Тест Дриве Лекус ЕС 2002 - 2006 Седан
Једини
Донедавно је Лекус Линеуп за мене била густа шума, нисам се могао сјетити ознака писма. А о Лекус ЕС300 Познавао сам овај седан на основу Тоиота Цамрија. Једини модел погонског вожње код лекусских аутомобила. Однос са Цамбриом показао се једва уочљивим. Рецимо само да је то генерално друга машина, барем споља. Није једно уобичајено тело, отварање прозора и онај други обрис. Нешто уобичајено се може наћи у силуети, с церадом регала, пропорција, високог прозора и хране благо наговештавају Цамрију ако га ставите у близини. ЕС300 са дизајном подсећа на Инфинити К45. Огромне фарове нагнуте, падајућа хаубица, бришући обрасци суптруктуре, натечених површина. Веома амерички. Као резултат тога, машина се чини већем него што је то заправо, настава горе. 16-инчни точкови су мали за тако тешко визуелно тело, упита се најмање 18 инча. Повратак је занимљивији од предњих уских лампица са хромираним ободима, акутном ивицом пртљажника. Роштиљ радијатора је можда рустикално. Кратка регистарска таблица на пртљажнику кажу да је аутомобил званично достављен у Европу ... Претходна генерација Лекус ЕС300 је произведена од 1991. године. Тренутни модел се појавио у Јапану крајем 2001. године, америчка премијера се догодила 2002. Успут, успут, у својој историјској домовини аутомобил се такође продаје као Тоиота Виндом. У величини је у близини ГС, што је само 50 мм краће и адресирано је на више спортских управљачких програма. Упознајем ауто. Велика врата са хромираним оловком. Салон је недвосмислена Европа, а не на наговештај Америке (осим ако је нерабама уместо ручне кочнице). Црна кожа и тамно смеђе дрво. Поштовани глухи материјали, савршени погонски панели. Стилски, чврсти и веома високи квалитет. Столица је, наравно, потпуно електрична, контролни тастери у бази са леве стране. Скуп подешавања је стандардни, њихов асортиман ће бити довољан чак и за заиста велику особу.
Волан са дрвеним уметцима и кожним радним зонама добро се лаже у његовим рукама. Подешавање је механичко, а само у висини (на Цамри такође), али мало је вероватно да ће то изазвати непријатности. Сви органи за управљање на лицу места. Прекидачи управљача се врше на јапанско. Комбинација уређаја је подељена у три зоне, ништа посебно, већ лепо бело позадинско осветљење, дрвени уоквиривање. Селектор митраљеза на тунелу. Као и на ЦАМРИ, 5-степени оквир нема ни спортске ни прилоге, али одредбе су више осим 2 и л, додатно су 4 и 3, а поред тога, полуга креће се не у правој линији. Лево од полуге налази се точак чврстине суспензије и дугме за застој за задњу прозор. Климатски систем је одвојен за возача и сувозаче, контролу дугмета, индикација се приказује на малим, али информативним дисплеју. Звук је поверен професионалцима: систем Марк Левинсон са комбинованим главама касете и ланчаном ланцем од 6 диска. Држачи шоље, необично довољно, испред, само две су напредне од великог наслона за руке која има два нивоа. Луке-ова контрола традиционално је на плафону у близини огледала, која је опремљена индикатором дигиталног компаса која указује на смер кретања слова. Сва три огледала су несебична, а спољне су такође загреване. Повратак је простран, место је довољно и у висини и за ноге, треће ће се уклопити, али не можете га назвати добродошлицом. Боље је бацити руку за руке (постоје и два држача за две шоље) и прикладно седе заједно. Осветљење је аутономан, али вентилација се контролише само из првог реда, а овдје се није дуплирано дугме за подизање завеса на задњем прозору. Труп, како се очекивало, је велик, са отвором у путничком простору. Поклопац се откључава из кабине. Све је резервисана резерва, скуп алата ... 
ЕС се приметно разликује од Цамри-а у техничким условима. Ово је једини Лекусов путник са предњим вожњи и попречном локацијом напајања. 6-цилиндрични мотор у облику слова В има исту кампању од 2995 цм кубне метра, али користи најновију ВВТ-И технологију (променљиве фазе дистрибуције гаса), која је повећала снагу од 186 до 213 кс. Убрзање је прилично динамично да би остао у првом плану, али још три литре неће бити довољно за један и понс тежине без разлога, осим 3-литарског мотора, такође је опремљен са 4,3-литарском мотором . Нажалост, таква опрема се не односи на ЕС. Кутија је помало промишљена, нема довољно ручног режима, али се разликује у глатким пребацивању. У почетном режиму, све се догађа брже и оштрији, мотор се врти на максималне револуције, машина је прилагодљива. Време је ружно, испод каше од точкова, а гумена лето је једна нада електронике. АБС, ВСЦ (систем за контролу стабилности возила), Трац (контрола вуче) Радно раме раме до рамена, али само је ВСЦ систем искључен, а да не би злоупотребљавало, дугме се не може злоупотребљавати, дугме се скрива дубоко под управом. Сва три система се активирају са неким одлагањем, ослањајући се на вештину возача. И овде ће бити потребно, посебно ако пребаците суспензију са удобног (удобног) начина на споменути котач (спорт) на конзоли, дискретно креће, са неколико средњих позиција, тако да можете експериментирати. 
Волан није баш лабав (од краја заустављања 3,1 окрета), у спорту постаје акутнији због смањења рола и одласка од поласка, остајући исту светлост. Реактивна акција не достиже реактивни ефекат, али то се може приписати временским условима. У понашању у ЕС-у се окреће, типичан велики фронт -вЕл -вЕл -вхер са недовољном ротацијом. Тешки аутомобил савршено држи равно, без обзира на одабрани режим вешања. Глаткост вожње одговара класи машине нити не вибрација ни шокима, сви излазе ван путника у цревима суспензије. Међутим, ово се односи на удобност. Друга ствар је спорт: Сви зглобови, јаме, читају пукотине. Али то је шарм који постоји избор. Изолација буке поуздано штити слој салона из околног бучног света, климатски систем и гријање седишта Креирајте кућни комфор плус изузетан звук музике. Стварно нисам хтео да оставим овај рај на точковима. Нови ЕС300 показао се да је начин да будете лекус аутомобил. Јапански Мерцедес. Цхиц, удобна, висока -квалности и, наравно, скупа у Москви ЕС300 у описаној конфигурацији кошта 57.000 долара.
Сергеј Иакубов
