Тест Дриве Лекус РКС 1998 - 2003 џип

Адјутант Ваше Екселенцијо

Вероватно сте морали да поштујете слику која хода кога?, Када неки теријер вуче на поводу власника. Толико престижних аутомобила природе су светли и снажни ходати својим власницима. Са Лекус-РКС300 то се неће догодити. Зна како верно служити власнику, а да не намеће сопствено ја.
 



Одабиром потпуног -вед -ве-а све -ароунд, не најмање, потребно је водити функционалност одређеног модела. На пример, пајеро и Гранд грофови су близу цене, престижног нивоа, а уопште су углавном слични. Међутим, показују своје снаге и слабости у различитим областима. Сходно томе, задовољство им поседовања биће потпуно другачије.
 

Лекус-РКС300 Цроссовер (или СУВ). Сви представници овог племена, укључујући престижне моделе, врло су близу својих потрошачких квалитета. Стога, у овом случају можете да одаберете машину која највише одговара вашем укусу или слици. Међутим, РКС300 се пре свега гура.
 



Колика је цена?
Престиж бренда Лекус се осећа на улазу у продавца аутомобила. Ценовнике се штампају на папиру на храном обојене боје. Подаци о информацијама поред аутомобила на скупим дрвеним штандовима. Ротирајући подијум из природног паркета. Да, и сам РКС300, нема сумње, луксузних класа Цроссвер. У исто време, машина у исцрпној конфигурацији Р1 кошта 56.400 долара јефтиније од Прада и Пајеро.
 

Верзија Р2 је још богатија. Његова опрема укључује све што душа Сибарита може пожељети. Дрвени управљач? Молимо вас. Паркестроницс? Ево га, а не само у леђима, већ и у предњем бранику. Возите аутомобилом заузврат са супругом? На располагању вам је меморија на поставке столице, волан и огледала за два возача. Да ли је незгодно подизање и спуштање огромних врата пртљажника у минијатурну жену? За њу ће то учинити вожњом серво. Чак ће се и колона управљача аутоматски устајати, а тело ће седети на ваздушном суспензији како би било лакше да се вољени власник уђе из аутомобила. Постоји такав део од 62.400 УСД. За поређење: Било који европски такмичар са сличним сетом опреме коштат ће 73.00085.000 долара.

 

У верзијама Р2 и Р3 сећање на поставке седишта, огледала и управљача за два возача

Кутија са држачима за чаше и бокс између седишта се може преместити натраг

Ово дугме искључује сензоре за паркирање када људи ходају око стајаћег аутомобила
 



Коначно, Р3 опрема са отвором на крову, аудио систем Марк Левинсона и адаптивне окретне фарове блиске светлости по цени од 65.900 УСД. Тачно, постоји мало ловаца за то. Лука је ствар за аматер. Марк Левинсон је, наравно, престижан. Али основна музика РКС300 је у реду. А за предња светла окретања док их не цените у случају, нећете преплатити.

 

Када се налазе, бочна огледала се аутоматски спуштају

Ако стезаљке са страна не буду притиснути, завеса пртљажника ће се аутоматски увити на отварању петог врата

У конфигурацији Р3, АФС ОФФ тастер онемогућава функцију аутоматског ротације блиске светлости фарова
 



Као што видите, РКС300 не оставља никакве шансе за такмичаре. Ово је апсолутно боља класа у настави. Штавише, Лекусови дилери су одлучили да испоруче још један ударац ударца. На пример, пословни кар нуди новогодишње поклоне у износу од 1.500 долара до краја децембра ... Срећна Нова година за вас, Купци РКС300! Па, говорит ћу у улози Деда Мраза и стављао у торбу најпожељније, најважније модификације Р2.

 
       
Када је притиснуто дугме (одговарајући симбол светли на контролној табли) Ауто ће чупати на ваздушној суспензији приликом отварања врата
 


Списак стандардне опреме

Комплекс Р1:

АБС са електронском дистрибуцијом силе кочнице
Појачало за кочење за случај нужде
Динамички систем стабилизације ВСЦ
ТРЦ Антибук систем
Седам ваздушних јастука: Предња, предња страна, прозор, јастук колена возача
Ксенонски фарови са празнином
Светла за маглу
Аутоматско укључивање фарова и укупна светла (сензор светлости)
Интра -Ак-огледало са аутоматским несигурношћу
Темпомат
Безбедносни аларм
Имобилизатор
Одвојена контрола климе 2 зоне
Електрични прозори
Бочна огледала са електричним подешавањима, склопивом и грејањем
Централни дворац са ДУ и двоструко блокирањем
Хи-Фи касета за касете са ЦД мењачем за 6 дискова и 8 звучника
На броду на броду
Подесиво нагињање у висину и угао управљача
Електрични погон подешавања и загревање предњих седишта
Савијање у пропорцији 40:20:40 задња кауча са подешавањем
уздужно кретање и угао нагиба леђа
Кожни салон са дрвеном и металном облогом
Управљање управљачем и ручицом са кожним облогом
Кровне шине пртљага
Точкови лаких легура са гумама 225/60 Р17

Пољски Р2 Поред тога:

Подесива ваздушна суспензија
Брисач са сензором кише
Предњи и задњи паркинг
Електрични погон Подешавање колоне управљача
Сјећање на поставке предњих седишта, бочних огледала и колона управљача
Отварање електричног погона / затварање петог врата са ДУ
Управљач управљача и ручицом КП са дрвеном облогом
Гуме 235/55 Р18

Опрема Р3 Поред тога:

Окретање фарова
Аудиосистем Марк Левинсон са 11 звучника
Лука на крову са електричним погоном




Напољу и изнутра
Појава претходног РКС300 била је контроверзна. Тачније, превише американизовано. Пропорције тренутног модела нису пролазиле револуционарне промене, али се машина показала да је елегантнија и хармонија. СВИФТ профил са стрелицом -Схапиран задњим стомацима тела, прозирних фарова и фењера са округлим светлосним пиштољем, аеродинамичким визилом у крми. РКС300 дефинитивно ствара позитиван став.
 

Неки проналазе изглед Лекуса превише карамела, а не мушко. Па, за разлику од БМВ-К5, РКС300 заиста не игра мишиће, не показује грубу снагу. Али да ли свима треба аутомобил са фигуром Микеа Тисон-а? Лекус изгледа интелигентно. А онај који је научио да изгледа исто, РКС300 ће се свидети.
 

Погодност садње и олакшавања једна је од предности кросовера над аутомобилима и пуним теренским возилима. Плафон Лекуса је прилично висок, а под тела, напротив, низак је, јер испод ње нема оквира и огромне брошуре. Стога не седите у РКС300, не пењете се, наиме, улазите у мало савијање, као у миниванском. А ако притиснете дугме излаза? Прво, нисам осећао да је крунски аутомобил постало примјетно погоднији за улаз и излаз. Друго, након отварања врата, успевате да напустите аутомобил пре него што је суспензија распала. Очигледно, само прави власник Лекуса, који је разумео живот и не жури да процени функцију удобног слетања.

 
  
Са осветљеним светлима, њихова перилица је укључена одвојено од чаше за перину. Захваљујући томе, не-покрајање се троши економично

Дугме на плафону може искључити унутрашњи сензор за јачину звука када животиња остане у чуварској машини, на пример, на пример,
 



Унутрашњост РКС300 је направљена у истом суздржаној, ненаметљивом стилу као њен изглед. Постоји врло угодно, опуштајуће окружење. Тачност постављања делова и квалитета завршних материјала на највишем нивоу. Столице и панели за врата су тапацирани танком, меком кожом. Узгред, на седиштима је перфорирано, са малим наборима и, посебно пријатним, а не клизавим. Многобројни дрвени уметци веома вјеробно имитирају природни материјал. Мека текстура торпеда на дужини испружене руке може се узети као оригинална кожа. Ако је циљ централне конзоле више попут природног алуминијума ... али у овом облику унутрашњост изгледа врло племенито. Главна ствар је да број и област украсних уметака за дрво и метал не прелазе линију која раздваја респектабилност од Кича.
 

Поред тога, Лекус се савлада пажњем на ситнице. Козметичка огледала на визирама за сунчеве кревере опремљене су регулатором светлине. Крипа одеће за одећу постављену између предњих седишта отворених и затворених притиском на дугме. Одељење за телефон у овој кутији је постављен меком пеном. Чак су одабрани и напори опруга власника чаше како би се тихо отвориле, племенито. Такве нијансе одликују се заиста скупим аутомобилима од оних који само покушавају да изгледају тако.

 
  
Задњи наслони за главу преклопите се, благо побољшавајући преглед. Ипак, Парктроник Лекус је виталан

Са леве стране на предњој плочи је погодан држач увлаке
 



Према распореду салона РКС300, близу је минибанаца. Под је апсолутно чак и јастуци за седишта налазе се на оптималном нивоу вишим него у аутомобилима, али нижим него у најгори. Захваљујући томе, сви становници салона су обезбеђени врло слободно слетање. Три њих се могу сместити иза корака иза, али у облику се наглашава кауч двоструко. Путници су на располагању угао стражње стране задње стране, мултифункционалне централне наслоне за руке и подесиви вентилациони дефлектори. Можда ће неко посетити одсуство чак и најскупље конфигурације друге контролне табле микроклима и загревања задњих седишта. Међутим, РКС300 није аутомобил који би био погодан за улогу репрезентативног возила на све возила.


За воланом
Гледајући унапред, рећи ћу да је организација радног места у свим модификацијама РКС300 близу идеалног. Али у верзијама Р2 и Р3, у комфору је уопште било за пет са плус. Чим се кључ за паљење екстрагује из браве, колона управљача са електричним погоном гура се и напријед за практичност садње и садње. Кључ је опет у замак, а волан се аутоматски враћа у почетни положај. И не само она. Столица и огледала, ако су њихова подешавања оборена, такође ће се вратити на место. Тачно, након притиска на меморијско дугме. Колико је то згодно! Уосталом, више прилагођавања, погодније можете добити посао. Тачно, све је теже вратити претходно оптимално слетање након дугог путовања који је већ стигао на циљну линију.
 

Возолово седиште је посебно задовољно изузетно упорној кожној пресвлаке и, што је најважније, неочекивано великим за јапанског аутомобила, распон уздужног прилагођавања. Биће још теже да немачки конкурентни претуку високе купце из Лекуса. Тачно, у облику предња седишта РКС300 су помало инфериорни од идеалних анатомиста БМВ-К5. Али дефинитивно се не могу звати аморфан или нелагодно. А за дугачке путовања обезбеђују се чак и склопиви замрзавања.
 
 


Геометрија слетања је оптимална. Не прениско, али не и висок капетан, омогућава вам да се поуздано крећете у току и истовремено се не уморите од дугих путовања. Сви органи за управљање на лицу места. Посебно желим да приметим селектор митраљеза постављен на плиму централне конзоле са цик-и-схапед утор. Нећете пропустити жељени положај са овим. Да, и прикладно је да причврстите ручни режим при руци. Подаци о Борту се читају истовремено. Приказ информација је оптимално смјештен, а његов велики екран је јасно подељен на два нивоа: на врху сата и очитања рачунара руте, на дну модова оперативне климе.

 
Управљајућа тела
 

1. Папучица за паркирање кочнице. 2. Блокирајте прозоре. 3. дугме за закључавање централне браве. 4. Прекидач за паркирање и дугме за даљинско откључавање резервоара за гас. 5. Поставке огледала даљински даљински, излаз функције и дугме за даљинско управљање петој вратима. 6. Регулатор осветљења осветљења инструмента и прекидач пребацивања километража. 7. Даљински управљач аудио система. 8. Даљински управљач темпомата. 9. Вишенаменски приказ информација. 10. Регулатор осветљења екрана. 11. Тастери са сатом. 12. Контролно дугме на танковном рачунару. 13. Алармни прекидач. 14. Контролна табла за контролу климе. 15. Аудио систем. 16. Пребацивање прекидача и регулатора седишта. 17. Преклопни фарови подлоге. 18. Регулатор пнеуматске висине суспензије. 19. Прекидач зимског начина аутоматског мењача.
 
Командна табла
  











1. Тахометар. 2. Индикатор нивоа пнеуматске висине суспензије. 3. Брзинометар. 4. Бројач километража. 5. Индикатор нивоа горива. 6. Индикатор температуре расхладне течности. 7. Индикатор модова аутоматског преноса.
 


Али посебно сам волео да се оптичка плоча уређаја. Мора да се види! Када је паљење укључено, три бунара без црних дна блистају у неонском светлу. Не само да је фантастично прелепо, читљивост уређаја је такође одлична, а подаци описани за бирање је организовано логично. Класа!

Ако нађете грешку, можете приметити неудобну локацију прекидача за паркинг, регулатор осветљења инструмента, прекидач од бројача и нелогичан близину тастера за прање подлога и подешавање вешања ваздуха. Али навикнете се на све то брзо. Одлучно није волео само дрвени управљач. Када је на местима главног захвата обода управљача кожна, где год да је прошло. Али возач Лекуса, два прста сваке руке осећа се испод и податне коже, а друга три клизаве зглоб. Због самог волана, можете узети Р1 сет.
 

Виђење возача са возачевог места омета се само масивним предњим фазама тела и суседним огромним бурдоцима огледала. Али огледала су одлична. Похвале се не само великим подручјем, већ и могућност падања када је укључена задња брзина. Задње маневрисање такође се олакшава преклопним наслонама за главу софе које не блокирају чашу. Међутим, доњи секс стакла на Лекусу је иза њега веома висок. А предње димензије се осећају са потешкоћама. Стога су сензори предњег и задњег паркирања укључене у Р2 и Р3 комплет врло корисне.

 
Мотор
 









1. Резервоар за прање стакла. 2. Цистерна управљача (испод поклопца). 3. Резервоар главног кочионог цилиндра. 4. Блокирајте релеј и осигурачи. 5. Батерија батерије. 6. гужва у саобраћају мотора. 7. Корп на уљем-уљевском врату мотора. 8. Сонда уља мотора. 9. Резервоар за проширење система за хлађење мотора.
 




Учитавамо пртљаг
Продавац је проверио комплетност алата приликом издавања аутомобила, а ја сам се окренуо деблу након што сам махао стотину километара дуж падајућих приградских аутопута. Сребрна храна претворена је у сиво-црно. Али не морам прљавши руке. Притиснем дугме на кључу и петој врата глатко расте од стране серво док се не потпуно отвори (такође се затвара и без вашег учешћа). Из угла мог ока примећујем да је ваљка завјеса пртљажника рањена и креће се уз санкање, као да је одузета изненађење мишем у грудима. Испада да ако се засун не притисне, завеса се аутоматски уклања аутоматски приликом отварања петог врата ... пуна услуга!
 

Дебло средње -Сизоване запремине (440 литара) и кутије привјесности стршећи више него што бисмо желели. Међутим, ковчег је опремљен добро. С десне стране и левице су планови осветљења, постоји 12-волт утичница, на поду су два тајна одељења. И опет, пажња на детаље. Поклопац удаљеног секретара, у којем је Јацк скривен и инструмент сет, подржава метална трака у подигнутом положају. Комментаријом дизајна дизајна, то би у потпуности ходало иза оружја Рамрод. И оба поклопца близу подземља су глатко од микролифних.


 
Оба дела члана 40:60 задње софе опремљене су прилагођавањем уздужног кретања и угао нагиба назад. Ако преклопите средњи део леђа, можете превозити дуге-малтретирање без губитка седишта


Задњи део софе набора или у односу 40:60 или његов просечан део од 20 процената
 


Био сам задовољан промишљеном трансформацијом пртљажника. Ако требате мало повећати волумен без губитка седишта у кабини, сваки од два дела софе може се померати напред. Истовремено, понуда простора у ногама омогућава одраслој особи да се прими довољна удобности, чак и ако се кауч пребацује на станицу. За превоз нарочито гломазних грудица, одвојене леђа софе спремају се. Платформа за учитавање не испада апсолутно ни, већ више од два кубна метра вашег простора. Али најзанимљивије је да је леђа подељена у пропорцији од 40:20:40. Преклопивши уски средњи део, можете отићи четири и истовремено носити у аутомобилу, на пример, четири пара скија. Највећих два пара прелази у редовно скијашкоће, што је далеко од свих аутомобила.
 

 
Димензије аутомобила, мм
 
Димензије салона, мм




Сигурност
Лекус-РКС300 није подвргнут независним тестовима судара у складу са методологијом ЕуронЦАП-а. Али према резултатима америчке серије тестова за пасивну сигурност УСНЦАП, аутомобил је био виши степен. Иако се разликују европске и америчке технике, девет ваздушних јастука не дозвољава сумњу у високом нивоу сигурности РКС300. Тачно, већина осталих аутомобила видела би само седам јастука у Лекусу, јер завесе прозора нису уобичајене да се поделе на предње и задње. Међутим, они штите главе оних који седе испред и иза, тако да сам спреман да се сложим са Јапанским.

За превоз деце у посебним фотељима на софи задње стране, најбоље је решење редовно предвиђено за најбоље решење. Али немогуће је инсталирати дечију столицу на предњим сувозачком седишту са напријед напред, јер се десни предњи јастук не искључује.
 

Поред тога, Лекус је богат активним безбедносним средствима да помогне у избегавању несреће. Ово је систем динамичке стабилизације, појачало за хитно кочење, стандардни Ксенон (и конфигурација Р3 такође ротационе) фарове, као и заустављачке сигнале са променљивом, у зависности од интензитета кочења са светлошћу сјаја.
 



На путевима
Након напуштања продавца аутомобила, стижемо до ледених удара, који се преносе у салон, иако еластични, али врло осетљиви шокови. Шавови и зглобови асфалта такође реагују оштрим бум-боом. Иако Лекус постаје угоднији са повећањем брзине, сумња да се пузе: да ли смо заиста у пнеуматику? Суспензија је заиста пнеуматска, иако не пружа краљевску глаткоћу. Наравно, све је познато у поређењу. На Франк плочи за прање веша, на којем је једноставно непријатно да оде на РКС300, БМВ-Кс5 на истој брзини избацили би бртве из зуба. Али сасвим је очигледно да је Лекус који обавља Р2 / Р3 обдарен пнеуматиком, пре свега, за могућност повећања клиренса на путу током асфалта. У погледу комфора, мало се разликује од опружне суспензије верзије Р1.
 

Али ако не сачекате чудо од пнеуматике, РКС300 је једноставно очаран од стране СЛЕД-а утеху и поузданости понашања на путу. Кабина је изненађујуће мирна чак и у интензивном режиму убрзања. Оптимални мотор за напајање не мора кривити летаргију или оштрину одговора на притиску на папучицу. Машина сортира пренос врло тихо. Реакције на поступке управљача такође су предвидљиве и адекватне. Али то је највише изненађујуће колико је самопоуздано аутомобил са прилично високим тежиштем чуван у угловима, посебно на неравномерном премазу.
 

Тако удобно и предвидиво понашање РКС300 Буквално раствара осећај брзине и напетости возача. На брзином 140, и чини се само стотину. Не радите иза волана Лекуса, али опустите се! Само не мислите да прво пролазим аутомобилом вредан 60.000 долара и угуши се уживањем. Лекус-РКС300 је заиста изузетно адекватан и удобан у покрету Цроссовера чак и у ценој категорији. Ово је сјајно крстарење за некога ко проводи пуно времена вожње.
 

Али РКС300 спортисти једва да се то свиђа. Чим пређете одређени праг удобности и почните да се агресивно пођете, Лекус се повлачи од вас са мерцедес ароганцијом. Јаке ролне појављују се у угловима, управљач постаје празан, митраљез је превише промишљен (чак и у спортским и ручним режимима), а систем стабилизације почиње да интервенише у ваше планове грубо и несретно. Генерално, морамо признати да РКС300 није возач. Створена је првенствено за удобну вожњу. Нека буде брза, али удобна.
 



... и без њих
Јасно је да је Лекус-РКС300 само путнички аутомобил на све точкове и не можеш се мешати са озбиљном непроходом. Али ако планирате да искључите асфалт, боље је преузети модификацију са подесивим ваздушним суспензијама. О обичним изворима, као и у пнеуматику у нормалном положају, клиренс пута је 185 мм, што је врло мало. Поред тога, ауто ће лећи на стомак са деликатним полугама суспензије путника, издувне цеви и меког кућишта резервоара за гас. Пнеуматика вам омогућава да подигнете тело и повећате лумен за 30 мм. Али имајте на уму да се на највишем положају ваздушно огибљење испруже готово до заустављања и почиње да куца на неправилности. Ово је добро.
 

Од средстава за повећање лекуса од стране лекуса постоји само анти -боом систем који имитира меко блокирање диференцијала успоравањем точкова за дробљење. У већини ситуација њене могућности су довољно. У сваком случају, према равним и хомогеним снежним девицама, 1520 цм РКС300 на зимским гумама вози прилично самопоуздано на зимским гумама. Али ако је аутомобил још увек омамљен или одвратан дијагонално, виртуелне браве су неефикасне. Стога поновимо још једном: Лекус-РКС300 је СУВ. То је одлично све -веатхер аутомобил за било које путеве. То је путеви, али не и искључите -роад.


Рад, услуга
Мрежа дилера Лекуса, да је благо постављена, неспорна је. До сада је само три овлашћена дилера у Москви и једна у Санкт Петербургу ради у целој земљи. Међутим, ове непријатности купцима из других региона само током набавке аутомобила. Свих 17 руских тоиота дилера, чија је географија много шири, може да обавља потпуни комплекс услуге након -салес. Сачувана је гаранција (3 године или 100.000 км покретања). Снабдевање резервним деловима се такође изводи кроз централно руско складиште Тоиоте, тако да овде нема проблема.
 

Али постоји проблем са честим посетама услузи. Интервали између Лекуса, као и за Тоиоте, налазе се на само 10.000 КМ. Испада да ћете у првих 30.000 КМ трчања (или у једној години интензивног рада) отићи у услугу најмање 780 долара. Не говорим о чињеници да је свака посета техничком центру изгубљено време. А време власника Лекуса такође је вредно. Можда је време за повећање интервала интервала? Штавише, за све остале јапанске марке, они су 15.000 КМ. Волео бих да Тоиота размисли о томе у представништву Тоиоте.

 
Свидели смо нам се
 


Ергономија возачевог радног места

Прелепо и добро -Редно оптима
 
Мекано и не клизаво перфорирана седишта

Једноставност употребе пртљажника (посебно у присуству електричног погона)


Добро као:

Мирна и поуздана природа јахања, савршено одговара слици аутомобила
Близу оптималне опреме Р2
Безусловно најбоља цена у разреду
  
Није нам се свидело
 


Тврди и клизави дрвени волан

Мала и клизава седишта регулатори грејања

Широки предњи регали и огромна огледала отежавају да направе угаони преглед


Добро као:

Харди Аир Суспензија
Мали интервали интервала
 
Лекус РКС300

Опште информације
 
Тело (број места / врата)
Универсал (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1830
 
Максимална брзина, км / х
200
 
Убрзање 0-100 км / х, са
9.0
 

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
9.4 / 16.9
 

Снабдевање горивом, Л
72
 

Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, 6-цилиндрични, у облику В, са четири горње дистрибуције
 
Број вентила по цилиндру
четворо
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
87.5к83
 
Радна запремина, смз
2995
 
Однос компресије
10.5: 1
 
Снага, Л.С. на рпм
204/5600
 
Обртни момент, кгсм на рпм
28.8 / 4500
 

Шасија
 
Погон
трајно на свим точковима са интердозним диференцијалом без блокирања
 
Преношење
Аутоматски, 5-брзина
 
Стопе зупчаника И; ИИ; Иии; ИВ; В; З.Кх.
4,24; 2.36; 1.52; 1.05; 0,76; 3.38
 
главна опрема
3.48
 
Суспензија
Независно, као што је МЦЕКСЕСОН, пнеуматски, са стабилизаторима гмазова
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице:
Са АБС-ом
 
предњи део
Диск вентилиран
 
иза
диска
 
Гуме
235/55 Р18
 
Цене резервних делова и то, $

ТО1 (10.000 км) 250
ТО2 (20.000 км) 280
То3 (30.000 км) 250
Филтер уља 13
Зрачни филтер 25
Филтер за гориво 56
Свећица (1 ком.) 16
Предњи појас 56
Предњи кочионици / задњи део 105/61
Врх управљачког притиска 80
Справни притисак 134
Подршка са лоптом ЛОВЕР 69
Предњи амортизер / задњи пут 153/142
ПНЕУМАТСКИ ПРЕДЊИ / РЕЗЕРВАТИ 1034/902
Предње крило 233
Задње крило 483
ХООД 439
Предња врата 572
Задња врата 481
Предња склоп браника 686
Склоп задњег браника 686
Ветробранско стакло 515-562
Лагана предња стакла 165
Склоп предњег фарова 476-583
Склоп задње лампе 155 + 84

 
    
Одлучили смо:

Схватање цене такве изјаве, ипак, признајемо: Лекус-РКС300 је близу идеала. Ако нацртате колективну слику оптималне у свим аспектима аутомобила, испоставиће се да је РКС300. Истовремено, Лекус ће посебно жалити познавачима сноп коморе и умереног, суздржаног стила.
 

Александар Конов, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [23/2004]