Тест диск мазда 6 лимузина од 2010 лимузина
Мазда 6. Сибирска мачка
Мазда 6. Цена: од 925 000 п. У продаји: од децембра 2012
Исток је заиста танки, а понекад је потребно да имате изузетну машту да бисте пробили у суштину приспособљавања и алегорија. Покајао сам се, донедавно, неке области, попут Кодовог дизајна компаније Акира Таматани, главни дизајнер Мазда, сматрао сам неком врстом плацебо ефекта. Као, вредно је преносити уметничку идеју душе кретања или динамике, манифестоване чак и у статици, а саговорници више неће имати питања када гледате прави ауто.
У случају нове Мазде 6, некада није било потребно плацебо ефекат. Против позадине сибирских пејзажа ограничених 30 -дегрее мраз, шест је изгледало светло, елегантно и заиста динамично. А за то није било потребно да одаберете опцију у црвеној, корпоративној боји. И поређење са гепардом, измислили исти Акира Таматани, био је скоро у оделу. Па, чак и ако не и гепар, већ погодније у овом случају представници породице Цат: Барови или рис
Екстеријер треће генерације Мазда 6 је одређени компромис. Агресивност, али није јасно изражена, умјесто тога, одређивањем динамике слике. Снага, али иста својствена једноставним и паметним предатором. Нова решетка радијатора, акутнији угао нагиба предњих регала, спектакуларно дефинисани лукови точкова показало се и прелепи и хармоничан. Поред тога, Мазда 6 је порастао у дужину и ширине и висине. Вхеебасе се такође повећала (дуго живи удобност задњих седишта!). Истовремено, опремљена маса је остала иста као и предак, прва верзија шест. Што се тиче унутрашњости, овде је и немогуће да не кажете о верификованој равнотежи: није претенциозан, али елегантан, без непотребних детаља који би могли да допуне спектакуларан изглед, али са добру ергономију, али са добрим ергономијом, али користећи високу ефикасност Међутим, завршни материјали, међутим, све је све што нам је то већ познато од стране ЦКС-5 модела. Осим ако клима контролна табла и метализовани украсни уметци освеже унутрашњост. Зашто онда онда потражити добро од добра? Седишта су веома згодна, са одличном бочном подршком. У друштву колега, спор је избио да би било лепо имати подесиве наслоне за главу, јер није увек могуће повољно да се повољно ослободи возачевог седишта. Лично, нисам имао потешкоћа да се натраг подешавања јастука седишта и његову леђа како би се осигурало погодним садирањем сасвим довољно. Путници задњег реда седишта нису се жалили и било је прилично угодно да се прилагоди себе. Опрема Мазда 6 такође је на висини: у основној конфигурацији налази се цео сет стабилизационих система, фронталних и бочних јастука и бочних безбедносних завеса, клима уређаја, електрична бочна огледала, гријање предњих седишта, сензор притиска у гумама, маглу ТРЕНИНТ Ако наставите са темом завршетка, затим у новој Оне Мазди 6 постоје три: Дриве, као што је горе поменуто, активно и врховно, са ценом, респективно, на 925.000 рубаља (са аутоматским преносом 975 000), 1,025.000 и 1.249.000 рубаља (само аутоматски мењач је опремљен другим и трећим нивоом).
Мазда Мазда у сибирским регионима је веома популарна. Да, и локални пејзажи добро се уклапају ...
Чак и у ЦКС-5 моделу, Мазда је најављена нови технолошки правац СкиАЦТИВ-а, а овај штапић је пребачен у Мазду 6. На руском тржишту, нова јапанска забринутост представљена је са 2-лит Скиацтив-Г атмосферског мотора Капацитет 150 литара. стр., који је још један пример оригиналних решења за програмере Мазда програмера. Они су то сматрали свим атрактивношћу употребе малих-литре мотора, могућности малог литара далеко су од исцрпљених. Процес креирања није био лак, јер модернизација старих и добро--естализованих технолошких решења захтева дубоку ревизију већ утврђених канона. Мотор МАЗДА 6 има јединствени степен компресије од 14: 1 за моторе серијских машина! А да би се користиле све предности тако импресивног пораста степена компресије мешавине ваздуха горива, дизајнери су морали озбиљно да оптимизирају процесе који се јављају у комори за сагоревање. Систем дистрибуције гаса је такође значајно модификовано, што је омогућило да промени време отварања и затварања вентила у складу са режимом рада мотора, а матуре Располода помоћу спортске шеме 4-2-1, што смањује циркулацију издувни гасови.
Удобност, добра ергономија, квалитетни материјали Главне компоненте унутрашњости Мазда.
Иновације су омогућиле нежељене тренутке у раду мотора, као што је, на пример, детонација и вибрација и смањити тежину за 10% и смањити унутрашње трење између детаља за 30%. Све то је допринело смањењу механичких губитака мотора и повећању његове ефикасности, које у моторима са унутрашњим сагоревањем, Алас, не разликује се у добрим показатељима. У поређењу са претходном Маздом 6, где је такође коришћена двосмерни атмосферски мотор, и моћ и максимални обртни момент је постао на тренутној јединици. Повећани су максимални брзински и динамички показатељи. И даље. Упркос чињеници да се максимални обртни момент постиже прилично високим бројем брзине ваљка (4000 мин-1), не постоје притужбе на еластичност мотора. То се олакшава конструктивним иновацијама мотора, пружајући прилично висок обртни момент при ниским и средњим брзинама и оптималан избор брзина од 6 -СПЕЕД КП. Јасно је да је на аутопуту Тиумен Тоболск са својим стрелицом, као стрела, конфигурацијом и одличном премазом (није очекивао нешто овако у сибирским регионима), није било лако извршити коначно мишљење о раду механички кп. Ако током претицања, када морате да залијевате ниску брзину, обратите пажњу на јасноћу сцене. Али у урбаним условима, одлична селективност, јасноћа инклузија програма које одмах бележите. Генерално, јахање Мазда са механиком, као што кажу, није терет, већ у радости. Био сам задовољан опцијом са аутоматским. У поређењу са верзијом шестеродневне кутије, који се користи на ЦКС-5 моделу, МАЗДА 6 верзија за аутоматско преношење преноса користи управљачки модул са промењеним алгоритамом рада, што је омогућило повећати брзину и глаткоћу опреме , прављење мање приметне разлике у сензацијама у поређењу са вожњом на верзији са механичким кп.
Управљање мултимедијалним системом практично не захтева зависност.
Нова Мазда иде на првих пет: контрола и удобност и верификована равнотежа у суспензији, како на добром премазу и на одвезаном асфалту (ово је био пут на улазама у улазима у Тоболск). Међутим, ове особине Мазда 6 увек су биле на врху, а у овом случају је у овом случају Скиактив шасија ЦКС-5 модела усвојена као основа као основа. И зато су инжењери ангажовани у финализацији суспензије који су користили хиповлачни принцип: не наносе штете. Више од једном у овом материјалу се појавио реч салда, што би могло бити још један кредионицу новост. А дизајнери су требали пронаћи још један компромис, не, убрзо, средњу средину између добре контроле и на ниским и великим брзинама, уз одржавање глаткоће курса који пружа удобност. У предњој суспензији тренутне Мазде 6 користе се МцПхерсон регали, мулти -линк са промењеним тачкама причвршћивања и облик полуга. Као што видите, побољшања су веома значајна. Овоме додајте лакшим и крутијим телом (тежина се смањила за 30%, а крутост за увијање је порасла за 40%) и сада је то, тајна побољшаних или вишеструко оптимизовано руковање.
Конфлазна табла је слична оној која је коришћена на моделу ЦКС-5.
Мудрост Истока се може узети као аксиом или то можете третирати као плацебо ефекат. И вероватно у лепом, овај ефекат би могао да ради сто посто. Барем у погледу Мазде 6. На азурној обали, све мора бити лепо. Али Сибир је све ставио на своје место. Немогуће је не приметити лепоту локалних зимских пејзажа и ипак, овде речи Главног дизајнера Мазда Таматани који гледају на Мазду 6, предвиђате узбудљиву вожњу и пре него што седнете за воланом, уопште није било Хипнотички ефекат. Стварно се догодило. Само сам. Али главна ствар је да ишчекивање није преварило
Уска централна конзола је додала ноге за возача и сувозача. Седишта су угодно, уз добру бочну подршку.
Детаљи о спољашњости пажљиво су верификовани. И отуда и интегритет слике.
Наша пресуда
За почетак, захвалност организаторима о избору места за тест%: Када можемо да разговарамо о целој или делимичној адаптацији аутомобила у рад у Русији. Мазда 6 је издржао овај испит без икаквих проблема, демонстрирајући своје најбоље квалитете истовремено.
Вожња
А последњих шест није имао проблема са тим, побољшања су користила само користи.
Салон
И унутрашњост и материјали и ергономија на добром нивоу.
Удобност
Погодан је и за возача и путнике. Укључујући задња седишта.
Безбедност
Скуп сигурносних алата, укључујући дизајн тела Скаиацтив, прилично је добар.
Цена
Као што је горе поменуто, волео бих јефтиније скупове активних и врховних нивоа.
ПРЕДНОСТИ И МАНЕ
Не желим да истакнем ниједну страну - аутомобил у целини је веома уравнотежен.
Очигледно је слаба страна. Скупе активне и врховне конфигурације нивоа. Јао, ово је генерални тренд.
Не волимо
Стилски
Детаљи о спољашњости пажљиво су верификовани. И отуда и интегритет слике.
Удобан
Управљање мултимедијалним системом практично не захтева зависност.
Спецификације
Димензије 4870к1840к1450мм
База 2830 мм
Опремљена маса 1340 кг
Потпуна маса 1935 кг
Одобрење 165 мм
Труцк Волуме 483 Л
Запремина резервоара за гориво 62 Л
Бензински мотор, 4-цилиндар., 1998цм3, 150 / 6000л.с. / Мин-1, 210/4000 НМ / мин-1
Крзно преноса. 6 -т., Предњи погон
Динамика 208 км / х; 9.7цДо100км / х
Потрошња горива 8.1 / 4.8 / 6.0 Л на 100 км
Такмичари Цитроен Ц5, Форд Мондео, Киа Оптима, Волксваген Пассат
