Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер ЛР2 2006 - 2009 џип

Он зна како убедити

За разлику од претходника, који, упркос приступачној цени, није стекао дугу популарност, Фреиленддер-2 за мање од годину дана постао је најпродаванији европски СУВ у Русији. Али то је много скупље! Шта је тајна аутомобила?
У право време, у правој процени, модел није имао ни времена да уђе на тржиште, а чинило се да њена судбина изгледа да је предодређена њеном омиљеном играчком за љубитеље марке, ништа више. Може ли енглески аутомобил са славом чак и чистокрвно, али далеко од најбрже и најповољнијег и превише необичног у погледу ергономије оригинала кроз витке рангове јапанског СУВ-а? Да, по овој цени за трећину више од претходника. Новост није имала уобичајену бензинском 4-цилиндричном мотору у овој класи. Штавише, разговори о самом позајмици Роверу почели су: само недавно купили Форд на компанији БМВ је већ продат Хиндусу
Али као да је, супротно свим логици, продаја је отишла тако размажено да продавци нису имали времена да возе аутомобиле. Ако је потражња за Тоиотом, Ниссаном или Хондом Фреилендом још увек далеко, тада је одмах ухватио Форестер. А ако се сећате колико марлигентно невјерогодишње борбирају идеју да позајмљивање Ровер не испушта јефтино потрошавање и заиста се може сматрати премијом, испада да је то скоро једини крупни конкурент скуп скоро БМВ-Кс3. .
Наравно, недостатак пуно-ливних противника је новост само на руци. Његови будући престижни ривали инфинити-бивше, Волво-КСЦ60, Ауди-К5 се само припремају да би изашли на купце. А ровер позајмица већ чека у салони. Погледајте било који изложбени собу: Продавци су правилно постављени аутомобилом поред стегнутог аристократ-ровера-спорта-спорта. Сличност двојице браће је тако очигледна. А онда приметно најмлађи није толико мање као јефтинији.
Као резултат тога, сами продавци нису изгледали да очекују такав мешање. Фрилеландер месечно се разликује пола стотину аутомобила. Тачно, чим је постало јасно да је новост прихваћена са праском, цене су одмах постављене.
Колика је цена?
Супротно тренутном стереотипу, као да престижни модели не буду купљени у основној конфигурацији, дизел Фреелаис оф иницијалне верзије Е, замахују скоро сто делова месечно. Били су опремљени, генерално, све неопходно (електрични пакет, радио, клима уређај, цео сет сигурносних производа, точкова светлосних легура) и коштало је 970.000 рубаља.
Али ко год није имао времена до почетка маја, већ је каснио. У новом ценовнику, основна верзија је додељена скупља верзија С. и поред тога, ако пре него што кошта 1.050.000 рубаља, сада за 60.000 рубаља. више. И у потпуности у складу са својим луксузним статусом, Фрилеландер је сада скупљи од било којег разреда из масе. Штавише, већ у бази података може се похвалити климатском контролом, кишом и сензорима светлости и комплетан сет целоверске електронике. Ипак, пораст цене чак 130 хиљада рубаља није било за ништа. На пролеће је линија достигла 34 месеца, у јуну, скоро сви дилери су се појавили на бесплатној продаји. И шта ће се догодити за шест месеци када ће модел повећати конкуренте?
Штавише, оптимално, у нашем мишљењу, Фрил никако не значи милион стотина и десет хиљада. Пре свега, треба му митраљез. Зашто је ово нешто нижа. До сада имамо само да су они процијенили да су аутоматски преносни пренос и неразумно скупи 60 хиљада рубаља. Лигхт брендирана за тонирање, Украси, Кожни волан, боравка у задњем делу софе, треће задње наслоне главе и, наравно, Ксенон ће бити веома корисна. За такав сет морате платити 44.000 рубаља.
 
        
За оптималну верзију С, такав погодан наслон за руке мораће да се наручи за 6.000 рубаља.
Без обзира на завршну седишту, имају врло добру страну подршку
Нуди кауч са софа верзија СЕ и ХСЕ аудио излазе за прикључивање слушалица

 
Само на овом списку је мање-више адекватан по цени опреме и завршава. Остатак кошта неки необичан новац. На пример, звучно сензори паркирања од 20.000 рубаља. Предњи и задњи одвојено. Данас можете пронаћи паркинг системе са видео камерама пола је јефтиније. Они који желе да затворе Светог монитора на предњем панелу вероватно би били много рачунарски монитор. 70 хиљада таквих јединица. Испада да је у почетку скупи аутомобил такође сила да уштеди на опцијама. У супротном, његова цена је уско одабрана за откриће.
Због високог трошка, две друге верзије СЕ и ХСЕ су приметно мање потражње. Наравно, у њима аутомобил изгледа богатије и осећа се другачије. Прво, поред брендиране кожне тонеуматске украсе, нуди уметке за алуминијум, сензоре за паркирање, напредну алпску музику са МП3 и возачком електричном погоном. Врхунац другог је још боља кожна декорација и дрво за дрво. Али реална цена таквих модификација у складиштима дилера од милион на тристо до једне и по. Да ли неко жели? Мало је људи спремно да се одвија за аутомобил са бензинским шест. Све остале ствари су једнаке, скупље је од дизел мотора за 110120 хиљада рубаља.
Морате признати да по таквим ценама Фрееландер треба да има веома добре аргументе да би убедио купца његове супериорности.
 
Списак стандардне опреме
Извођење С:
. АБС са електронском расподјелом напора и хитног кочења
. Систем динамичке стабилизације
. Систем управљања покретом за нагиб
. Фронтална, предња страна, прозор и јастуци за колена
. Носачи за дечије столице изоофик стандарда
. Контрола времена
. Аларм са сензором за јачину звука
. Електрични погон подешавања и склопива, грејање огледала
. Електрични прозори
. ЦД магнетни са 6 звучника
. Централни дворац са ду
. Направите огледала са позадинским осветљењем
. Салон тканина
. Волан са појачалом подесивим у дужини и углу
. Савијање у пропорцији од 40:60 задње софе
. Терран-Рипонс систем
. Грејање предњих седишта
. Загревање ветробранског стакла и млазница стаклених пушка
. подложак праћења
. Светла за маглу
. Раин и светлосни сензори
. Темпомат
. На броду на броду
. Точкови лаких легура са гумама 235/65 Р17
За се осим тога:
. Завршите салона за алуминијум
. МП3 магнетол алпине са 9 звучника и аудио излаза за задње путнике
. Електрични погон за покретање
. Паркестроницс испред и назад
. Комбинована кожна кабина
. Додатне лампе за читање и осветљење чадског чвора
За ХСЕ Поред:
. Уметци за бушење
. Кожни салон
. Бикенонски фарови
. Затамњена стакла
. Уграђени ЦД мењач
. Тканине
. Сјећање на поставке и огледала возача
. Електрични погон столице за путнике
. Задња централна наслона за руке са власницима чаше
. Трећа задња хеадрест-а
. Гуме 235/60 Р18

Трговине на мало, трљајте.
С се хсе
2.2ТД4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2.2ТД4 (1 170 000) (1 260.000) (1.400.000)
3.2 (1.370.000) (1.520.000)
У заградама, цене са АКП-ом.
Напољу и изнутра
Без сумње, прво од њих је изглед. Скоро сваки детаљ фрила осећа пасмину. Против своје позадине, карамела-тои-мучена кашкаи или рав4 изгледају као аутомобили потпуно другачије класе, па чак и сврха. Јер, за разлику од многих модерних целокупних возила, позајмица Ровер зна како да инспирише да је и одлична скитница. Сјецкани, храбри облици, кратки прекривени, висока чврстина, удаљеност од доње ивице лука до точкова из херојских песника или да се заузимају све--Траин-возило, што није страшно од непроцењивих дивљих дивљишта Поред тога, аутомобил не само да је највиши међу СУВ-овима: чак и без шина, његова висина је 1,77 м.
 
Фреилендер има веома импресиван чишћење и велики углови улаза и конгреса за Парнис.
  


Фрилов точкови су такође прилично велики. Најмање 17 инча, па чак и на чврстим димензијама 235/65. Али продавци могу наручити импресивније ваљке за 19 центиметара. У мишићним луковима точка изгледају предивно. Црно каросерије, хромиране банде на крилима Сви ови детаљи дају изглед логичну потпуност.
Тачно, након прве шетње прашњавим правером, излази један грех. На вратима је много печата и изгледају врло добро у изгледу. Али прљавштина и прашина су ипак прелазили у тело. Прагови и задња крила у свакодневном животу готово увек ће бити прљави: побрините се за одећу када садњујете и скачу.
   
Поред тога, задња врата нису довољно широка. Лукави дизајнери Ова околност је прикривала врата дубоко улази у крила и чини се врло импресивним са стране. Не постоје притужбе самом софи. Има довољно простора за две натечене одрасле особе. Висок, дуги јастук, како се леђа треба нагнути. На гори, испод софе, где ће га често додирнути, пружили су пластичну облогу. Ако нисте укинути да бисте дали 6.000 рубаља. За централно наслон за руке, а затим у њему набавите мали предмеморију и неколико држача шољица.
Али у погледу уобичајене, престижне опреме опреме, енглеског, Британци су били плитки. Реците, осветљење и пар аудио излаза у централном тунелу изгледају тек почевши од СЕ верзије СЕ. И нема монитора у насловима за главу, одвојена контрола климе, грејање софе чак и за доплату.
Али подобност финишта је тачно пет са плус. Ако је ово тканина, тада густа, висококвалитетна, која неће издржати и изгорети у копненој роверу дуго је научила да то учини. Ако је то кожа, замените се облачење, са уредним линијама.
 
       
По тренутним стандардима, кутија за рукавице је прилично велика, али не на најбољи начин
 
Било је места између столица за три држача за три шоље, пепељаре, упаљач цигарета, утичница и АУКС уноса
 
   
Мапе пута и мале боце лако се постављају у џепове врата
Три ће лако пљувати на такво седиште. Не заборавите да наручите само централно наслон за наслон ако често намеравате да возите пет

 
За воланом
Генерално, у почетку возач нема сумње да аутомобил не вреди њеног новца. Осјећај великог, скупог аутомобила почиње слетањем: висок, десет до петнаест центиметара већи од већине СУВ-а. Погодно је да седнете, лактови се одмарају на десној наслони за руке, а у леђима и боковима осећате се неупадљивом, али самоувереном подршком. За улогу доброг престола са обиљем и ширином прилагођавања, таква столица ће се прилично уклопити.
А собу престола уопште одговара. На централном тунелу пријатан на додир, масивна ручица мењача у богатом украсу. Британци, не иначе, позајмили су његов облик, дизајн и украс од арсенала БМВ дизајнера, тако да говоре, некадашња сарадња. Пре очију импресивне ширине, централна конзола са обиљем дугмади и климатском контролом 2-зоне. Слика је размажена само већ споменута рупа за прање у горњем делу конзоле. До додир ... Пластична плоча је искрено јефтина. Рустикална контролна табла ће блистати у контролној светлости. Да, и мала кружна дигитализација омета идеално читање.
 
 
Међутим, то нису највеће чудности Фрил-а. Други, озбиљнији, прилично су упоредиви, кажу, са недостатком познатих мешалица у купатилу енглеског хотела.
Како вам се свиђају: дугме за грејање столица може се случајно повредити, ротирајући округли избор температуре у кабини. И повлачењем десног управљача на себе, пробудите се не предњу чашу, већ задњи. Предње дугме на крају прекидача. Мислите ли да притиснете дугме ЕСОН Пиктограм, на пример, у Волксвагену ће донети компресор климе? Нису погодили, за то постоји посебно дугме. Економски мод значи да је систем потпуно искључен, а спољни ваздух ће ући у салон. Није ли било лакше за све ове манипулације са једним дугметом, као у многим европским и јапанским машинама?
А то није све. Да бисте преклопили огледала, морате истовремено да притиснете тастере на левој и десној електричној погони. Да отворите пртљажник из кабине дугмета за отварање и затварање централне браве. Прави фанови ровера позајмице оних који се сећају да први фриил има ручицу за хаубу испод кутије за рукавице, рећи ће све ове ситнице. Чудности ергономије уопште многи су видели ћутке аристократа. То је зато што се Мерцедес-Бенгс за преоптерећене прекидаче управљача већ нису прихваћени да се исели. Па, можда. Штавише, остатак распореда слободног продавца Фрееландер не изазива жалбе. Добра видљивост, верификовани напори папучице, разумљиве полуге. Држачи шоље, џепови и скровишта као у другом комбију.
 
Управљајућа тела

1. Електрични прозори. 2. Даљински управљач за огледала. 3. Јединица за управљање канцеларијом. 4. Тастери за темпомат. 5. Дугмани ДУ радио. 6. Дугме за покретање мотора. 7. Дугме за централно закључавање. 8. дугме за аларм. 9. ЦД магнет. 10. Контрола климе. 11. Дугмари за грејање седишта. 12. Управљање системом Терреин-Ринспонс. 13. ЦОЦИЕР.
 
Командна табла

1. Сигналне лампе. 2. Тахометар. 3. Индикатор температуре расхладне течности. 4. Индикатор начина аутоматског преноса. 5. Свеобухватни екран убору. 6. Брзинометар. 7. Бројметар.
 
 
Учитавамо кофере
Трг је такође довољно простране, промишљен, и он је такође урадио без искрених јефтиних материјала за завршну обраду. Максимална дужина, ако се десна предња столица гурне на крај, 1970 мм. Фрижидер, неколико бицикала се лако може одузети. Тачно, ако вам је потребан још један спрат, мораћете да подигнете јастук за кауч, а дужина задржавања ће се смањити за 30 цм. Ширина на ужем мјесту је тачно метар. А са распоредом од 5 седишта, у слободности се лако постављају два велика цевна кофери. У исто време, постоји место за мање кесе и руксаке над њима и у удубини иза лука на котачима.
Једини фламдер дрћа може се препознати као висина утовара чак 83 цм. Фрагиле даме и њима ће се догодити много тешким врећама из супермаркета. Да не спомињемо кофери.
 
       
Савијањем дела леђа можете преносити гломаз, без губитка свих путничких капацитета софе
Чак и са изгледом од 5 седишта, пртљажник се похваљује импресивној дужини од 88 цм
Компактни алпски субвоофер је успешно прикључен на резерву.
 
Отворени поклопац на горњем положају одржаће плетеницу са куком. Сам подземни простор је без помака. Али, као што ће се алтернатива алтернатива, налази се потпуна резервата. Ако је аутомобил са алпском музиком, онда ћете пронаћи субвоофер поред точка. Постављен је врло компактно, иако квалитет баса неће бити уређен за сваку музичку љубав, али практичност пртљажника не пати. За погодан породични аутомобил то је важније.
 
Димензије аутомобила, мм

 
Димензије салона, мм
Безбедност
С тим у вези, слободна мрежа је у потпуности у потпуности: фронталне, бочне јастуке, завесе на надувавање, преклапање и предњи и задњи прозори, а друга ваздушна торба је скривена испред колена возача. Да бисте причврстили дечија места на софи задње стране, обезбеђени су исофик петље и да носе бебе на предњем делу са леђима напред, могуће је искључити предњи јастук. Добро -Продавно-једини дизајн тврдог тела са дробљеним зонама омогућило је да заради пет звездица и 35 бодова на ЕуронЦАП тестовима. За алтернације су и даље ретке одличне процене.
А са активном безбедношћу, све је у реду: систем против -коцка са електроничком расподјелом напора и хитно појачало за кочење за хитне случајеве, динамички систем стабилизације и помоћ приликом померања под нагибом. Осим ако активне ксенонске фарове неће морати да се одређују одвојено.
На путевима
Од дизела, по правилу очекујете трик: то је бучно, а то је захтевно квалитет горива. Али нисам чекао ни карактеристика дрхтавица или гласно ћаскање из Фрилеландера-ТД4. Тихи, мирни мотор. Узгред, иста 2,2-литарска турбодиесела данас успешно носи Форд, Пеугеот и Цитроен. Осим ако на аутомобилима, другачија конфигурација електронике чини његов карактер као висок и благо смањује тренутак.
Али ако одаберете основну машину са механиком, традиционална предност гузе дизел неће се одмах појавити. На сваком почетку морате се играти са квачилом. И не покушавајте да почнете са празном ходом: Мотор ће се зауставити. Када играте у првој или другој брзини у саобраћајној гужви, ово је посебно незгодно. Али када мотор достигне ефикасне револуције турбине (приближно 2000 РПМ), само држите шешир. Машина сузе напред са малим клизањем предње оси.
Машина ће вас заувек заборавити на такве проблеме. Он даје глатке, самопоуздане убрзање са празним и упореднијим убрзањем са повећањем револуција. Британска гаранција 11,2 с до стотина. Чудно је, аутомобил се осећа много темпераментније. И четрдесет и брзином од стотину позајмљене ровер задржава завидан притисак. Обухвата само 2000. године, а турбодиесел је посебно добар на приградским аутопуту. Живахно сет брзине биће смањен тек након 145150 км / х. Ах да мотор!
Фрил врло поуздано држи линију, али у угловима остаје јасан и предвидљив. Очекивано ваљано и поуздано држи на луку. Суспензија је густа и прилично кратка, али савршено изолира тело од потеза чак и на озбиљне рупе. Нема изненађења на путу се не пребацују на волан. Комплетан осећај који контролишете велики, удобан џип. Само један од три аутомобила манифестовао је један грех: оштар чврсти куцање на току краја предње суспензије. Тачно, за 12.000 километара немилосрдног тестне дискове, нико није поштедио аутомобил.
Уосталом, бесплатан, иако је побољшана, али ипак независна суспензија путника и саграђена је на основу Мондеа. Ако се тога сећате, а не да скочите на избочине, попут преноса стана, век амортизера, лежајева и других детаља огибљења биће дуже.
У поређењу са тако дивном дизел верзијом, предност снажније бензина није толико очигледна. Тачно, ако смо назвали ТД4 тишине, онда бензин у -лине-лине ради потпуно без звука. Барем на празном ходу и са затвореним прозорима, морате врло пажљиво слушати да бисте схватили да ли мотор ради. Па, наравно, агилност мотора од 233 коњских снага је моћнија: ако је дизел мотор тешко распршити изнад 160 км / х, а затим се бензинска бензинска машина остала само ближа 180.
 
Мотор

1. Клук чаше стакленог оружја. 2. Резервоар за проширење система хлађења. 3. Резервоар појачала управљача. 4. Уље сонде мотора. 5. Корп на уљем за уље мотора. 6. Случај филтера за ваздух. 7. Поклопац батерије.
 
 
И без њих
Још једна карактеристика верзије бензина неочекивано се манифестује на искључивању. Формално, дизел више не мање од стотину Невтонометра. Ако аутомобил има спуштање брзине, верзија ТД4 би безусловно добила предности са -Реад. Али, као и већина СУВ-а, Фрилелендер нема демултиплиторе. Увртање тренутка на задњим точковима преноси квачило Хулдек. Дакле, када требате суптилно контролисати вучу, верзија бензина је пожељнија. У пешчаном порасту омогућава вам да се померите на најмањим брзинама, а точкови чак и не мисле да се не провале у клизање. Дизел га присиљава да притисне гас јачи. Предњи точкови су већ на време да клизи, а клизач успева да узме само други пут и курс.
Али са геометријском крстом - способност, било који аутомобил је на првих пет. Испред стрмог конгреса са асфалтом, па чак и са јарком на путу, али сам узалудан. Високи и кратки одбојници никада нису ни ударали пад Стрестн са пећима. Али овде су устали и други универзални џипови. Фреилендер има угао безболног уноса 31, а Конгрес је 34 степени. Под челичном заштитом кућишта радилице, убедљиви 21 цм. Делови суспензије и пригушивања добро се повлаче на дно.
И већ се укључива на систем Террен-Риспонс, чак ни најмања идеја о вожњи ван путева, возач ће се осећати као вешт јуепер. Рад машине, осетљивост на папучицу гаса, поставке система ће контролисати електронику.
На пример, на истом пешчаном брду можете зауставити против свих правила у режиму песка, аутомобил ће се поново померити и неће сахранити Хуб. На сисару је влажно после кише, обрастао травом? Режим нагиба блата је користан. Заједно с тим, систем помоћи је укључен, а повратне информације о гасу постају благо пригушене. Можда нисте чули да то нисте могли чути по ниским брзинама у таквим условима, АБС можда неће радити. Дакле, кликом на кочницу изгубит ћете контролу над машином са блокираним точковима. Електроника неће дозволити да брзина расте и лако можете да држите џип под контролу.
Сат или две вежбе и научите како да изаберете прави режим. Признајем, нисам се више срео у целости, тако да је тако добро радио у тој модној псеудо-надобности.
Али добри јесепер подаци Фрил-а је штап за двоје. Веровајући да аутомобил може много да уради, власници су сужени тамо где неће прећи свако професионално све--Траин возило. Бамери, иако виси високо, али они су пластични и обојени у боји тела. А лакиране стране нису уопште заштићене. Размислите о којем ће европски тепих летјети уклањање огреботина које је остало остало поред грмља на путу.
Рад, услуга
У новије време Фреилендер је био веома скуп у одржавању. Већ први трошкови 811 хиљада, сваки следећи 1520 хиљада рубаља. Од ове године интервал интервал је повећан са 12 на 24 хиљада КМ. У складу са овим условима, машина има гаранцију од 3 године или 100.000 КМ вожње.
Испада да за 70.000 КМ мора да дођете само два пута. Убедљиве уштеде. Само нико још није проверио да ли ће се показати обиљем кварова. Заправо, на првом од потрошног материјала, само ће се замијенити само уље са филтером. Замена ваздуха није укључена. Добро је да је он, зачепљен прашином, пахуљом, инсектима и још увек непознатим него, само ће спречити да се мотор развија пуну снагу ... тако да од греха да чешће промијени све чешће, прате стање течности причвршћивачи или смањити учесталост од тада. У последњем случају, трговци у 22 града Русије спремни су да пруже квалификовану помоћ. У Москви, то су 5 компанија, у Санкт Петербургу 3.
 
Свидели смо нам се
   
Порозни изглед
Пуни пренос погона
Добра геометријска патентност

И:
Глаткоћа курса
Добро--Изложени са вибрација на путу волан
Економичан, врло оптерећен дизел
 
  
 
Није нам се свидело
   
Велика висина утовара
Преоптерећен са тастерима Централ Цонсоле
Неефикасне заптивке на вратима

И:
Недовољно широко задњи врата
Недостаци ергономије
Суспензија куца током краја
Одлуке о буџету у унутрашњем украсу
Недостатак појединачних цена за и резервне делове
Непотребљиви брзиномер и сјајни уређаји
 
  
 
Ланд Ровер Фреландер 2.2ат (3.2ат)
Укупно информација
 
Тело, број места / врата
Универсал, 5/5
 
Опремљена маса, кг
1915 (1885)
 
Брзина, км / х
181 (200)
 
Убрзање 0-100 км / х, са
11.2 (8.9)
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
6.8 / 11 (8.6 / 15.8))
 
Снабдевање горивом, Л
68 (70)
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
4-цил., У низу дизел
(6-цил., У низу бензина)
 
Број вентила по цилиндру
4
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
85к96 (84к96)
 
Радна запремина, смз
2179 (3192)
 
Однос компресије
16.5: 1 (10.8: 1)
 
Снага, Л.С. на рпм
152/4000 (233/6300)
 
Обртни момент, кгсм на рпм
40.8 / 2000 (32.3 / 2300)
 
Шасија
 
Погон
на предњим точковима са аутоматским повезаним задњим
 
Преношење
6-СТ. Аутоматски
 
Стопе зупчаника И; ИИ; Иии; ИВ; В; ВИ; З.Кх.
4,15; 2.37; 1.56; 1.16; 0,86; 0.69; 3.39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
главна опрема
3.33 (3.75)
 
Суспензија:
Независно, пролеће
 
предњи део
У сталцима МЦЕФЕРСОН-а
 
иза
Молинт
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
235/65 Р17
 
Аутомобил
од 9,77 рубаља / км
 
 

Цене резервних делова и тада, протрљајте
ТО1 (24.000 км) 83 000-11 200
ТО2 (48.000 км) 15 300-22 900
То3 (72.000 км) 9600-11 200
Филтер уља 810
Зрачни филтер (мотор) 680
Зрачни филтер (салон) 1361
Свећа за жарку 916
Врх управљача 1828
Ручица лева фронт нижа 9958
Предњи амортизер / задњи 8421
Предња / задње крило 28 875/45 751
Хоод 35 252
Предња / задња врата 52 286/45 751
Предња монтажа за браник 34 665
Склоп задњег браника 26 666
Ветробранско стакло са грејањем 36 566
Латерални стаклени предњи део 8365
Ксенон Фарах Склоп 38 953
Склоп задње лампе 8762
 
Одлучили смо:
Просторни, простран и удобан компактни СУВ, који изгледа чврсти и има могућности на -Расифиције имају најбоље од већине његових конкурената. Међутим, у порасту у цени, Фрилеландер-2 је остао ослобођен куповине само у основној верзији с са минималним сетом опција. Плаћање за њега као велики универзални џипови вероватно неће имати смисла.
 

Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров
 

Извор: Часопис Купи ауто [07/2008]