Тест Дриве Лекус ЛС 2003 - 2006 Седан
Пољопривредници
Да ли је реално синтетизовати чистокрвну премиум картицу, а не имати тако важну компоненту као породичне вредности? По мом мишљењу, а не и најмања шанса. Много је лакше повући се из прашњавих комода у светлост Божје труле, али гласно име и прилагодити јој нешто вишеструко-много цилиндар. Погледајте листу реанимираних мртвих. Бугатти, Инвицта, Маибацх, Спикер. Изгледа врло часно.
Међутим, јапански чаробњаци из Тоиота мотора изгледа да су на рамену. Шефови су рекли да је то неопходно, војска фанатичних службеника је јела. Марка са тестне цеви додељена је имена бездушно електрон, али са значењем. У почетку је звучало као Луксус, али тада су тоитовитис сматрали да је наговештај превише наиван и благо предомичан, примајући лекус. Требало је неколико година да се припреми за деби, а у јануару 1989. године прва ластавице су представљене на ДЕМИТСКОМ АУТО Схову: велики ЛС 400 лимузина или скромнији ЕС 300.
Новорођена марка је створена под америчким тржиштем без дна, масти и пала на преливу прозора. Поред тога, било је прилично смештено (дакле, продаја и услуга се не очекује да се продају и сервисирају на одабраним дилерама Тоиоте). Јапанци су видели слободну нишу на локалном премиум тржишту, што је, према њиховом разумевању, формирао негде између патриотске старце Цадиллац и Линцолн и Цхиц немачке машине са својим напорним ценама. Лекус је предложио похлепно остварење својих тежњи: тако да је све било, јефтино и не прекида. Квалитет је гарантовао Тоиота гени, великодушна опрема била је део стратегије за промоцију новог бренда, а цена у првој години ЛС 400 понуђена је за 35.000 долара! Наравно, Јапанци нису могли дуго да се баве, а током наредних година ова цифра је удвостручена, али примарна промоција марке готово је завршена до тада. Бинго. Лекусово невиђено темпо није био само успешан, већ модеран. Преко неколико сезона, БМВ и Мерцедес-Бенз су угаони у углу, а изгубили су више од половине своје продаје у Северној Америци. Затим је статус куо био на барем враћеном, али Лекус је већ одржао свој удео од 200-250 хиљада аутомобила годишње, стицао углед и редовне купце гвозденим грипом. У Европи, упркос свим напорима, продајне цифре су више од скромне. Здраво. Будући да се јапанци искрено надају да су нови модели 2005/06 са више експресивнијих стилског и моћног турбодиесела пребацују случај из мртве тачке.
Тренутна ЛС 430 припада одлазној генерацији Лекуса. Међутим, данас је он који с поносом носи заставицу за одлагање. Овај аутомобил сија квалитет празнина између тела, једва се разликује, спољна коморима је елегантна, вишеслојна лака одражава околну стварност. Аеродинамика је феноменално: проглашени коефицијент СЦ је 0,26! Али дизајн дизајнерске снаге да сумњају на велики лекус у штетном за премиум имитацију. Чинило се да је ЛС 430 створен за оне у којима живи у животу Мерцедесовског В140. Очигледно је да је мимикрија део заштићене политике. Чак и у најновијим ГС Седан-у, површина задњег регала опсесивно је повезана са БМВ-ом седам. Овде је вредно поменути да у уметничком плану Лекус никада није био независан. Сви модели марке заснивају се на машинама продатих под маркама Тоиота на домаћем јапанском тржишту. Конкретно, ЛС 430 је тамо познат као Тоиота Целсиор.
Друга непроменљива компонента политике је велика опрема. ЛС је натрпан свим врстама веза и изнад. Стварно је све! Европска машина сличне класе са сличном опремом коштат ће се један и по пута више, ако не и више. Плус, константни квалитет у свему: нарочито је импресиониран најизложени перфорирана кожа. Само стилски поредак, хармонија карактеристична за Европљане, све врсте тастера распршене су преко кабине, приказује се на контролној табли и централна конзола нису довољна. Генерално, луксуз са знаковима Сумбура. Али има се нечега за побољшање. Идеолошка архитектура ЛС 430 је таква да би путник аутомобила требало да добије задовољство од путовања не мање од возача. Прихватајући то као аксиом, можете предвидјети и правилно доживљавати лик путева машине. Мека, готово нежан почетак је одмах инфериорнији од моћног, али изненађујуће ћутање убрзања под глатком померањем зупчаника. Вожња Лекуса налази се у Мерцедесиан Лунг-у, а суспензија каже да пресудно не постоји необјава жеља да једе асфалт да узнемирава јахаче. У главним окретама, аутомобил се чини величанственим из било ког реда седишта, али стрмо је обуздава возача коцкања са опипљивом недовољном ротацијом. Да не би прекршили паритет интереса.
Дакле, Лекус је диван производ који је заслужио његов наслов премије. Богато упакован, несумњиво поуздан, па чак и угодно по цени. Али још увек не могу да диктирају животни стил због замагљеног свог властитог стила. Кажу нам: Чекај мало је ново, а наравно да ћемо сачекати.
Лекус ЛС 430
Мотори: 1
Трансмисије: 1
Цвеће за тело: 6
Опције украса салона: 4
Опције: 0
Цена: $ 97900
Топ верзија, то је једина: 282 кс / 0-100 км / х 6.3 с
Међу основном опремом:
аДАПТИВНИ АИР ТЕМС
вСЦ систем стабилизације
смарт Кеи Кеи Приступ и покретање система
врата канала ближе и поклопце
климатска контрола на три зоне
задње столице са електричним погонима, мулти -цут масажа и вентилација
вентилација предњих седишта
електрични погони управљача
сигурносни јастуци за колена возача и сувозача
аФС адаптивне фарове
сензори притиска у гумама
мини бар
Међу опцијама:
ниједна опција није дата
Лекус
То је део: Тоиота Мотор Цомпани
Сједиште: Аицхи-Кен, Јапан
Регистрација марке: 1985
Оснивач: Аији тоиода
Године издање: Од 1989. године
Производни опсег: 8 модела
