Тест Дриве Лекус РКС 1998 - 2003 џип

Отворена Европа

ЛЕКСУС Бренд Тоиота Маркетер је дошао у Америку. Да, тако успешно да је све готово завршило у економском скандалу. И након скоро десет година, Јапанци су достигли Европу. За укусе старог света, ЛЕКСУС РКС300 је дизајниран.
Пре тачно две године Аутопилот је своје читаоце упознао на нови аутомобил. Тада је РКС300 испоручен само на америчко тржиште, а продавали смо се кроз сиве дилере. Током протекле две године, европски произвођачи аутомобила су прешли на укус: Модели универзалних луксузних аутомобила, у којима се квалитет лимузине употпуњује функционалност пута. Тоиота је адекватно реаговала: Ево верзије РКС300 за Европу, а у Русији се већ званично тргују у Лекусу. Међутим, према нашем мишљењу, нови ауто ће бити гостопоштован у скоро свим земљама старог света.
У НЕМАЧКОЈ. Главне промене су скривене унутар аутомобила, који је позван на новинаре да процене на аутопуту у Спурсима Пиринеји. На окретама и у лигаментима стрмих окрета, који обилују планинским змијским, реконфигурисаним суспензија је показала себе. О глаткоћи курса, његова повећана ригидност практично није утицала, али је погодна хоризонтална стабилност постављена. На провокацији гаса са јаким заокруживањем, РКС испуњава минималну ролу, праћену једва звучном крилошћу са стране на којој би точкили другог аутомобила већ отишли \u200b\u200bу клизање. Овако се активира систем динамичке стабилизације, који, када је срушио у ред успорава предњи и задњи точак са стране на којој се клизање почиње догодити или, обрнуто, са знаковима које машина почиње да извади успорава два предња и један задњи точак.
Паралелно са променом карактеристикама суспензије, управљање је прераспоређено, као резултат реактивних ефеката на управљач и комуникацију са цестом примјетно су побољшани. Понашање машине је апсолутно предвидљиво, има изражен спортски карактер, а можда ће главе псеудо -спортних седанса дат ће се на почетак и оштрину реакција. На асфалту.
У Шпанији. Одмах ћемо резервисати: било би грешка користити концепт СУВ-а у односу на РКС300. Стаза у подножју убедљиво је доказала да је сасвим способан да пређе дубоку јарак, превлада Форду скоро кроз дубину чворишта, пењати се безалкохолним шљунком на стрми падине. Али то је када испод точкова релативно тврда површина. У дубоком снегу или блату, сви -Веел Дриве РКС300 није такмичар за џипове са традиционалним 4к4 преносом и смањеним бројем зупчаника. Истовремено, његове предности над њима на асфалту и урбаним условима су очигледне.
Еуперовезовани РКС300, као и њен амерички момак, опремљен је једним мотором - 3-литарски В-у облику у облику шест. Која је, такође, ради, и ради европских нормара, нешто измењена: уместо 223 коња у њему, а максимални обртни момент је смањен са 301 нМ до 283. Овде је прикладна једна резервација - овај мотор је опремљен системом Промена фазе дистрибуције ВВТ-И гаса и конфигурационе промене уређаја за промену уређаја. Због онога што је већ 80 одсто обртног момента, као што се произвођач тврди, постиже на само 1600 о / мин.
Максимална брзина је присилно ограничена. Пасош означава број 180. Јасно је да је главна улога одиграла безбедносна разматрања, али чак и максимално 180 км / х није праг тако косолне удобне брзине: није да држите волан са два Прсти, али стабилност и понашање напона машине не стварају, већ стабилност и понашање машине и чини се да би се могао бржи ...
У ФРАНЦУСКОЈ. Али што се тиче изгледа, промене су незнатне. Гледајући ближе, можете приметити одсуство репетитора укупних светла на бочним деловима браника и благо измењено и нешто више зубне украсне решетке радијатора. Најважнија карактеристика разликовања била је блок задње светла. Спектакуларна тродимензионална архитектура комбинује хромирање са великим димензијама димензија и стоп сигнала. То узрокује аналогије млазницама реактивног мотора и већ је постала препознатљива карактеристика Лекуса последње генерације. Предња оптика се не променила споља, међутим, карактеристике осветљења и снопа доведу се у ред са европским стандардима, што је, као што знате, такође усвојени у Русији.
У ЕНГЛЕСКОЈ. Видљиве промене у кабини су подједнако минималне. Европска РКС је стекла ажурирани управљач, као и израженије избочине на предњој конзоли, где средњи део се сјети с ње. Луксузни и Лекус су синоними, јер је стандардна опрема РКС-а веома богата. Поред традиционалне темпомат, комплетан електрични пакет, двоструко централно закључавање и имобилизатор, кожа у кабини, аутоматски клима уређај са микрофилтерима, гријачима, гријањем аудио система са шест ступаца, укључује електрохроматски (анти- досадно и самопостројавање) огледала задње стране. Електро-регулација возача и сувозачких седишта на осам позиција. Сензорна контрола инсталације климе и аудио система кроз путовање путни рачунаром - новост. Као опција, Алас, навигациони систем са ДВД-ом у Русији још увек није веома релевантан у Русији као носач и излаз информација и управљање мапи на истом дисплеју.
Скривени, али пружање повећане удобности новим производима укључује АСМ - активни систем инсталације мотора, који прати сваки ритам свог рада и потпуно угаси све вибрације. РКС300 у стандарду опремљен је активним системом сигурности, који укључује четири јастука, четири -Цханнел АБС са електронском расподјелом кочних снага и кочионе системе, ВСЦ система (динамички систем стабилизације) Диференцијал система и само-заклапање типа ТЕРСЕН-а.
А брижно за путнике традиционално је за Лекус. Задња седишта су врло згодна, три одрасле особе ће се угодно ставити на њих. А висока функционалност пртљага и путничког простора последица је могућност уздужног кретања задњих седишта за 12 цм. Савијени су одвојено, у односу од 60:40, а у пресавијеном положају формирају скоро чак и површину.
Али шта је са нама? Али Русија је поново лишена. Званична презентација РКС300 на руском тржишту и, према томе, почетак продаје планирана је за пролеће 2001. године. Цена за руско тржиште још увек није одређена, али очекује се да може бити око 55 хиљада долара. Таква је била потребна велика тимерака да би се искористила спектакуларни почетак у Европи, који ће, према Лекусу, набавити 6 -7 хиљада аутомобила у првој години. И узалуд. Две године које су прошле од појаве америчке верзије РКС-а на руском тржишту, показала је његову потражњу међу богатим Русима. ТРУЕ, сада је БМВ Кс5 и Ауди Аллроад откотрљао се на нашим путевима ...
Текст Андреи Тимофеев, Фотографија аутора и Лекуса

 

Извор: "Аутопилот"