Тест Дриве Линцолн Навигатор од 2006. године СУВ

Камион ВИП.

Подешавање у Форд породици, у бочној грани - раздвајање Линцолна. Када чујете име овог бренда, замислите да ће се дуго-дуги аутомобил из кога ће нека врста суперстар бити величанствено и, праћено бројним безбедношћу, почеће да се проводе кроз гомилу навијача. Или се сећате нељубазне речи за гужве на аутомобилу на покривеним улицама родног града родног града, где мајке чекају путовање кафане са црвеним плавим тренерама и уздахним лаганим, погледом на феед аутомобила, предња храна од којих је у два квартала иза угла. Са Линцолн Навигатор је све нешто другачије.

Недавно смо имали два аутомобила на тесту - лаган камион Ф-150 и креирао је на бази Форд Екпедитион (мотор 7 (15). Стога, када нам је понуђено да доживимо нови Линцолн Навигатор, први пут се насмејали , Оно што је у томе, такав је специјалан исти аутомобил. Напокон, на пример, генерални мотори СУВ, произведени од различитих канцеларија, разликују се само од имена и амблема. Али тада је радозналост узела врх. Али тада је радозналост узела врх Навигатор је креирао Одељак Линцолн, што значи да би бар луксуз завршнице требало да буде другачији. Повећана удобност.

Последњих година, слика вањских аутомобила и њихових власника проћи је значајним променама. Од радних коња, ови аутомобили су се претворили у стрме аутомобиле, а уместо пољопривредника и дрвосјеча на точкићу сада седе чврсто и врло чврсте господе, а понекад и ангажовани возачи. Наравно, многи аутомобили класе камиона плућа још увек се користе у директном именовању, али у овом сектору сфере тржиште утицаја је подељено, а потрошачке зависности дуго су дуготрајне. Стога се сада произвођачи боре за купца који може да се одвија на шкакљиви комплетан сет. У авенији било које компаније која производи аутомобиле са високим пролазом, у одељку опција можете видети пре него што је пре пет година бивши привилегија само извршне машине: кожни ентеријер, обрезивање дрвета, крстарења и климатске контроле, електричне дискове у Укупно и сличне белешке, али врло лепе ситнице.

Али случај серијских модела није ограничен. Скоро сви произвођачи су или већ произведени, или ће се ускоро ослободити посебног - луксуз - верзија својих СУВ-а. За примјере није потребно далеко: из Тоиота Ланд Цруисера направљен Лекус ЛКС450, из Форд Екплорер - Мерцури Планине, из Ниссан Патхфиндер / Террано - Инфинити ККС4.

Комад луксузне пите коју желе хватати чак и оне компаније које нису озбиљно никако озбиљне са СУВ-ом. МердДедсес-Бенз, ко је пре осамнаест година, Геландеваген, и од тада, споро га модернизује, неживи и ослобођени МЛ320, у Мерцедесовском је добро и јефтино. Тврдоглави гласине ходају да ће асортиман њихових модела напунити СУВ чак и Порсхе.

Против ове позадине, појава високе пролазности аутомобила у Линцолну је природна, прилично одговорна мода и дух времена. Иако се може рећи са потпуно самопоуздањем да ако ови аутомобили оставе некад асфалтни премаз, онда само да би се власник бацио на трамплере неке врло цивилизованог резервоара, где може у добром друштву да отвори боцу Дом Перигнона из пластике Чаше, задовољавајуће у природи и авантури. У основи, неуобичајене вањске квалитете таквих аутомобила остаће неозначена. Сами су савршено разумели сами произвођачи, нудећи на пар са циљаним вризним верзијама и аутомобилима са осовином ФОРМУЛА 4Кс2.

Али ово, да тако кажем, теорију питања. Претворите директно на самцу машину. Са спољним инспекцијама течности, аутомобил се разликује од експедиције само на дизајн предњег дела, са типичним Линцолн облозима радијатора и новог осветљења, али то је само на први поглед. Из тијела прототипа, навигатор је остао само кров, сви остали спољни панели су нови. Поред измењеног олакшања на дну тела, налазе се пластична облога, квалитет који подсећа на сет за подешавање из лада-инжењеринга. Корак преко високих прагова помаже робусту, трчање целог тела, опремљен позадинском осветљењем, који се аутоматски укључује када се отвори врата.

У кабини, првенствено привлачи пажњу на даљинском управљачу возачевог седишта, смештен на бочној површини седишта. Чини се да су дизајнери желели да обезбеде могућност оптималног слетања управљачког програма, који чак и да преплаћује број прилагођавања седишта.

Поред померања унапред напред и горе, столица може одвојено променити нагиб на предњој и задњим деловима. Нагиб наслона, као и крутост јастука и лумбално заустављање су подесиви, али из неког разлога ручно. Наравно, сви овај луксуз је незамислив без грејања у два начина и кожних седишта.

Предња столица сувозача је опремљена истим сервисним комплетом, али два седишта у другом реду нису регулисана - ако намеравате да користите услуге управљачког програма, побрините се за аутомобил у другој конфигурацији. Два седишта нису резервација: уместо уобичајене софе одострага, засебне столице су заиста инсталиране, а између њих нешто подсећа на вазу, у ствари - топлотни туш за пиће или одредбе које је потребно.

О димензијама навигаторског салона не може да каже - они су огромни. Наравно, није погодно за плес, али сваки од четири путника може да прими како жели. Ту је и трећи ред седишта, али ова преклопна кауч је погодна, осим деце: под ће подићи под на овом месту, а човек изнад 150 цм има роман. Произвођач, међутим, тврди да се то посебно ради - побољшати рецензију са софе.

Прекидачи климатске инсталације, приказ РОУТЕ ЦОМПУТЕР и неких крстова авиона налазе се на плафону. Две пене се такође постављају на предњи део кабине - за наочаре и ради радија, телефонске или даљинске јединице са гаражним капијама. Поред казни је дугмад са којима можете отворити задњи бочни стаклени шкрк. Узгред, поред ветробранског стакла, све наочаре су затежене - предњи део је веома безначајан и неће се пробити кроз остатак изван унутрашњости. Затамшавање је направљено у складу са америчким стандардима, али тврди се да нећемо имати проблема са инспекцијом.

Изнад сваке столице је индивидуална лампица и млазница клима уређаја - као у авиону. За седење страга, могуће је управљати музиком помоћу даљинског управљача између предњих столица.

Овај пут је излет у десни ван пута није било укључено у програм испитивања. Прво, пролазност и маневрирање аутомобила на овој кућишту у потпуности се цене на претходном тесту. Друго, није било трактора за осигурање. Треће, у стандардном прању аутомобила, ове машине се не постављају и да се обнавља аутомобил изгубљен у мочвари, мора да има снаге.

Предвиђени смо, пре свега, рад пнеуматске самонивелинг суспензије, који је за навигатор стандардни пакет (за експедицију је такође дат, али као опција и последњи пут немамо среће).

Да бисте погледали возачево седиште и подесите седишта и појасеве испод ње, није било потребно пуно времена - све је познато са тестним погоном Ф-150 и експедиције. Са укљученим мотором, селектор аутоматског преноса не може се преместити са положаја за паркирање без притиска на папучицу кочнице. Тада нисмо обратили пажњу на ову функцију. Померите се кроз улице - нема проблема. Добар звучник, кружни преглед и - то је важно - сасвим одређена слика аутомобила олакшава се у најнензизну току и слободно маневар у њему у току у току брзине кретања. Током проласка тунела, аутоматизација је реаговала да смањи осветљење и укључила је светло. Након тога, пролазећи аутомобили су и почели да још више стављају пут до пута.

Пливање око околине, нашао је намотавајући и паметни пут, који се савршено испоштовао нашим циљевима. Првим - упознавањем упознавања, путовање је премештено на брзини од 40-50 км / х, пазећи на најдубље шипке, углавном на окретама. Да бих се приметио да суспензија, заиста, делује - ауто тело савршено задржава хоризонтални положај. Други круг путује за 60 км / х. Резултат је исти.

Трећа пријава, брзина - 80 км / х. Испада да аутомобил не воли да улази у јаму у исто време два точка предње осовине. Следи нос до носа - то је нормално и очекивано, али тада се суспензија третира неко време, а ако би прва неправилност требала бити друга, а затим је аутомобил превазишао мекоћу столица. Навигација препреке само са десним или левим точковима без непријатности, вероватно је балансирање вешања у интер-траци конфигурисано осетљивијим од интерпрема, што је потпуно супротно понашању претходних тестираних аутомобила.

На намотавању, али глатким путем, стабилност аутомобила је сјајна - можете ставити на торпеду напуњену ивицама чаше и на путу да се не просипају. Брзина, број и стрмина преокрета у разумном начину кретања није важно. Па, то је Линцолн, а глаткоћа ових аутомобила је добро позната.

Навигатор суспензија има још једну занимљиву функцију. Када је паљење искључено, машина се спушта око 25 мм - погодније је улазак и излазак. На почетку кретања, чишћење се повећава и задржава вредност на брзину од око 40 км / х, након чега се аутомобил поново спусти. Логика је овде следећа: Ако је брзина мала, затим испод точкова ван пута, дакле, одобрење треба да буде више. А пошто сам брзо отишао, то значи да смо изашли на аутопуту, а велики клиренс на путу више није потребно.

Мотор за навигатор обезбеђује се само један - 5,4 литара В8 капацитета 235 КС. У поређењу са експедицијом, аутомобил је био болестан (у великој мери због огромне додатне количине материјала који апсорбују звучно). Али примећујући придружене било какве погоршање динамике на око није успело. Али тишина у кабини је била очигледна.

Дакле, Линцолн Навигатор је динамичан, моћан и удобан аутомобил. Направио је за рекордно краткорочно - током 23 месеца. И на неким местима се осећа. Кожна седишта, дрвени управљач и уметци на торпеду - апартман. Али пластика у унутрашњем украсу је потпуно иста као у камиону Ф-150.

Волан се у потпуности придружује Јагуару. Иако, с друге стране, зашто не? Ко је на крају власник?

Наравно, луксузна слика Ранге Ровер је надмашила. Али потребно је упоредити трошкове и све остало. На пример, у САД-у, на пример, цене РОЛЕР РОВЕР почињу са 56.000 $, а мање је. ЛКС450 ће коштати најмање 49.000 долара, али навигатор може бити више вуче. И вреди максимално 46.000 долара - у верзији погона на све точкове и у најсофистициранијој конфигурацији. Цене ових аутомобила у продавцима аутомобила Москве могу се упоредити.

Генерално, може се претпоставити да је ВИП камион Одељење за Линцолн у првој приближавању. С обзиром на популарност почетне експедиције за продају навигатор не би требала бити лоша. Ако се само момци из раздвајања Цадиллац неће решити на исти начин да доносе приградски приградски приградски.

Линцолн Навигатор аутомобил је обезбедио уметнички мотори. Тел.: (095) 245-8450.

До средине 70-их, произвођачи СУВ-а широм света традиционално су се усредсредили пре свега на војне, ловце, туристе и друге потрошаче који су требали превоз који су у могућности да ураде без путева. Произведене машине су биле намењене људима храбром и непретенциозним, а не навикну на посебну важност погодностима и вредностима у аутомобилу само његов пропустљивост. Унутрашњост СУВ-а била је изузетно аскетска, са голим гвозденим плочама и минимум контролних уређаја, али са обиљем разних ручића која се спушта из пода и са огромним папучицама, која се не греше у прљавим чизмама.

По први пут, аутомобил повећане пролазности, опремљен салоном, мало је прилагођен нормалној особи, довољно необично, у СССР-у. Догодило се због разлога да је било лоше у земљи са путевима и они су и даље желели да се преселе у мање или мање удобне аутомобиле, или зато што је покретање новог аутомобила било је временско време и није било времена Производња новог ентеријера, сада је тешко рећи. Али у сваком случају, ВАЗ-2121, који је у то време био опремљен салоном из ВАЗ-2106, аутомобил Лукс категорије.

У правичности треба напоменути да је покушаји стављања на возилу погона на све точкове, стандардно тело преузето у нашој земљи и раније (ГАЗ-61, ГАЗ-М72), али то је била само комбинација готових делова и није посебно дизајниран аутомобил.

А пошто се чврсто сећате да је Русија родно место слонова, претпоставит ћемо да је идеја Американаца украла. Компанија АМЦ, комбинујући два руска приступа овој теми, 1981. године пустио је орао аутомобил, развијајући се за тело које је постојало у три верзије (купе, лимузина, караван). Узгред, након тога, након куповине АМЦ корпорације Цхрислер, јееп Цхерокее је створен на основу орлова караван.

Традиционални произвођачи СУВ-а нису прихватили наступ у свом сектору тржишта новог такмичара, који је предложио луксуз унутрашњости без преседана за аутомобил и почео да ствара салоне за своје аутомобиле, нема разлике од обичног пута, урбани и породичне верзије. У почетку је већина произвођача понудила цивилно пуњење само као додатну опрему, али врло брзо је да су аутомобили са Спартанским украсом престали да буду у потражњи, а удобан салон за СУВ је постао норма.

Евгени Романтски
 
 

Извор: Мотор магазин [№11 / 1997]