Тест Дриве Лекус РКС 1998 - 2003 џип

Нови талас

На тржишту луксузних СУВ-а, Лекус РКС 300 појавио се релативно недавно. У фебруару 1997. концепт СЛВ (Спорт Луксузно возило) приказан је на Цхицаго Ауто Схакалон, у марту је добио име по јапанском чудном, али прилично адекватно за Лекус производ (машина се назива ТОИОТА ХАРриер). Издање производње започет је 1998. године.

Нека Јапанци буду мало касни, али су се снажно наступили. По мом мишљењу, РКС 300 је најбољи од нових таласних СУВ-а.

Ево га, Лекус РКС 300 1999 Модел Година - стоји испред мене. Концепт пре две године се практично не разликује у изгледу: бочна огледала су порасла, декоративни задњи анти -винг нестали су и вертикалне шипке су додате у роштиљу радијатора. А у предњем бранику било је прореза дуж ивица - побољшати хлађење механизми кочница.

У величини, РКС 300 је нешто дуже и шире од Гранд Цхерокее, али не изгледа гломазно. Наслони се, стане и истовремено племенито-елегантно, изгледа сјајно на путу, савршено се уклапа у пејзаж човека богатог градског или приградских подручја. Глатке аеродинамичке контуре пружају коефицијент отпора од 0,36 - индикатор за СУВ је нечувен.

Сложена оптика светлости главе, прекривена је споровима уобичајеног глатког тока, изгледа обећавајуће. На задња врата је једнако импресивна комбинација опреме за осветљење. Узгред, врата се толико повећавају, чак и висина два метра, можете га сигурно приближити аутомобилу - нећете погодити главу.

Главна разлика између РКС 300 и традиционалних СУВ-а је носач (попут аутомобила). Такве машине су се раније појавиле, али можда је са РКС 300 да би требао бити повезан почетак хибридне ере.

Аутомобил је изграђен на платформи Лекус ЕС 300 лимузине, који припада нижем, али луксузном разреду. Повер Јединица-3 Л 24-вентил 220-Хорсеповер В6 мотор плус аутоматска 4-степени оквир. Мотор има прилагођени унос и издувни тракт и - први пут на променљивој супстанци у зависности од оптерећења фазе дистрибуције гаса. Сасвим је тешко, али без ових техничких решења мотор би био слаб за такав аутомобил (1676 кг на фронту -влошком "ВЕРСИОН ВЕРСИОН и скоро два тона са свим -Веел Дриве).

Погон је константан, у преносу нема ниског ниског ниског. Постоји међусастељна спојкама вискоза, под нормалним условима који дистрибуцију обртни момент и - као опцију - задњи диференцијал повећаног трења.

Долазите до места возача са невероватном лакоћом. Обично седнете у путнички аутомобил са врха до дна, падне на седиште. У СУВ-у морате се попети са одоздо према горе. И овде - природни бочни покрет и спреман.

Слетање је нешто вертикално него у обичном путничком аутомобилу, али прилично згодно. Не можете да назовете поглед напред савршено - широко широки регали ометају се. Сви тастери и прекидачи раде одлично и логично се налазе - осим полуге кутије, који је са свог уобичајеног места отишао далеко напред, тако да морате да га посегнете. Није битно - опет га користите ретко, простор између седишта се приметно повећао.

Свидела ми се командна табла - изузев екранског екрана за течни кристал (морате да пронађете грешку са нечим). Приказује податке о начинима рада климатским системом, музичке инсталације, као и очитања на уграђеном рачунару. Подаци су лоше прочитати, а сама екрана - као да је са салона машина за утор. Заправо, намењен је навигацијским систему који би ускоро требало да се појави - можда ће екран изгледати другачије са областима подручја.

Други контроверзни тренутак у дизајну Торпеда је лира направљена од природних ораха коју уоквирује вертикалну конзолу. Да, са неким перјем одозго. Међутим, неки слично.

Али оно што неће изазвати приговоре је музика из Накамицхи (опција) - са пријемником, касетофоном, ланчаном за шест ЦД-а у претинцу за рукавице, седам звучника и појачало од 230-ПДВ-а.

И - природно - кожа, аутоматски затамњена огледала, гријања седишта, електрична прилагођавања са меморијом, уопште - луксуз.

Салон је простран - четири. Можете примити и пет, али онда је боље да не одложите путовање. Ширнији доњи део врата направило би приступ задњим седиштима. Можете добити у другом реду са удобношћу - столице се крећу назад и назад 120 мм, а нагиб њихових леђа може се мењати. Јастуци би могли бити аутентичнији ...

Мотор се носи са својим дужностима достојанствено. Убрзање са места је више него самопоуздање (8,8 секунди до 96 км / х за све верзију погона и 8,5 за фронт -вхер Дриве), није без разлога да 80% обртни момента (максимално - 300 нм) већ се пружају у 1600 револуција. На крстарењу брзином од 110 км / х, завоји се чувају у року од три хиљаде. Мотор се не приговара њиховом додавању, већ и оштрим убрзањима великом брзином (на пример, када је претерано) нису његова најјача функција - упркос чињеници да је тахометар дигитализован на 8000 о / мин. Рад кутије је без коментара (ако не обраћате пажњу на незнатну сметњу приликом преласка са другог преноса на трећу).

Мотор у покрету се практично не чује, као и аеродинамички шум (ако не отворите отвор). Погрешност мотора олакшава га за гашење вибрација подршке - активне, са електронском контролом.

На добром премазу, РКС 300 буквално пузе цестом, јама и неуједначеност лоше самопоуздано прогута (наравно, у потпуности ван пута ЛКС 470 изгледа убедљивије у том смислу), потпуно независно суспензија, Мацпхерсон стопало и назад. Генерално, прилично је тешко (од лекусских аутомобила које нехотице очекујете нешто мекше) - на плочи за прање веша вибрације тела је прилично уочљив.

Али на висини, контролибилност (с обзиром на прилично велике димензије аутомобила). Није горе од путника - нема вагона у већини СУВ-а. На добром премазу, РКС 300 савршено задржава курс - који је у реду, у угловима. Ако је брзина изабрана за заокрет висока, предња осовина глатко и предвидљиво почиње да изађе напоље, али задњи део увек остаје на месту.

Изненађујуће, приближно је исти начин на који се аутомобил понаша на земљани пут и на шљунку - окрета се могу задржати на неочекивано великом брзини. РКС 300 не срушава никакве избочине и избочине са курса.

Успоравање стандардних начина је веома самоуверен и предвидљив, али папучица кочнице је претерано памучно - хитно повремено кочење, у потпуности би било тешко извршити. Међутим, дизајнери су у потпуности поставили ову дужност на АБС - учинили су га неповезаним. Вероватно у праву - то је оно што већина аутоматица ...

Изглед оптике уопште није преварио, осветљавајући пут ноћу - изван похвале.

Бридгестоне Дулер Х / Т гуме, у којима је РКС 300 био СХОД, успешан је компромис: они нису бучни на аутопуту, а истовремено вам омогућавају да одете без страха од њега. Промјер пута у 195 мм даје аутомобилску прилику да превлада кнедле на путу и \u200b\u200bда дође до поља до најближе шуме.

Стварна--Од -роад - пуно других аутомобила. Хабитат РКС 300 је град, предграђе, предграђе ... ако је само испод точкова било барем нека врста пута. На сломљеном премазу, чак и предња верзија погонске вожње РКС 300 понаша се боље од путничког аутомобила, па чак и сви -Веел возе ... посебно у снегу или на снегу или на киши. Међутим, аутомобил је постављен заштитом радијатора и резервоара за гас, а све рањиве површине су обојене повећаном стабилношћу за чипове - за сваки случај ...

Створитељи РКС 300 деловали су правилно: направили су прилично велику луксузну аутомобилу -родични аутомобил посебно за урбане услове (у којима се углавном ради). Веома компетентно ухваћен (или створен?) Тенденција. Уосталом, ова се ситуација развијала не само у САД-у - у Јапану, Харриер такође не пролази кроз блато. Уопште није тамо.


Текст: Јохн Смитх
Фото: аутомадиа.

Такмичари
Главни противник Лекус РКС 300 на америчком тржишту је Мерцедес МЛ 320. Аутомобили су упоредиви у цени (35.000 долара за Мерцедес и 33.500 УСД за Лекус на готово истом основном нивоу Трим), главне величине (Мерцедес је мало) Погоднији), моћ мотора (Лекус је мало испред).

У погледу својих квалитета, МЛ 320 је свакако испред такмичара (мада, у ствари, ни један ни други потез ван пута), већ много теже (оквир) и мало оптерећено. Немци раде имиџ марке МЕРЦЕДЕС, иако су у Америци Лекусове моделе такође прилично престижни.

Тешко је упоредити обим продаје у складу са подацима. МЛ 320 је раније ушао на тржиште, од септембра 1997. до августа 1998. продато око 50.000 аутомобила М-класе (удео МЛ 320 није познато за ову запремину). РКС 300 ушао је у салоне у марту 1998. за децембар 1998. (укључујући) 48.000 аутомобила. Чини се да Лекус није инфериорни ...

Ко путује у РКС 300? Према Полку, који је се бавио аутомобилским статистикама 77 година, углавном су људи веома богати и старији. Више од 40% купаца РКС 300 је један од оних чији годишњи приход породице прелази 125.000 УСД. Још 44% има годишњи приход од 50.000 до 125.000 долара. Најбројније старосне групе власника су од 45 до 54 године (33,3%) и од 35 до 44 године (28,8%).

И даље. Већина 300 купаца РКС 3 није возила камион или СУВ, већ на луксузном путничком аутомобилу, многи на ЕС 300.
  

Извор: Мотор магазин [бр. 3/1999]