Тест Дриве Линцолн ЛС 2000 - 2006 Седан

Линцолн ЛС - Јагуар са америчким држављанством

Име Абрахам Линцолн повезано је са ратом севера и југа или са рачуном за 5 долара. А за Американце, такође постоји омиљена марка аутомобила у великој већини послератних председника и белих овратника, а не прве младости. Богатна јавност се не жалила, успех Навигатор СУВ релативно. У пролеће 1999. године, Линцолн ЛС се појавио у продаји, чини се да је прекршио добро успостављене стереотипе за прва два месеца продавца усвојене налоге за годину дана пред нама.
Као што смо већ напоменули, ауторитативни часопис мотора назван Линцолн ЛС аутомобил у години, препознајући то најбоље међу 29 кандидата. У одређеној мери до победе подносиоца представке радила је у коњунктури од 1994. до 1998. године. Продаја спортских седана порасла је са 262.000 на 438.000 комада. А то није мало 40% укупног сегмента тржишта, који укључује аутомобиле врхунске класе. Па, са највишим класом јасно, бренд јој припада дефиницији, спортски Линцолн звучи као теретни Феррари! Међутим, на потпредседнику Синцолн Меркури Сектори за маркетинг, Јим Рогерс, посебно мишљење: Знамо како се понашају према аутомобилима, комбинујући динамику, америчку удобност и прихватљиву цену. Али ЛС је заиста спорт, изузетно уравнотежен Седан у сензорској цени. Председник Одељења за Марк Хутцхинс је додао: Верујемо да ће наш рад имати резонанцу не само у Бостону или Далласу, већ и у Токију, Хонг Конгу, Хелсинкију. По мом мишљењу, господин Кхатцхенс није у потпуности споменуо Москву.
Почнимо са циљем, то јест из цене која у ограничавајућој верзији (са 3,9-литарским В8 и аутоматским са могућношћу ручног пребацивања) је мања од 35.000 долара. Главни конкуренти, а произвођач позива БМВ 5, Мерцедес-Бенз Е, Ауди А6, Лекус ГС300 и други попут њих, скупље и имамо и са јасним царињењем. Дакле, о атрактивној цени Ианкееса није лагао, већ као и о свему другом, ривали су шта! И Цар Линцолн Товн (види аутомобиле Б 5/99), скоро иста година ЛС, спортски дух, сећам се, није се разликовао. И уопште, чак и убити, па, нисам имао слику скока Линцолн. На годину, тако да говорим, није добила. И узалуд!
Чињеница је да је потребно упоредити новост са другим аутомобилом са јагуар С-типом. Иако у изгледу овога не можете да кажете. Британци недвосмислено наговештава идеолошком односу на крају века модела са својом познатом породицом 1960-их. За Американце, таква реинкарнација је била немогућа због елементарног одсуства одговарајуће пре-ивице. Немојте се поновити, у ствари, ко се исцрпио идеја о дреду на путу. Тачно, са одређеним оценом маште у угаоним поделама ЛС, можете угнути карактеристике Мустанг, али била је то птица потпуно другачијег лета. У исто време, дизајнери су имали довољно ума да се не просипају заједно са водом детета, облик решетке радијатора недвосмислено указује на бренд. Линцолн се мора одмах идентификовати, јер је у било којем хипостичком симболу добробити свог власника.
Али ако спољна страна ЛС изгледа прилично америчка, онда не можете да кажете овом салону. Контролна табла са округлим бирама, развијена конзола са, чудачким, пепељаром и упаљачем за цигарете, а не на колони управљача, велики екран навигационог система за производе великог три сета је атипичан. Истовремено, кожна седишта са скромном бочном подршком и задњим софом са јасно означеним седиштима за двоје дају прекоморски порекло са главом. Стандардна опрема укључује комплетан сет сервера сервера (укључујући предња седишта), два ваздушна јастука (бочне јастуке за САД и даље су раришете), клима уређај, одличан радио касетофон, готово сет целине. По и великим, потребно је идентификовати само инсталацију ЦД плејера и телефона. И покваримо врло пријатан утисак само само уметцима у облику псеудо, од којих је за разлику од других завршних материјала, пластична за миљу.
Мислим да размишљам да се Британци никада неће остварити. Али оно што је супериорније од С-типа, тако да је то у основи базе оба Седанса подударала, али Линцолн је ушивена и приметна је. Тачно, до ручне кочнице да још више достигне, остао је од сувозачеве стране, али овај минус је лако преживети. Што се тиче само одређене бочне подршке, а затим се жали на то, као и на такозваном позоришном седишту одострага, не дозвољавајући трећем сувозачу нормално са довољном дужином софе, случај је бесмислен. Американци ће највероватније назвати Цастро у демократ, који ће одбити да би биљао слетање, а не тако непријатно. Случај навика, то је све, и распон 4 подешавања седишта и 2 управљача је сасвим довољан за возача било којег раста.
Али све ове текстове су најистакнутији детаљ у кабини, то је полуга контролне тачке. Први пут од 1951. године Линцолн се нуди ручним кутијом (само у пару са В-у облику В у облику В-а, а такав комплетан сет од 800 УСД је скупљи него са митраљезом. Повер Јединица је скоро Јагуаровски, као и све диск кочнице са АБС-ом и независне суспензије на двоструким попречним полугама неједнаке дужине и хаљине управљање механизмом са променљивом коефицијентом. Али ово је садашњи покушај темеља и, по стандардима традиционалне клијентеле бренда, Хересе. Да бисмо признали, и нисмо могли да верујемо да је Линцолн заиста дошао са принципима, до прве оштрој штампе на папучици гаса. Без инхибиције све иницијативе у ембриону, машина је заиста понаша се у европском. Претицање од истезања попут влажног лета, поступци се претварају у истинско задовољство и пропорционално повећање брзине реактивне силе на управљачу осигурава брзину и тачност маневра. Још је више притиска да се суспензија у складу с тим понаша, у начинима кретања у којима је град почео да се љуља, попут равног дна на Зибију, само једва једва знатно. Окрените 90 до 60 км / х на потомку Дреаднигхтс готово исто што је љубљење са лавом, пуно страха и нема радости. Лси пише путања отказана, за задњи погон, наравно. Плаћање за динамику и контролубилност у облику шокантности на малим неправилностима, који у Детроиту нису мањи него у Москви, сасвим прихватљиви. А организми украшени домаћим коњима, са косарством, као погребним звоно, амортизери то уопште неће приметити.
Може ли Линцолн предати Јагуар у Европи? Мало је вероватно, упркос свим предностима, у пасмини аутомобилима из Ковентрије и даље је инфериорнији. Али остатак аутомобила је близу, а цена говори само за себе. Дакле, није потребно бринути се о Британији, али Немцима и Јапанцима, у којима је заиста било заиста озбиљног америчког такмичара.
 
Владимир Матвецхук
Фото Александар Кобенко
   
 
Чини се да овај аутомобил оповргне да је мото нацртано поред марка Линцолн на брендираним перспективама: Амерички лукњак. Заправо, о луксузби, само не. Али о америчком ...
Филозофија на којој се гради савремени модел највећих компанија за аутомобилске аутомобиле, изум није господин Фердинанд ПИХ. То је само превише плакање резултата Волксваген Голф ИВ и његове рођаке у погледу уједињења платформи. У ствари, у америчкој аутомобилској индустрији, такво искуство је много богатије: огромна већина америчких тржишних модела је направљена на обједињеним платформама и агрегатама, који, штавише, често постоје деценијама, готово без промене. Дакле, у ствари, у мало луксузног града Линцолн и тако омиљена америчка ФОРД Цровн Вицториа Полиција је много чешћа него што можда мислите.
У нашем времену аквизиције и спајања се могу видети, а не такве традиције традиције, већ је ефикасност пре свега. Фанови могу топло тужити да је њихов ексклузивни Астон Мартин ДБ7 направљен на платформи Постоје сериј Јагуар КСЈ / КК, али испоставило се да је са свом својом традиционалношћу и Јагуар-ом и Астон Мартином био у власништву ефикасне компаније Форд Форд Мотор, а не и обрнуто. И логично је.
Уједињење је стекло глобалну природу. Чини се да ћемо ускоро престати да разговарамо о брензовима и моделима, а ми ћемо говорити о платформама и моделима, или чак на платформама, без обзира на тржишта и континенте. Ево карактеристичног примера: Фордовскаиа ДЕВ-98. Раније бисмо рекли да је то типична европска платформа која се Форд развија за моделе европске велике класе Е, подразумева замену из производње ветерана Сцорпио и нови тип Јагуара. Али замена Шкорпије на светлу није се појавила, а чини се да је главни разлог набавке Волво аутомобила. Али било је новог ... Мали Линцолн! У Америци! На истој платформи! Чуда? За неке је могуће, бар у САД-у још увек не престају да разговарају о томе у овоме много више од европског аутомобила него из Линцолна.
Генерално, јесте. И чак није тешко именовати овај европски аутомобил Јагуар С-тип, посебно ако говоримо о агрегатама. Само рођени брат близанаца, управо је узгајао у другој земљи, а самим тим се одгајао и обукао мало другачије ... Истина о пореклу ове браће тешко је говорити недвосмислено.
Наравно, амерички ове двосмерне суспензије (аутомобили, №10 / 99) не могу се назвати ни спортским америчким аутомобилима нису сањали о овој рафинираној кинематици.
Механичка петодесетицања (за опцију Линцолн ЛС са В6 мотором, за Јагуар Стандард) у САД-у, феномен је редак. Производи њен немачки гетраг који испоручује преносе и европске и америчке произвођаче. И аутоматски мењач за и назад 5Р55Н.
Мотори одвојена историја. Лако је погодити да је В-у облику В-а названо Јагуар С-Типе АЈ-В6, директно се односи на породицу Дуратец Фордс оф Дуратец (види Форд Таурус карактеристике). А око осам, било би могуће рећи да је Јагуар дели са Линцолном (Овај В8 је инсталиран на КСЈ Седансу и КСК Цоупе), али не треба заборавити да В8 мотори на јагуарским моделима пре уласка Форда није имао.
Наравно, можете разговарати о разликама. Оба мотора на Јагуару представљена су у присилнији облик него на Линцолно-у, али на авенији ковентрије под грбом, уметност перформанси је уписана. За Линцолн у спортским пакетима опција, СелецтСхифт Трансмисинг Систем је предвиђен за секвенцијалну контролу поља са аутоматским (на листи Јагуар опција).
Може се претпоставити да се подешавања суспензије разликују, мада Линцолн има суспензија у спортском пакету са именом европског спортовог подешавања (ово није тај Јагуар у стандарду?). Истина, рачунарска активна технологија (рачунарска активна технологија) није предвиђена за Линцолн.
Али најзанимљивија је у другом. Чињеница је да ће Форд моторна компанија продати Линцолн ЛС у Европи. Са Америком је све јасно: Постоје брендови мање престижни, постоје прецижнији, а постоје и европски аутомобили који су и даље хладнији. Стога слика Јагуара и Енглеске уносе у коначној ступи локације Скупштине чини купца америчког С-типа у 42 и 48 хиљада долара (основне цене за моторе В6 и В8). И слика Линцолн-а и Снимањем Виком, МИ, САД (за куповину ЛС) у 31 и 35 хиљада, респективно. То је упркос чињеници да је листа стандардне опреме Линцолн Линцолн Линс-у пола дуже. Значи, научили бисте, која је цена цене у Европи? Али у Русији?
Д. ФИЛОНОВ
 

Извор: Аутомобили