Тест Дриве Ланд Ровер Ранге Ровер 2005 - 2009 џип

Прекрасно "осам"

Дизел Ранге Ровер ТДВ8 није само нови мотор у спецификацији 2007. Ово је висок корак корак напред!
Инспирише страхопоштовање
Немогуће је гледати распон ровер без менталне стрепње. Бацање надахњује ово име и славу иза ње. Трилл инспирише поглед на овај аутомобил. И не толико од његове скоро 2-метра високих стила, у којем се кубични метри ове моћи и луксуза појављују пре оца. И даље верујемо да он нема директних конкурената, кажу представници Ланд Ровера. Сада има још више разлога за такве изјаве.
 
У сегменту луксузних СУВ-а вероватно постоје више спектакуларнијих модела споља. Али, прво, нема ефикаснијих, и друго, необично довољно, поред строге суздржаности Енглеза, намерне ефекте почињу да се играју против ривала. Ранге Ровер је персонификација племства. Добар укус није само спектакуларна контура. Укус је пре свега осећај пропорције. С тим у вези, Ранге Ровер је прави аристократ у својој класи.
Изглед овог аутомобила, подвргнут лаким козметичкој корекцији у 2006. години, сада је тако близу савршенства којег ће се ажурирати 2007. године, остао је непромењен. Али салон је постао још више профињенији и угоднији.
 
Електронска ручна кочница уместо традиционалног механичког, олакшала је почетак, аутоматски се искључује када притиснете папучицу гаса. Захваљујући ослобођеном простору, било је могуће преместити неке управљачке органе на побољшање положаја. Заједно са измењеним дизајном командне табле, ова околност је учинила чувено слетање још више команданта.
 
Појавила се двострука рукавица са ЦД-ом са ЦД-ом скривеном у њему. Додатне вентилационе рупе смањују буку и побољшано снабдевање ваздухом, а клима уређај је постао снажнији. Нова седишта са активним системима за главу опремљене су не само гријањем, већ и хлађењем. Бочни ваздушни јастуци су сада монтирани на вратима, али у леђима седишта. Кретање у несрећи заједно са седиштима, пружају бољу заштиту. А врата су постала јача.
Такође се ажурира и листа завршних материјала. Програм аутобиографије са неколико нивоа индивидуализације нуди 1,65 милиона опција за различите комбинације телесних и унутрашњих боја. То јест, компанија може да састави аутомобиле већ 55 година, међу којима неће бити двије идентичне.
Међутим, све ове промене у интраранском обиму далеко је од главне иновације Ранге Ровер 2007. Познавање главне новине у првом тренутку шокиран је у благи шок.
Лагани шок
Већ сам рекао да сам се приближавао овом аутомобилу не без трепида. Али, очигледно, степен новорођензда којим сам седео за воланом ровера није био довољан. Уочи овог теста, морао сам сасвим да активно комуницирам са одређеним пословним седаном са захтевом за спортове, а нека врста поставки од те вожње остала је у мојој глави. Наравно, покушао сам их унапред исправити. Трансплантиран сам из бензинске пословне лимузине у велику СУВ са опремљеном масом од 2700 кг, осим, \u200b\u200bопремљен дизелским мотором, образложио сам (прилично подсвесно). Појуривши на командно место, преврнуо сам се страну величанственог шпанског аутопута (тест се одвијао у близини Барселоне), чекао је да се пауза у току транспорта и, без губитка времена на топлом у топлом Волачки волан који је дошло до урина на папучици гаса.
 
Инцидент није одговарао ономе што сам очекивао од дизел СУВ-а са масом од 3 тоне. Ранге Ровер је на асфалтном пространству тако жустро, а управљач је говорио таквој живости да ми је требало неколико секунди да се носим са машином . Физички сам осећао да је одређена ременица у мом мозгу почела да се брзо и брзо врти у супротном смеру, прилагођавајући поставке у смеру спорта. Срећом, мудри систем стабилизације помогао ми је да преживим ових неколико секунди.
 
Смири се! Ово је аутомобил за министре и дипломате, искусан колега који ме је у праву судио у праву. Потребно је возити се са самопоуздањем. Након што се бавио узбуђењем (моје и аутомобил), довео сам распон Ровер као велику и луксузну јахту међу крхким аутопутама. Међутим, чак и са таквим начином вожње током фазе 100 километра на савршеном аутопуту, некада нас је некада претерао неки бесни бумер. У узорку могућности брзине достигли смо 200 км / х без икаквих проблема и анксиозности, на којем је радио електронски ограничавач (једна се нада да су организатори поставили руту у областима без аутоматских аутоматских радара). Истовремено, ја имам снажно самопоуздање да је у својим динамичним карактеристикама и понашању на асфалту, дизелски распон ровер више попут бензинског лимузине. Можда, прилагођен за више држање, али не и тежину, а не убрзане квалитете, а не за руковање. Овај аутомобил је погодан не само за дипломата, већ и спортисту, не само министру, већ и авантуриту. Генерално, тешко је замислити особу којој се овај аутомобил не уклапа. Кад би само ова особа имала довољно укуса да би се правило прави избор. И, наравно, новац, јер укусне ствари не могу бити јефтине. Ранге Ровер ТДВ8 у Русији коштаће од 1,16,400 долара.
Мало и површине
Слушање распона Ровер на асфалту, на рад његовог 6-опсега интелектуалног преноса, поред начина вожње и услова на путу, у шуштање мотора, ухватио сам себе да то не може бити дизел мотор, то функционише Тако мирно и глатко у крстарећим режимима, тако снажно узима у каменолому током претицања. И нисам био сам у сумњи.
 
Нови дизел је показао тако моћно и савршено да постоји велика опасност да ће га возач одвести за бензинску верзију, каже Мицк Цамерон, главни инжењер програма. У овом случају, распон Ровер је опремљен системом гардита за гориво, чија се рад заснива на разлици у величини горива пиштоља за бензин и дизел гориво. Прво је већ дуже, она се дубља у врату пуњења и утиче на ПИН који активира амортификат који блокира пут нетачног горива и штедећи власника од скупих поправки. А ово није рекламни трик. Око 100 хиљада бензинских станица забиљежено је годишње у Великој Британији. Овако су добри и разликовали од бензинских мотора модерне дизел моторе. И нови узорак дизел дизела у овом смислу. Али пут до њега није био кратак.
 
Дебитант треће генерације Ровер је одржан 2002. године, годину дана након што је Ланд Ровер прешао испод БМВ крила у Форд породицу. Упркос томе, нови распон Ровер је у почетку опремљен баварским моторима. Само у 2005. години, 4,4-литарска верзија АЈ-В8 мотора, која је заменила БМВ М62, појавила се на водећем броду британске компаније, која је позајмљена од Јагуара 306. А топ модел је постао 396-коњских снага 4.2-литара АЈ-В8 модификација са суперцхаргером.
 
Последња наслеђа Савеза са БМВ-ом била је у -лине Дизел шест 2,9 литара уграђене на Ранге Ровер ТД6. Његова моћ је била 177 кс, обртни момент 390 нм. Са овим мотором аутомобил је убрзао до стотину за 13,6 с и развио максималну брзину од 179 км / х. Не превише импресивно.
У међувремену, стручњаци Форд Енгинееринг Центра у Британцима Дагенему 2004. развили су дизел АЈД-В6, који се убрзо појавио на Дисцовери 3 и Ранге Ровер Спорт. Али чак и његов 190 КС. Чинило се недовољним за водећи брод, а у 2007. години је створен ТДВ8 на основу шест.
 
Осам је позајмило пуно технолошких развоја из В6: четири вентила по цилиндру, две турбина измењене геометрије, заједничког система убризгавања шине са притиском од 1700 бара (30% више од оне у односу на дизел моторе претходне генерације) , збијено сиво ливено гвожђе. Ако су алуминијум и магнезијум материјали 20. века, затим мозак металургије текућег века уродне века. Није мање издржљив од алуминијума, али има много већу снагу умор и крутост. Овај материјал је омогућио да створи необично лагану и компактну електрану (сува тежина 202 кг), што је омогућило доношење дисфункције аутомобила дуж оси до савршеног 50:50.
 
Међутим, нови дизел није само механичко повећање два цилиндара на проведено шест. Ако 6- цилиндрични дизел има угао колапса цилиндра од 60, а затим је у осам 90, што је оптимално за В8 у погледу балансирања. Заједно са хард-царним блоком и низом осталих побољшања попут шахловних погонских осовина и активне монтажне носаче на шасији, то је довело до врло тиха рада у свим режимима. Нови дизел је тако тих да се његови ствараоци морали борити против буке, што је у обичним моторима потпуно нераздвојно у општем урлу. На пример, заклоност пита од пиезоформа које су морале бити затворене звучно изолационим поклопцима.
 
Ниво буке у кабини у поређењу са ТД6 смањен је за 75%. Али раст снаге у поређењу са претходном верзијом био је 54%, обртни момент 64%, време убрзања на 100 км / х смањен је на 9.2 с, аутомобил је почео да убрза 42% брже у опсегу од 80110 км / х. Чак и на 1250 о / мин, В8 развија 400 нм више од врха ТД6. А у опсегу 20002500 о / мин, обртни момент се повећава на 640 нм. Истовремено, потрошња горива је остала на нивоу ТД6 11,3 литара на 100 км. То јест, ТДВ8 има исте оперативне карактеристике и ниво буке као бензин В8, али истовремено троши гориво не више од дизела В6, који замењује које замјењују.
 
Ојачани предња кочнице Брембо је постављена под новим мотором, суспензија и преношење су реконфигурисани. Централни диференцијал са електронском администрацијом у 2007. години биће стандардно инсталиран не само на и на бензин, већ и на дизел верзији. А диференцијал задње осовине са електронском управљачком контролом биће опција дизел мотора и модела са атмосферским В8 и стандардом за распон Ровер јепер-пропоркује.
 
Сваки ровер мора бити у могућности да се спушта и попне на хладњак од 45 степени и иди дуж нагиба 35. Када изводи ове цифре високо аеробатике на ванску, често се испостави да је испод палете уља, што може довести до подмазивања и заглављивање. Да би се то спречило да се то догоди, развијен је посебан вакуумски систем подмазивања који спречава да се заглаве са екстремним угловима рада.
 
Уживање у удобности, брзини и величини мог високо -ранског положаја Податак вожње ровером, бацио сам да командујем ширином ширине корпоративне ширине са маркираним маркирањем и асфалтном траком за то. Али, као што знате, живот се састоји не само од глатких путева. Пред свега већим бизарним обрисима Монтсеррат Моунт Монтсеррат Росе. Кренули смо до Пиринеја, где смо чекали да се нађе рута са широким бројем баријера од камених заседа до блата. Овде смо морали да проценимо још један врхунац Ровер 2007.
Његов једини проблем
Систем одговора на терену већ је прилично добро упознат. Његов деби се одвијао 2005. године на Дисцовери 3, а за 2007. године, прво је ушла у списак стандардне опреме свих опција Ровер-а. Подсети се да је одговор на територији дизајниран да аутоматски пребаци подешавања која су оптимална за различите врсте терена. На великом кругу регулатора постоји пет начина: главна, трава, блато, песак, песак, камење. Террански одзив мења одобрење, подешавања преноса, уградња брава, одзивност мотора, волан, помоћни режим рада за електронику.
Прави Јееперс не воле овај систем. Ипак, јер она замењује сво своје искуство! Са одговором терена, било који плавокоси вожња ровер моћи ће да буде у могућности да је други витез на -родостаја прошло године и грешке. Наравно, срамота је. Међутим, испоставило се да под осетљивим руководством електронског тренера остаје прилично пространост независне креативности.
 
Модулирање модова вожње помоћу ручног режима зупчаника изгледало је врло занимљиво. На пример, силазак када се користи систем за контролу спуштања у режим роцк пузе (пузећи дуж камења) заиста се претвори у срање под одвратном звецкањем кочнице. Ово је корисно у опасним подручјима, али да бисте подигли праг кочнице где можете да приуштите померите се брже, само прелазите из аутоматског режима у ручном и подигните пренос на ИИ или ИИИ. Такође можете модулирати по вашем нахођењу начину кретања дуж клизаве површине, чинећи реакцију на притисак на папучицу гаса мекши. На машини се пречесто користи пролаз, осигурање. Степен реосигурања може се подесити пребацивањем у ручни режим.
 
Одједном је начин приказивања рада на екрану неочекивано користан. Ово није само рекламни цртани филм, као што сам мислио на почетку. Демонстрација стварног положаја точкова је непроцењива помоћ: одиграли се на камење, увек знате који је пут и на који је угао точкови окренути. Уосталом, сигурност точкова и гума, у ствари је главна, ако не и једина брига о рангу за возача Ровер. Проћи ће свуда ако само гума може да издржи. Можда недостатак гусјенице као опција је једино недостатак овог луксузног возила за све - возило.
Техничке карактеристике Распон Ровер ТДВ8
Димензије, мм 4972к1956к1905
База, мм 2710
Тип мотора Диесел В8
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3630
Макс. Снага, Л.С./РПМ 272/4000
Макс. тренутак, НМ / РПМ 640/20002500
Пренос је аутоматски 6-опсег
Стални погон је комплетан
Макс. Брзина, км / х 200
Време убрзања 0-100 КМ, са 9.2
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 11.3

Леонид ситник
Фотографија аутора
и фирме произвођача
 

Извор: Автопанорама магазин