Тест Дриве Лекус РКС 1998 - 2003 џип

РКС300 / ГС430

А Лекус повећава своје присуство у Старом свету. Шпанија је у октобру била домаћин презентације европских верзија СУВ РКС300 и ГС430 Седан Пословни разред. Репрезентативни репрезентативни репрезентација ЛС430.
Све има своје време. Када је пре неколико десетина пре много година, прича о марки Лекус-а тек почела, јапански су се понашали опрезно, одустајући од велике инсталације на европски континент и фокусирајући напоре на освајању америчког и канадног тржишта. У Старом свету, са својим одавним идејама о аутомобилској елиту, почетнику који се усудио такмичи се са историјским маркицама, било је тешко рачунати на повољну технику. Државе је друга ствар. За локалне купце скупих модела, одсуство генеалогије аутомобила није највећи гријех. Било би, како Пољаци кажу, Луково, поуздано и нису скупи као и они од ових приватних Европљана.
 
Кад се испоставило да је Лекус могао да пружи прву, другу и трећу ствари које су овде почеле! Већина модела Специјалне Специјалне сучељене све замисливе и незамисливе награде од највише ауторитативног у иностранству аутомобилске послове публикација и организација попут моторног тренда и аутомобила и возача, Ј.Д. Повер и ААА (америчко удружење аутомобила). 19981999 Слични трофеји ишли су на тада дебутантс, РКС300 моделе и другу генерацију седана ГС серија. Ствар је завршена оним што је то, према заједничком учинку, требало би да се заврши у Америци, милион. Милион аутомобила продато 10 година. И на крају крајева, напомињемо, ово се не односи на утилитарске моделе, већ о аутомобилима са просечним трошковима од 3545 хиљада долара!
 
А шта је са Европом? Не, Јапанци нису заборавили на њу, али све ове године чували су становнике старог света на гладном оброку. Дијета доступних модела била им је строго ограничена. Прорачун је био сјајан једноставан: када ваш комшија влажи и за образе и чак и похвале, апетит ће доћи пре или касније. Једноставно морате да сачекате. И на крају, стрпљење Јапанца је награђено. 1999. године, након почетка масовне залихе компактних ИС200 Лекус продаја у Европи, у поређењу са 1997. године, одрасли су скоро 5 пута (од 3.500 до 16308 аутомобила)!
 
Да би наставио мучење, глад није имала смисла, а Јапанци су уклонили десет-иеар ембарго из Европе. Тачно, у односу на Русију, увек је имао врло условни карактер. Куком или преваром, најновији лекус модели који нису имали европску регистрацију увезени су у нашу земљу. Дакле, у овом случају, вероватније је за препознавање де јуре постојеће де фацто ситуације. Ипак, појава Еуро верзија Лекус, догађај је значајан. Уосталом, изгледа да су познати аутомобили приметно променили.
 
Ово је најмање свега се односи на њихов изглед. Идеја о њему (мада у одсуству) је већ развила међу европским купцем, па је јапанци сматрали да је неприкладно радикално да се дизајн преправи. Облик решетке и решетке радијатора и задњих светла такође се променио међу америчким верзијама РКС300 и ГС430. Европљане можете само разликовати само један знак: Понављачи индикатора завоја пренели су из браника на предње крила.
 
У кабини се промене такође нису упечате. Европљани, за разлику од Американаца, могу одабрати опцију унутрашњости РКС300 са украсним умецима за алуминијум. Салон ГС430 не подразумева ни тако минималне одступања. Већ богат пакет лимузина (посебно укључује аутоматски систем управљања климом са засебним подешавањем температуре у левој и десним деловима кабине) може се једноставно раскошити наручивањем возачевог седишта, ступача управљача и спољна огледала , као и отвор. Са електричним погоном и навигацијским системом. Потпуно, успут, не користи обичан ЦД-РОМ, већ ДВД дискове који имају 13 пута већу меморију. На једном таквом медијуму, мапе пута готово целокупне Европе могу да се прими!
Вакцинација старих -Ворлд манира била је примјетнија у реконфигурацији мотора и шасији и Лекуса. Моћ мотора ради довођења својих карактеристика у складу са европским еколошким стандардима (мотор ГС430 задовољава захтеве Еуро ИВ стандарда у складу са степеном испушне токсичности) морао је бити мало ограничен. Али то је урађено са јапанском тачношћу. Еуро верзија РКС300, а да чак и није прочитала 20 коња и има само 4-опсег аутомата, МЕРЦЕДЕС МЛ 320 неће се изгубити у динамици. Поред тога, ЛИФЕС АЛУМИНИУМ В-у облику живот делује изузетно равномерно. Тајна лежи у јединственом систему мотора мотора на јастуцима са уграђеним мембранама. Њихове флуктуације (за које се вакуум користи у усисним разводницима) и вибрације мотора се угасе. Нови 4,3-литарски В8 за ГС модел је инфериорнији на снази на његов 4-литарски претходник серије 1УЗ-ФЕ 11 ЛС, али најбоља болна средња средња у већини ситуација више него надокнаде за ову несташицу. Јапанци се и даље подједнако такмичи са самим БМВ 540 за назив најбржа пословне класе међу серијским седанима.
 
Прилагођавање активног стила вожње не могу се радовати европеизацијом шасије. Захваљујући новим опругама, стабилности удараца и приговарања, РКС300 (успут, само сви -вхиел -в -ве верзија јапанског СУВ-а биће испоручена у Европу), а велике брзине су приметно боље да држе пут. Није амерички, опипљиво повећани реактивни ефекат на управљач омогућава вам да боље контролишете машину у завој. ГС430 је примио гас - поље Амортизери. Поред тога, у поређењу са 400. серијама, карактеристике еластичних елемената суспензије су промењене, као и облик и степен укочености стабилизатора предњег гмазова. Као резултат тога, аутомобил је постао угоднији у покрету, а истовремено су се попречни роле од тела у завој смањене.
Кочиони систем је такође финализиран у европским брзинама. Штавише, у случају РКС300, случај није био ограничен на банално повећање пречника кочионих дискова и величине јастучића. Сам појачало је заменио снажнији. Али то се чинило мало јапанским. Електронски системи за дистрибуцију кочионе силе и хитно кочење појавили су се на еуро верзији РКС300. Генерално, чини се да је време да се опрости у уверење само-навода да вози машину. Морамо да се помиримо са инвазијом паметне електронике, све ове системе за праћење вучне и динамичке стабилизације, а да не спомињем АБС. Можда то не дода тежину сензација, али повећава шансе да се извуче из тешке ситуације на путу. Присуство сигурносних појасева са у три тачке на свим седиштима, фронталним и бочним ваздушним јастуцима (и на ГС430 такође се спуштају испод плафона завеса) даље јача осећај сигурности.
 
Дакле, од било које гледиште, Јапанци су се темељно припремили за слетање нове Лекус-премије на европском континенту. А то није без разлога. Пет година касније, у Старом свету, компанија укључује продају најмање 50 хиљада аутомобила годишње, јер ће се број ексклузивних дилера овде повећан са 60 на 225250. Биће довољан да задовољи глад Европљана на Лекус-у , будућност ће се показати.
Реч прагматика
Обе европеризезовани модели Лекусове могу се похвалити одличне техничке карактеристике, висококвалитетна производња (произведена у Јапану у фабрици постројења Тахара), као и богату основну конфигурацију по незнатно мањој цени (за службене дилере у Русији биће инсталирана Пролеће 2001.). Остаје да одлучи: да ли су ови добри аргументи довољно да преферирају јапанску импровизацију европском класицизму?
Неке техничке карактеристике Лекус РКС300
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4580к1815к1660
База, мм 2615
Опремљена маса, КГ 2615
Количина пртљажника, Л 489 *
Предња / назад, мм 1565/1550
Тип бензинске мотора В6 16-вентил
Са више-тачкастом убризгавањем
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2995
Макс. Снага, Л.С./РПМ 201/5600
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 283/4400
Аутоматски мењач 4-опсег, стални погон на све точкове, намерава
Диференцијал са вискозном спојком
Гуме 215/70 Р16 / 225/60 Р17 **
Макс. Брзина, км / х 180
Време убрзања 0-100 КМ, са 9.2
Потрошња горива, Л / 100 КМ
град / аутопут 17.7 / 10.3
Јачина резервоара, Л 75
* Са стражњим путем задње софе.
** Само у ЛХД конфигурацији.
Микхаил Иарославтсев
Фотографија произвођача
 
   

 

Извор: Автопанорама магазин