Тест Дриве Лекус РКС 1998 - 2003 џип

Лекус долази

Нови РКС300 створен је за освајање Европе
 
Јапанци сматрају новост као главно оружје, што би им требало помоћи да освоје симпатије Европљана, као и код претходног модела успели смо да зарадимо поверење Американаца. До сада је 68% продаје (и од 1998. године, када се појавио РКС, продато је 525 хиљада таквих аутомобила) само у Сједињеним Државама и само 15% за Европу. Сада би све требало бити другачије, одлучили су се у корпорацији, развијати модел управо под стандардима старог света који се значајно разликује од оне која долази до новог. А одговарајући слоган оглашавања је дошао са: Нови РКС300 мења све!
 
Али нећемо говорити на цео континент, већ у Русији премиум бренд Тоиота мотор има снажне положаје. У сваком случају, продали смо лекус аутомобиле током протекле године више него у једанаест европских земаља у комбинацији. Штавише, на руским путевима можете пронаћи и Цонтинентал и у иностранство - верзије РКС-а. Наравно, европске модификације су нам званично достављене, које су нам понуђене новинарима на Блаженом острву Сардиније.
 
Ремонт са леве стране
 
Нема речи, Сардинија је прелепа, готово је савршена за организовање међународних тестова-дискова: Постоје одличне нумере и уски, али са добрим премазом, планинским серпентинама и козама стазе за СУВ. Без разлога је да више и више корпорација овде представља нове аутомобиле (овде у овом броју два извештаја са једног острва). Једна ствар је лоша - манири италијанских управљачких програма. Они се разликују, на пример, такву карактеристику. Италијански листови од секундарног пута до главног који увек брзо, свакако стрши нос - можда ће пропустити и зауставити се у последњем тренутку. Из навике - плаши. А не узалуд. На невероватно ужем путу, где да се подмири са надолазећим аутомобилом треба преузети са стране пута, једна од посада наших колега није била сретна - возач није могао да избегне неке фосилне ФИАТ. Срушио му је браник и фарови, али ипак је завршио на терену у којој су мирно престали јањетине.
 
То не бих споменуо на жалост, ако није јасно илустрирао поузданост структуре. Дакле, возач ЛЕКСУС РКС300 РОДЕ, како је и сам признао, брзином од 80 км / х. Пред нама је мали пораст, лево је фрагмент старе камене ограде, а не једна кућа. Само због ове ограде, где је тешко замислити пут (наравно, без упозорења), а стари мали аутомобил скочио је, који је практично није имао могућност успешног исхода. Тек у последњем тренутку возач РКС-а нагло је окренуо волан удесно. Да је на тренутак оклевао, прича би могла бити много тугаднија, а фијатов би се развио, као што је сатириста рекао, на пола. И тако - није било повређених за људе. Али не за аутомобиле. Под десним точковима РКС-а показало се да је јарка од дубине пола метра, блокирана буквално након неколико метара са бетонском плочом - мост. Предњи десни точак Лекус је преузео главни ударац - тако да је гума скочила са диска, точкови су се још више окренули према заокрету, а затим неколико металних регала са трновитом жицом испружене између њих, прогутали су се на путу џипове, прогутали су се на путу сувлачења Као да, као да, као да је Тростинки, док се аутомобил коначно не смрзне са ролом од 30 степени.
 
Као резултат, инцидент: лева страна РКС300 примила је дугу удубљење са ФИАТ-а, аутомобил је изгубио нижу заштиту, оштетио предње десно крило, браник, точкић и, вероватно стајање. И сви! Не, у сваком случају, наговештај кршења геометрије тела. Није без разлога што произвођач указује на додатно јачање предње суспензије и да је коришћење високо-стреант стрипа, тврдоћа тела је повећана, мада не указује на то колико. Али већ је јасно: то је довољно порасло да заштити возаче и путнике у таквој ситуацији за 100 посто. Штавише, ниједан од 9 јастука безбедносних радних места: Укључен рачунар у потпуности је сматрао да је то бескорисно. Штавише, Лекус је на крају повукао на пут на којем је стајала вучни камион! Могу само поуздано рећи да ниједан путнички аутомобил нисам знао да ће подстаћи тако тест за судар са истим, можемо рећи - минималне, губитке. Али РКС300 се не може приписати клању Труе офф -роад напада авиона. Међутим, више о томе касније. У међувремену, јер је то било о сигурности аутомобила, - о њеним другим компонентама.
 
ЛЕКСУС РКС300 има веома ефикасан и, не мање важан - правилно радити у готово било каквим условима на путу, контрола стабилности возила (ВСЦ) Систем стабилности курса. Лично, никад нисам имао жељу да га искључим: Мулти -Цханнел АБС успорава један или више точкова тачно када би то требало, а да не ометају возача, али осигуравајући га превиље ризични маневри. Наравно, постоје системи за расподелу напора кочница (ЕБД), помоћ за кочницу и антипроп-базар ТРЦ.
 
У најскупљиој конфигурацији, предлаже се адаптивни систем осветљења адаптивни систем фронта-осветљења (ГФИ). Чини се да је само неколико луксузних аутомобила почело да се обдаре са способношћу да усмерава светлосни сноп према скретању. Али Лекус је био први који је предавао да тражи окретање главних фаровима СУВ-а. А његова задња светла сада нису једноставна, већ се састоји од ЛЕД-ова. Поента, наравно, није толико у неупадљивом уштеду горива, изражава се цифром од 0,8%, али да диоде осветљавају 10 пута брже од обичних сијалица. Инжењери су израчунали да то, на пример, гарантује додатних 6 метара возачу аутомобила који хода иза, ако се РКС300 успорава брзином од 100 км / х. Коначно, међу ваздушним јастуцима постоји један специјални који штити ноге возача, које раније није било тамо. А страна сада има већу запремину.
 
Важно је ићи, не знам
 
Зашто уплашити потенцијалног власника непотребним информацијама, ако је важно да сазна шта то или ону иновативност даје, а не како све ово функционише? Очигледно, вођени овим разматрањем, представницима компаније током презентације фокусирало се на потрошачке квалитете РКС300, врло штедљиво у вези са техничким детаљима. Међутим, тешко је се ослободити аутомобила аутомобила, али не знамо за то, покушаћемо да за то, за то, пробна вожња.
 
С друге стране, стварно: Зашто мислите, ако можете само уживати у путовању? Ударите се без бучне В6, одсуство најмањих вибрација - па, довољно! Можда неће бити потребно подсетити да се то одмара на посебним пнеуматским носачима. Али чињеница да је његова моћ услед побољшања система унос и ослобађање порасла за 3 КС, можда неће бити сувишна да каже. Ако је читалац заинтересован зашто се 3-литарски мотор доставља на европско тржиште, а не 3,3-литре, као и у САД-у, тада ћу рећи да је цела ствар економија и усаглашеност В6 3.0 стандарда Еуро 4, који улази у снагу од 2005. године.
 
Ако се треба притиснути на папучицу гаса, мотор је у стању да удовољи победничким ГРОВЛ-ом, пружа завидну динамику и максималну брзину. Али ипак, у постизању звукова, посебно ако искључите аудио систем високог класе, можда нећете нешто добити. Рећи ћу шта - звиждук ветра при великим брзинама. Поента није само у одличној звучној изолацији, већ и у аеродимици новог тела. Јапански инжењери тврде да је још један СУВ са коефицијентом фронталног отпора ЦЦ \u003d 0,34 (и са пнеуматском суспензијом, која мало касније, ЦЦ \u003d 0,33) још не постоји. Узгред, они су разнијели нови РКС не само у сопственој цеви, већ и у оној који је коришћен за стварање познатих јапанских високих возова. Као резултат тога, било је могуће смањити буку са ветра са 5 децибела.
 
Једном речју, на добром аутопуту РКС300 у сваком погледу - караван од 5-додоводника. Волан је прикладан, иако је у Ваен-у мало нагнут, од којих вероватно нисам имао довољно уздужног подешавања. То је 3 окрета са заустављања до заустављања и теже је повећањем брзине. И брзо, нови весели аутоматски аутоматски мењач, који има спортски режим и могућност ручно пребацивања преноса, омогућава вам да се брзо убрзате. Ако возач то жели, то ће вам то вољно омогућити да уврнуте мотор у црвену зону на стрелици тахометра. Али алгоритам за њен рад у спортском режиму изгледа јединствен. Као што нам је објашњено, машина не бира ниједан пренос, већ и опсег зупчаника, у зависности од услова кретања. На пример, пренос препознаје да ли се аутомобил помера узбрдо или испод брда. У порасту и када се спуштате касније, следећа опрема је укључена, пружајући тако ефикаснији убрзање, а у другом кочију од стране мотора. Штавише, на-страни рачунар узима у обзир такав фактор као учесталост пресе на папучицу кочнице. Свидела ми се ова карактеристика машине. Али пета брзина у спорту у спорту је практично одсутна, јер је у стању да обезбеди само економично јахање и одржавање брзине крстарења. Електроника верује да је спортисти то као ништа. Успео сам да расипам РКС када су били дозвољени услови, и до 180 км / х, а број 4 је тврдоглаво био тврдоглаво на одбору Централне плоче - преносни број. И остало је неко напајање.
 
На планинским серпентинама и ван -родним парцелама у потпуности је било могуће осетити разлику између обичних и нових пнеуматских привјеника. Требало би рећи да је пролеће, такође побољшано у поређењу са РКС300 познатим по прошлој генерацији, понаша се сасвим пристојно: ролне тела у ВИХИ-у се уопште не плаше и утеху, истовремено, у исто време. Али ауто јастук за ваздух (да буде прецизан - на четири, један на точковима, пнеумобаллони) - ово је нешто посебно. Не одмах не примећујете разлику, али када постане очигледно, дођете до закључка да бих, ако је могуће, сигурно купио аутомобил у пнеуматику.
 
Са моје тачке гледишта, његова главна предност је удобност у комбинацији са адекватним понашањем при великим брзинама и у угловима. Када се тело спусти, наравно, осећате се боље шта је испод точкова, али осим тога, приметно се смањују већ нису превише приметни роле. Који на најбољи начин утиче на контролубилност. Можете да промените чишћење у покрету притиском на горе или доле до малог тастера на централном панелу. У десном углу, зелени индикатор супротан од одговарајуће ознаке одмах ће почети да трепће на тахометарском бирању. Чим се тим погуби, то ће навести чак и светлошћу. На аутопуту, спуштање тла може се смањити за највише 15 мм. Али чак и ако возач то заборави, електроника након 100 км / х ће самостално смањити тело за 7,5 мм. У другим условима се одржава неутралан положај и аутоматски и без обзира на утовар аутомобила. Офф -роад -роад можете да подигнете тело за 30 мм, повећавајући тако да је очишћење пута од 185 неутралан до 205 мм. Узгред, заборавио сам то да урадим, сећајући се само кад сам се заштитио тло заштитом. Електроника у овом случају не меша. Али то вам неће дозволити да одете са високо подигнутим телом. Ту је и начин олакшавања слетања и слетања, у којем машина чучи 25 мм у односу на неутралан положај.
 
Једина несигурна мистерија за мене била је све -вхиел погонски систем. Инжињери кажу да се у нормалним условима окреће подморница између предњих и задњих точкова подједнако. Али сада у централном диференцијалу не постоји вискозна фабрика, кажу свима, на челу је електроником, успоравајући један, два или три точка одједном, и пролазим тренутак у онај који има најбоље пријањање у земљу. Али сада - као да преноси, програмери не кажу.
 
Па, покушајмо да проверимо. Званично је предвиђено за плацу за искључивање, мада није било уопште једноставно, изгледало је мало. Да, на тешком бушког пута, РКС се понашао прилично самопоуздано, а ако је моћ мотора прерасподељен, иако је то било немогуће осетити, иако је клик на АБС-у чуло више од једном. Да бих покушао да разумете лимит лекус способности, усудио сам се отићи у дивљу пешчану плажу. И врло брзо сам схватио да овај аутомобил, наравно, није дизајниран за тешке суђења. Не знам тачно настојања Електроника, али када је РКС почео да се повезује са свим четири точка, ухватио сам се на осећај да је рачунар покушавао да кочи готово све точкове одједном, и можда ће одједном полудети. Чини се да је само чудо било могуће само да испробају аутомобил из заробљеништва песка. Назад, напред, поново назад, затим - оштро напред, а чим сам се пустио - лагано радим са папучицом гаса, - побегли су!
 
Генерално, РКС300 није погодан за ризична предузећа, али даје удобност, брзину и самопоуздање не само на добрим путевима, већ и на сломљеној траци. Немам сумње да неће довести кишу или у леду. Да, аутомобил нема смањени ред зупчаника и не дозвољава нам да блокирамо разлике. Али укључујући због недостатка ове нове генерације РКС система, постала је најлакши СУВ у својој класи. И дефиниција џипа паркета у овом случају звучи прилично комплимент.
 
Дизајниран за успех
 
Можда је време да се каже бар неколико речи о изгледу и унутрашњости. Пре свега, нови РКС300 је постао 160 мм дуже и 30 мм шире од свог претходника, док се међуосовинско растојање повећало за 100 мм. А радијус скретања, молимо вас да приметите, остали су исти - 5,7 метара.
 
Екстеријер је прилично препознатљиво: број типичних елемената препуштени су из претходног модела - решетка радијатора са карактеристичним вертикалним пругама, луковима мишића и узлазне линије, чисте фарове, велики нагиб предњег стала, 17 и 18 -Учекивани точкови. Али храна се темељно промени: налази се ново задње став и оригиналне фењере.
 
Унутра, како се очекивало, постало је још луксузније. Предња седишта са опипљивом бочном подршком су врло прикладна, асортиман прилагођавања је сасвим довољан, меморија за две особе. Једино што ми се чинило није успешно је локација папучице за паркинг кочницу: тачно је изнад левог стопала и неминовно је повредио. Овде се здраво из Америке.
 
Иза возача је прилично угодно, али овде се само две могу примити, а затим ће бити прикладан замрзнути између њих, што се тешко може претворити у подједнако прикладно седиште. И два самена задња седишта дизајнирана су на исти начин као и предњи, склоност њихових леђа. Поред тога, седишта се крећу напред - назад 120 мм. Наравно, могу се посебно обликовати одвојено. Полазећи од другог нивоа конфигурације, задња врата са електричним погоном предложена је, што вам омогућава да га отворите са кључног фобија или из кабине. Да бисте се затворили, требало би да притиснете дугме на дну врата.
 
Врло добар аудио систем са играчем ЦД-а, развијен је из разлога да је развијен у комбинацији са Иамаха. А контрола климе је побољшана: на пример, узима у обзир не само температуру преко брода и у кабини, сунчевој светлости, већ и топлотно зрачење мотора. Штавише, филтер салон има дезодоризациони ефекат, а тело изнутра третира се посебним препаратом који садржи антибактеријске супстанце које спречавају појаву непријатних мириса.
 
Специјалисти за маркетинг Лекус сматрају да ће главни купци РКС300 (80%) бити мушкарци старији од 40 година, са годишњим приходима од око 150 хиљада евра. Нови РКС, кажу стручњаци, дизајниран је за оне који нису задовољни ни традиционалним аутомобилима или традиционалним СУВ-ом. Они који разматрају вагони станице су старе -фесирани, а минивани су превише породични. Највероватније, портрет руског купца изгледаће мало другачије. Према АИА Сергеи Псиавтев, директорица бренда Тоиота Мотор ЛЛЦ, нови РКС300 ће истовремено ући у руско тржиште са појавом у европским емисијама - већ у мају. Ако је од априла прошле године до јануара у јануару већој од двеста РКС-а сада је продата претходна генерација, а затим са новим моделом очекујемо да применимо најмање тристо аутомобила ", рекао је. - Како је показало искуство продаје, РКС300 је најпопуларнији Лекус модел на нашем тржишту. Мрежа продавача се такође проширује. Дакле, у блиској будућности Центра за продају и одржавање лекусских аутомобила отвориће се у Санкт Петербургу. То ће постати трећи брендирани центар у Русији.
 
Као и у другим европским земљама, РКС300 ће се доставити Русији на три нивоа Трим. Р1 (54900 УСД) је ксенонски фарови са празнином, гумама 225/60 Р17, све описане електронске системе, кожни салон, радио са 8 звучника и 6-диск, целокупни електрични паковање, загревање предњих седишта, загревање предње масе . Р2 (59900 УСД) је такође пнеуматско суспензија, сензор кише, систем позадинског осветљења салона током слетања, електрична улазна врата, гуме 235/55 Р18. Р3 ($ 63400) такође укључује интелигентни АФС систем, кровне сукње, електрични отвор, аудио систем са 11 звучника (Марк Левинсон).
 
Олег Осипов
Олбиа - Москва
 
Кратке техничке карактеристике Лекус РКС300
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 2995
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 204/5600
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 283/4500
Убрзање до 100 км / х, стр.: 9.0
Максимална брзина, км / х: 200
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 12.2
Запремина резервоара за гориво, Л.: 72
Димензије, мм.: 4740к1845к1705
 

Извор: "Аутомобиле известиа"