Тест Дриве Лекус РКС 1998 - 2003 џип

Уштеда енергије

Из школских лекција физике, сећате се да ако стигне на једно место, онда ће сигурно изгубити у другом. Следећи доказ овог закона био је нови Лекус РКС300.
Схватили смо зашто, све чешће место за тестне дискове најновијих нових производа забринутости аутомобила изабере Сардинију. Прво, не превише знатижељних људи, отприлике као и негде у региону Псков - то није карактеристично за Европу. Друго, на острву постоји много намотавајућих путева са одличним поклопцем, а сву се свудано може смањити на високо укрштено подручје, опет са добро истрошеном земљом. Треће, нема екстремне, али је готово увек добро време, сунце и море. За Лекус РКС300 ово је идеално станиште.
Ухваћен по свим трошковима. На аеродрому ћемо ући у тестиране аутомобиле, нервозно стајати на стражи - авион је закаснио више од сат времена и искрено каснимо на презентацију. Судбина је утврдила први тест вожње високе брзине.
Од првих километара постало је јасно да је аутопут и матерњи елемент већине Лекуса. Захваљујући моћном моторном и митраљезу, РКС300 лако и глатко добија удобну брзину од 140 км / х. Угодно је, јер на већом брзину у прилично стрмим преокретама Лекус Не, не и он настоји да клизне са задње точкове са скретања и темперамент возача почиње да узнемири систем електронског одржавања за одржавање стабилности курса (ВСЦ).
Аутоматска кутија је замишљена, али умјерено. Брзином од 100-110 км / х, омогућава вам да учините прилично оштро претицање више тихих аутомобила без страха. А у тим тренуцима када смо отишли \u200b\u200bна лимит, режим ручног зупчаника много је помогао, што омогућава оштро да притисне максимални обртни момент од мотора.
Дакле, не само да смо успели да присуствујемо банкету, већ је и време да пажљиво размотри нови аутомобил на паркингу испред хотела.

Око и око. Споља, нови Лекус РКС300 мало се разликује од свог претходника. Приметили смо да је постало елегантнији и модернији. Фриво траке су нестали испред. На предњој и задњим вратима нема псеудо -тера. Огледало органски расту са врата и не држе се на ноге, попут очију рака. Додајте још модерне стражње светлосне блокове и спојлер споилера - то су све разлике које су упечате. Али, ипак, ово није феислифт, већ заиста нови модел.
За почетак, по први пут на новом Лекус РКС-у су постављене две знатижељне нове производе. За један - аутоматски отварање врата пртљажника - уши су први који ће реаговати. Довољно је да притиснете један од три дугмета - један на кључној тканини и један у близини возача и сувозача - као што је праћено неугодним шкрипањем (брине се!) Врата пртљажника расте. Да бисте га спустили, само притисните било који од три дугмета или кључ на ивици саме врата. Повољно? Пуно. Успут, у покрету, брава је блокирана. Хвала Богу да нисмо тестирали још једну новост - ово је безбедносни јастук који помало подсећа на душек на надувавање - скочи под колоном управљача и штити колеге возача. У стандардној конфигурацији СУВ-а то се први пут налази за нас.
Дизајнирање новог Лекуса, инжењери су своје тело дуже и 30 мм дуже и 30 мм шире од старог модела. На папиру, ови бројеви не стварају утиске, већ у пракси живе, претворе се у чврст додатни простор за путнике. Чак и ако се испред мајстора намерно рашири на његову столицу, тада су путници одострага и даље довољно простора за очување свог достојанства.
Превладајући најближе модерне грејдере, Лекус је био први који је инсталирао ваздушну суспензију која би могла да промени одобрење у зависности од услова кретања. Брзином веће од 50 км / х Лекус каросери капи за 7,5 мм. Није много, али то је омогућило постизање најбољег у класи коефицијента фронталног отпора - 0,33.
Пузална болест. Следећег дана, на стрмим каменитим падинама рута извана, доживели смо разочарање. Прво, то је било последица рада аутоматског мењача, којег, да би га благо ставио, збуњено нас. Замислите ситуацију. Пола -Агодишња узбрдица уз уску камениту стазу. Овде имамо хладан преокрет, који се не уклапамо у први пут: пут је уски, Лекус је широк. Поново се предајемо, доносимо волан и пребацимо селектор аутоматског преноса на положај Д. У тренутку када је возач пустио папучицу кочнице, Лекус је почео да се брзо брзо клизи у супротном смеру, а и чак са застрашујућим убрзањем. А нагиб није био тако мали. Ово је било први пут за нас! Морао сам да радим као педале, као у тривијалној механици: да бих ослободио кочницу и одмах гори на гас.
Ради радозналости, већ се спуштали низ брдо, пребацили смо се, пребацили контролну тачку у режим задњег режима и пажљиво објављивали кочницу - и Лекус још увек пузе, али сада напред. Чудна прича испада ...
Други пут нас је изненадио рад кочнице. Тачније, цео систем, укључујући АБС и ВСЦ, који су интервенисали веома непримерено. Померимо се доле, нагиб је мали, а премаз је исти камење. Успоримо. Није инхибиран. Успоравамо тако да је папучица кочнице буквално притиснута на под. Није инхибирано, наставља да вуче. Заустављен. УВ ... Желео бих да савјетујем ЛЕКСУС инжењере да пруже могућност искључивања лукаве електронике на најближој надоградњи аутомобила. Заправо, у искљученим школама, одмах вас саветују да искључујете траксх и друге контроле ван асфалта.

Смарт неће ићи узбрдо. Чак и без да се осврне на ова два, али нови РКС300, нећете вас изненадити својим могућностима са млађима, упркос трајном свијеталичном вожњи у односу 50:50 између предњих и задњих точкова. Ово је, на крају крајева, све, а не и ван пута машине и не би требало преценити своју снагу. Иако су у Новом Лекусу РКС300 одбили да користе диференцијал ограниченог трења и вискоунид у преносу. С једне стране, то је омогућило значајно смањити тежину аутомобила и поједноставити структуру. Сада се ТРЦ електронски систем надгледа да квачи точкове, што правовремено инхибира клизање точкова и усмерава вучне снаге на оне точкове који имају самопоузданије пријањање на површину. Да, такав систем делује много брже од претходне (са диференцијалом ограниченог трења и вискозња) и ефикасније је на чврстој површини - на снијег-који се бави или влажним асфалтом, на шљунчаном путу. Али Електроника губи од механике у случају када је под точковима прилично дубока прљавштина или велика препрека. У то смо били уверени када смо покушали сами, изван руте коју су предложили организатори, да иду на страну пута. РКС300 није могао да преброди прилично висок роцки туберцле - франтично је стругао са свим четири точка, љутито је појурио камење, али се није попео на планину.
Корак лево, корак удесно. И није се правилно пењао. И стварно не морате да скачете у таквом аутомобилу у планинама: ово вам није бранилац или чак и ЛКС470. Уосталом, Лекус РКС300 је можда најупечатљивији представник СУВ класе на нашем тржишту: скупи, али удобан, стилски, штавише, поуздани.
Нажалост, мера ове врло удобности за наше купце већ је мерена продавцима и произвођачем. Дакле, нови РКС300 ће нам бити достављен на три нивоа Трим, док је сваки са тешким и обавезним сетом опција. Чак и ако неко заиста жели да наручи најјефтинију верзију, али са скупим и врло добрим Марк Левинсон аудио системом, а постоји новац - то је немогуће. Пошто овај звук иде искључиво у оптерећењу на најскупљу конфигурацију и било које опције су готово немогуће.
Истовремено, рецимо захвалност родном стању, што не може да реши проблем користећи навигацију - сви Лекус ће доћи у Русију без њега, а самим тим и без комори за приказ и задње стране.
Међутим, основни чари Новог Лекус РКС300 и даље су доступни Русима и ваздушној суспензији и адаптивном светлосном систему и паметним петим вратима. Све то несумњиво ће жалити новим власницима овог аутомобила. И
Текст Николаи Кацхурин, Фотографија аутора
 
Модел / Модифицатион Лекус РКС300
Произвођач / Држава Тоиота Мотор Цо. / Јапонија
Носећи елемент тела
Број врата / места 5/5
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / В у облику слова
Радни запремински (Кубични младур) 2995
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 150 (204) на 5600
Тренутак (нм на око. / Мин.) 283 на 4500
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је комплетан
Аутоматски мењач, 5-степени, тип сецтрал
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи кружни вентилирани / диск
АБС, помоћ електронским системима 4-канал; Електронско кочење (БАС), електронски дистрибутивни систем кочионе силе (ЕБД), систем за одржавање стабилности курса (ВСЦ) и систем за контролу вуче на точковима (ТРЦ)
Јастуци фронталне сигурности за возаче и путнике, завесе на надувавање испред и задње стране, бочне јастуке за возача и сувозача, јастук који штити возачеве колена.
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4740/1845/1705
База / одобрење на точковима (мм) 2715/190
Гуме 225/60 Р17 или 235/55 Р18
Масс Тежина / Потпуна (кг) 1835-1915 / 2380
Запремина резервоара за гориво (Л) 72
Максимална брзина (км / х) 200
Убрзање на 100 км / х (сец.) 9.0
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 16.9 / 9.4
Цена у Москви износи 54,9 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"