Тест Дриве Лекус РКС 1998 - 2003 џип

Пет година испред

Тоиота инжењери су јасно показали оно што је Лук луксузни паркет у наредним годинама.
 
Не са нашег подручја
Е-хех, Хали Гали! ЦОБ, ЦОБ-Т-БА! Немизакално, хмешио сам се у фурнираном прозору веселе арије балби из Кавкаског заробљеника. И светло смеђе вунене језеро уплашених оваца послушно се раздвојило испред моћне сребрне хаубе Лекуса. Схагги пастирски пас провео је аутомобил скептичним изгледом. Са изгледом који ме је подсетио на фразу из другог бесмртног гајдаев комедије: наши људи од таксија
 
Колико је разумно неповерење у псе, схватио сам већ на следећем кораку. Перионица, испрекидана малим, оштрим и великим, правилно са јагњетом главом камењем, попела се према горе према горе. Овде је и тамо орао кишу остављене кишом. ГОЛИ, жао ми је због аутомобила! Ово је Лекус на крају, а не некако коза Схабби војске!
 
Међутим, мој РКС300, готово нечујно се руши мотором, узнемирено је порастао више и више. Овај главни пастир је петљао као луду змију, камење испод точкова нежно и тихо је сломио стрми, обрастао ретком грмљем падине. Могао бих само да притиснем папучицу гаса, уврнути светло, прекривено црном кожом и уживај у музици од 11 звучника аудио система Марк Левинсон.
 
  Злато и платина за квалитет
Све РКС300 произведено је од децембра 1997. године у постројењу Скупштине Тоиота у граду Миата на јужном најугрожљиви јапански Киусу острва. Предузеће је отворено 1992. године, директно је фантаино везан за квалитет производа. Штавише, пружа их не само традиционално свесни јапански радници, стварајући квалитетне кругове и измислити различите уређаје и опрему који су корисни за пословање. Ово је познато да је ова свест подржана у мији са изузетним условима рада. Само замислите да су све фабричке радионице опремљене системима климатизације. Или неки пример: 4000-тона притисните на којима се налазе плоче за тело (на слици), прекривени огромним звучно отпоран на кућиште и инсталирају на моћним опругама дебљине 372 мм да би се смањиле вибрације.
 
Резултат није био спор да утиче на то. У 2001. години Америчка истраживачка организација Јаи Ди наградила је постројење у Миата награду за Платинум за квалитет производа. И годину дана касније, златна медаља као најбоље предузеће у Азији.
 
Ко је он стварно?
Пре само три сата, пажљиво гледајући у ауто са којим сам морао да проведем два дана на путевима Сардиније, чинило ми се да погађам његов карактер на први поглед. Ово је, наравно, није џип. Велики точкови и прилично високи чишћење пута неће ме преварити. Није било трага намерне озбиљности стварне алтернативе у РКС300. Напротив, брзе, агресивне линије говориле су о брзини, динамици, али не у свему о Гигипер квалитетима. Грабежљиви (орао, као што је Створитељ машине, главног инжењера пројекта Такуми Ицхикава) поглед нагнутих фарова, стрми нагиб предњих регала, насилника антене, енергичан цртеж задњег регала, модни Спорт-универзално, а не иначе. Само из неког разлога је превисоко и импресивно гаранција.
 
Први утисци о путу ојачали су само ово мишљење. Није на све најмоћнији мотор за велики СУВ, парни мотор са 5-степеним аутоматским убрзаним лошим лексима лако и самоуверено. Независна суспензија је омогућила да се појави окрете очигледно, без застрашујућег рола. Кабина је тихо је дивна, унутрашњост дише удобност и прожима се скупим комфором. Позови на контролној табли дубоко се утопе у три јажица. Мека до текстуриране пластике у комбинацији са алуминијумом и кожом, чак и без дрвених уметки, изгледа врло чврсто и истовремено стилски.
 
Међутим, високо слетање је створило јединствени осећај заповједника поверења, својствено само у великим џиповима, али не и спортским универзалним и не и престижним скупима. Ако то додате у удобност праве луксузне класе, добијамо невероватну и можда неодољиву комбинацију за љубитеље свих терена аутомобила.
 
Како освојити Европу?
Јапанци, морамо да им покупимо почаст, управо су то постигли. Пет година је произведено више од пола милиона РКС300. Међутим, удела њиховог Лава (скоро 70 посто) продата је у Сједињеним Државама. Од 2000. године у Европи само нешто више од 15 хиљада успело је да имплементира. Зато, стварајући наследника три стотине, Јапанци од самог почетка настојали су да му дају карактеристике које би привукли размажени европски купац.
 
Прво, за разлику од америчке верзије, одлучили су се за тро-литарски мотор (у државама Лекуса се продаје са 3,3 Л мотором). Након доношења улазних и исцрпљених цевовода, они су благо повећали капацитет за само 3 литре. Са. Али ова јединица већ задовољава захтеве евра ИВ за штетне емисије, на снагу ступања на снагу само 2005. године. Поред тога, модернизацијом система убризгавања и израде са преносним бројевима, потрошња горива је смањена за 0,8 литара.
  
Европљани су и даље скептични аутоматски мењач. Дакле, друго, нови РКС300 је примио 5-степени машину са могућношћу ручних секвенцијалних смена степена преноса. Да ли дефинитивно желите да се бавите ручицом? Молимо пренесите селектор у спортски положај и забавите се за здравље.
  
Менападљивост је још један фетиш који је слепо обожавано у Европи. Да би га побољшали на сваки начин, јапански инжењери су развили ново пратеће тело високе тежине челика, што омогућава већу ригидност за увијање. Ревидирали смо геометру предње и задње суспензије, побољшали управљање. Коначно су развили нову пнеуматску суспензију која се може инсталирати по наруџби.
 
 
Најтежи систем климатске контроле климе за управљачки програм и путнички контролу климе скромно назван електронским нервним системом
 
Контролни тастери за аудиоистестем на управљачу Стандардна опрема РКС300
 

 
Девет ваздушних јастука укључују кољено и бок јачине звука повећан за 6 литара запремине
 

Пнеуматика, за разлику од традиционалних извора, могу да промене одобрење. У нормалном положају је 185 мм, а на лошем путу притиском на дугме на контролној плочи повећава се за 30 мм. Штавише, клиренс пута се може смањити за 15 мм. На аутопутевима, брзином преко 100 км / х, то смањује коефицијент ЦЦ-а за отпорност на ваздух са 0,34 (најбољи индикатор у класи, успут) до 0,33. Чак и ако је брзина машине премашила стотину, електроника ће самостално смањити клиренс пута са нормалног нивоа за 7,5 мм. У истом случају, када сте заборавили да пређете са високе у нормалу, иста електроника ће то учинити за вас након што је достигла 50 км / х. И на крају, за практичност садње или оптерећења пртљага налази се режим у којем ће тело смањити 25 мм до 160.
 
Да ли је вредно лукаве пнеуматике новца који је потребно платити (у Русији је разлика 5.000 долара)? Несумњиво. Не само због обиља режима, иако је тешко преценити пораст одобрења на нашим путевима. Између осталог, ваздушно огибљење, као што сам био уверен на намотавајуће планинске путеве Средоземног острва, чини вам се много више сакупљеним, омогућавајући вам да поузданије прођете, а истовремено је приметно угодније.
  
Па да пијемо за електронику!
Лако је погодити да без контроле електронике таква суспензија не би могла поуздано и ефикасно радити. Ако све се сећате на јединствене софистициране системе са којима су тоиоти инжењери опремили аутомобил на активности на отвореном највишом класу, а затим израчунавање броја свих врста сензора и контролних блокова биће толико тешки као и број звезда на небу и житарице песка у пустињи.
 
Поред суспензије и мењача, то је АЦИС, што мења дужину усисног цевовода у зависности од оптерећења мотора, ЕВД, дистрибуирајући кочнице дуж оси, ВСЦ, надгледајући стабилност машине на путу, анти - Крила ТРЦ, АФС, која у Вихију окреће оближње фарове.
Аутоматско укључивање спољне и унутрашње осветљење, сензора кише и суперпремишљени систем клима уређаја све је у овој машини. А поред тога, Алас, супер -субмарине Приказ навигационог система и, што је најважније, камера боје задњег погледа још увек није испоручена у Русију.
 
И на крају, електроника води у новом Лекусу погону за све точкове. У преносу РКС300 прве генерације, улога центра Центра одиграла је Вискофт, прерасподела жудњу за тим точковима који имају бољи квачило. Сада Јапанци, остављајући константну вожњу, поделили су жудњу једнако између предње и задње осовине, заменио је механику сложенији и ефикаснији, према главним дизајнеру Иукииро Окана, електронског система. То је комбинација ТРЦ-а и ВСЦ-а, што је, како кажу, написано у породици да кочи један или неки други точак.
 
Како тачно све ово функционише, Јапанци нису сматрали да је потребно да разјасни. У принципу, у таквим системима не постоји ништа револуционарно. И да ли је то толико важно за власника Лекуса? Слажете се, мало, купили ову машину, биће заинтересовани, рецимо, дизајн суспензије активног мотора. Много је важније да ова дивна ствар угаси флуктуације мотора, смањујући буку и вибрације. Због тога је кабина врло мирна.
 
 
Паметно осветљење кабине приликом садње и слетања је укључено у опрему Р2
 
Задња светла на доприносу ЛЕД-а на активну сигурност аутомобила. Они се свјетли раније од обичних станица за заустављање брзине од 100 км / х, то даје предност 6 метара
 
Задња врата се први пут користе на свим -рондама. Можете га управљати дугметом (на слици) или са даљинског управљача аларма
 

И са електронским диференцијалом. Кога је брига, како је тачно договорен, тоиоти инжењери верују. Иако признајем, било је радознало. Поготово након што је у потрази за спектакуларним оквиром, возили смо РКС300 на пешчаној плажи. Сједемо, седнем, шапнуо сам себи. Не можете се ругати таквим аутомобилом. Није за шетње на плажи, створен је. Да је дан проклет када је ... и чезном чезном обалама пустиње плус 22, у тако хладном времену, становници Сардиније не журе да се упадају у море, тако да ће скоро два -тонска форатора морати да повуче сами. Али ништа, бојење испред камере у зрацима сунце за сунце, полако, хрпа, пажљиво је да је РКС300 изашао на чврсто тло. И још једном сам се сетио кавкаског заробљеника. Па да пијемо за електронику! Студент Схурик дефинитивно би ценио овај тост.
 
Све што желите и нешто друго додатно
У Русији, ЛЕКСУС-РКС300 у основној опреми Р1 ће коштати 54.900 долара. За овај новац ћете добити диван погодан аутомобил са ксенонским фаровима са прањем и маглама, кожним салоном лаких легура, кожним салоном, аудио центром са 8 звучника и Контролишите тастере на управљачу, имобилизатор, аларм, централно закључавање, грејање ветробранског стакла, грејање и електрични погон предњих седишта са меморијом за два возача, засебну контролу климе, темпомат и 9 јастука, електрични прозори и грејали огледала, пресавијајући се у деловима и регулисано у уздужном правцу задње седишта.
 
Ако желите РКС300 пнеуматским суспензијом, затим за 59.900 долара такође ћете добити 18-инчне дискове са гумама 235/55 Р18, сензором кише, врата задњим вратима и системом осветљења салона када садњујете. Плаћањем још 3500 долара, можете опремити РКС300 адаптивном светлошћу, кровним религијама, електричним погоном и аудио систем Марком Левинсона са 11 звучника.
 
Алекандер Мелник, фото Лекус
 
 

Извор: Часопис "Лимузина" [07/03]