154 \u200b\u200bл. са. (5000 Вол. / Мин.). Максимални обртни момент 228 НМ пада на 4000 о / мин. Мотор је занимљив. Ниже на 8,5 степени компресије повећава његов ресурс и омогућава употребу бензина са октанском бројем 92, што је важно у Белорусији и у Русији. Сваки цилиндар има 3 вентила, свих 18 вентила покреће се три пушкара. Кутија је механичка, 5-брзина.

Када је аутомобил погоњен лифтом, испоставило се да је то била позадина -вхоел вожње, мада постоји модификација вожње у распону. Карданска осовина опремљена је средњим подршком, задњи мост је неразуман. У зависној суспензији према кинематичкој шеми је близу добро-заносног дизајна ФИАТ, који је реплицирала аутомобилска фабрика Волга у милионима копија - уздужни напори се преносе на тело са четири шипке, а попречно доживљава вучу панера.

Предња суспензија је независна - Мацпхерсон, на моћним коварским полугама које се састоји од два дела која су круто повезана вијцима. И предња и иза њих су стабилизатори стабилности гмизаваца, предњи изглед још снажније од задњег дела. Генерално, све је чине чврст и ствара утисак снаге и поузданости.

Предњи механизми кочнице за ову тешку (опремљену масу 1720 кг, пуни - 2355 кг) кружне вентилиране аутомобиле, са плутајућим два клипни носач. Задња је такође диск, али не-преприштено. Погон регулатора контроле притиска коченским кругом задњег точкова је занимљиво да је направљен. Улога уобичајене торзије игра се цилиндричним опругом компресије. Резервоар за гориво је постављен испод седишта десне стране и затворен је пластичном заштитом, а испушни систем се налази испод леве стране. Такав распоред је постао могућ због повећане висине аутомобила. Потпуни резерват се виси испод пода у стражњем дијелу тела на ротацијском носачу, који спушта ручицу у кабини у близини задњих врата.

Заузели смо возачево место. Седиште има подешавања дуж дужине и нагиба леђа, чији је распон довољан за особу било које висине. Због чињенице да су седишта изнад пода подигнуте више него у аутомобилима, нешто је од аутобуса у слетању, али пут испред аутомобила је видљив савршено.

Преглед се такође побољшава великим подручјем застакљености. Седиште добро држи возача, а руке заузимају погодан и природни положај на управљачу. Прво, лева врата ометају, на које се возачко седиште повуче прилично близу, али брзо се навикнете на то и почнете да га користите као додатну подршку.

Торпедо изгледа прилично модерно. Уређаји су на видику и не преклапају се управљач чак ни у угловима. Колона управљача је подесива. У средишту управљача - јастук, други јастук је скривен у горњем делу торпеда испред предњег путника. Сва управна тела, како кажу, су при руци. Одобрени предмети укључују електричне прозоре и даљинско управљање спољним огледалима.

Време је да испробате аутомобил у покрету. Понудили смо се рутом од техничког центра холлпие на једну од кућа за одмор у живописним околини Минск. Дан је показао да је одличан - мраз и сунце. Покрећемо мотор, ради са ниском тунтом, омекшано добре звучне изолације кабине. Погон квачила се весели мекоћом и истовремено информативност, зимске ципеле не ометају осећај тренутног почетка схваћања. Програми се прилично јасно пребацују, величина полуге је прилично прихватљива. Када смо се возили око града, ауто је зауставио службеник саобраћаја, али чим је новинарски братство са камерама и видео камерама у спремном, инспектор нас је пустио на свету изливено из других аутомобила.

Наш пут је са резервором. Аутомобил се самоуправило креће дуж робусног простирка шумског пута, што показује еластичност мотора. Идемо на отворено подручје, а пут нестаје - снег је урадио свој посао. Али наставимо кретање, ослањајући се више на интуицију. Након неког времена, још увек смо летели у малу цев прекривену снегом. Предња суспензија је савршено радила, а задњи део аутомобила је тресао тако да не само пртљаг, већ и путници прелетели са седишта.

Дуго смо се спустили на снежном пољу, навикли се на ауто. МПВ навике су обично позади -вхоел погон, машина битно ставља у клизање и прилично предвидиво реагује на поступке управљача и папучице на гас. Блага и неосјетљив управљач поквари слику донекле - моћан хидраулички омот је превише лако уврнути точкове у снегу. Али можете се прилагодити томе - окретни окрет управљача морају се направити са неким оловом, то је цела тајна. Морам рећи да је патентност аутомобила била изван похвале - никада се нисмо заглавили у прилично дубоком слободном снегу.

Изађемо на аутопуту. Аутомобил показује завидњу динамику, лако и брзо стицање брзине (убрзањем пасоша од 0 до 100 км / х траје 12 секунди). Умерено, тврда суспензија пружа удобност и добро руковање. На асфалту је сила на волану изразито повећала, али је неки падобранац остао - очигледно, хидраулички омот је направљен за америчке управљачке програме.

Кочнице су прилично достојне, аутомобил поуздано успорава под утицајем лаког дозирања на папучицу. Рад АБС-а морао је да се провери у ситуацији уџбеника - на путу са стране пута. Аутомобил је био у правим точковима у ваљаном снегу, и са левом - на сувом асфалту. И ништа - престала је, без махања, само се папучица појавила на вибрацији карактеристично за рад који је радио.

Последња фаза тестирања одржана је на мотокросови аутопуту. Први расутни брдо који смо поуздано прошли. Други - виши - био је превише тежак, аутомобил је додирнуо земљу заштитом резервоара за гас. Ослобођен од заробљеништва, прегледао је аутомобил - без оштећења, само је снег упакован између заштите и резервоара. О томе смо одлучили да завршимо. Ипак, МПВ није унакрсни мотоцикл, али у стварним радним условима пресјека аутомобила је сасвим довољан.

Генерално, Мазда МПВ је погодан и собни аутомобил за велику породицу, на којој можете изаћи из града или ићи на пут. А у градском току на овом аутомобилу нећете се осећати погрешним.

Сергеј Иванов
 

Извор: Мотор магазин [бр. 2/1997]